盧陳聰

【摘 要】車輛乘務員是鐵路車輛部門主要行車工種，是鐵路客車線上安全運行的重要保障隊伍。圍繞“交通強國，鐵路先行”及“三位一體”管理理念，利用互聯(lián)網為載體，通過開發(fā)監(jiān)控系統(tǒng)這一技防手段來收集作業(yè)信息、分析作業(yè)質量、提醒作業(yè)項點完成對乘務作業(yè)的全過程控制。只有不斷地規(guī)范車輛乘務員作業(yè)，才能全面落實保障旅客安全萬無一失的根本要求。

【關鍵詞】客車車輛;乘務作業(yè);監(jiān)控系統(tǒng)

【中圖分類號】U279.1 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）07-0067-02

在鐵路客運運輸發(fā)展和改革中，作為旅客運輸重要工具的鐵路客車能否安全運行，車輛乘務員在其中扮演著保駕護航的重要角色。途中車輛設備巡檢、車輛故障應急處置等這些乘務作業(yè)是車輛運行品質和安全的根本保障。利用信息化手段開發(fā)一套切合現(xiàn)場的車輛乘務作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)，督促乘務員落實相關作業(yè)標準，及時發(fā)現(xiàn)并處置影響客車安全行車的故障，是全面落實客運提質和行車安全的重要工作。

1 乘務作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)的背景

1.1 必要性

課題組通過對南寧鐵路局集團有限公司下屬的南寧車輛段擔當車輛乘務工作的32對普速旅客列車進行現(xiàn)場寫實發(fā)現(xiàn)，2017年全年乘務組平均巡檢及時率為80.67%，因故障發(fā)現(xiàn)應急處置不及時而發(fā)生責任事故及故障共4件，究其原因主要是由于各車次運行時間的差異，形成了不同乘務組出退乘、途中巡檢作業(yè)、途中交接班時間差異大的情況，一直沿用的乘務隊長、車間管理人員添乘包保的“以人控人”管控方式無法實現(xiàn)對乘務員進行全時段監(jiān)控管理，且一般的電話互控、微信回傳作業(yè)影像、考勤系統(tǒng)很難對乘務員出退乘、巡檢質量進行實時跟蹤評價，乘務員一旦出乘就脫離了管理人員的視線，在途中是否按標準作業(yè)很難管理。為此，開發(fā)一套地車互控的監(jiān)控系統(tǒng)十分迫切。

1.2 可行性

結合《鐵路技術管理規(guī)程》《鐵路客車運用維修規(guī)程》《鐵路客車管理信息系統(tǒng)（KMIS）使用管理辦法》《加強旅客列車車輛乘務工作的規(guī)定》等規(guī)章要求和現(xiàn)場調研進行專題分析后，為更好、更及時地掌握乘務員巡檢作業(yè)執(zhí)行情況，實現(xiàn)乘務作業(yè)完成質量分析，可利用無線網絡傳輸為載體通過地車互控方式形成對乘務員的遠程管理，督促乘務員落實各項作業(yè)要求，對可能出現(xiàn)的事故隱患能夠做到及時發(fā)現(xiàn)、及時處理，有效地防止可能發(fā)生的行車事故，確保行車安全。

2 乘務作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)的設計及構成

2.1 監(jiān)控系統(tǒng)的設計思路

客車運行作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)軟件滿足中國鐵路總公司關于客車運行安全的相關要求，其主要包括地端和車端軟件兩個部分（如圖1所示），實現(xiàn)實時的地車互控。

2.2 系統(tǒng)設計原則

在遵循原鐵道部制定的《KMIS總體設計方案》《KMIS數(shù)據(jù)編碼規(guī)范》和《KMIS出口數(shù)據(jù)規(guī)范》等相關技術規(guī)范以外，系統(tǒng)設計還應具有自動化管理程度高、成熟可靠度高、應用標準化、人機界面易于操作、數(shù)據(jù)互通及安全等特性。

3 系統(tǒng)結構

3.1 總體設計

系統(tǒng)基于Microsoft.Net技術框架、XML技術、Web Services技術進行建設，采用應用構件和可重用技術，面向系統(tǒng)整體需求，分析系統(tǒng)內部的各要素如用戶、數(shù)據(jù)、表現(xiàn)、權限等，同時與現(xiàn)有客車信息系統(tǒng)平臺進行數(shù)據(jù)聯(lián)通，并針對各要素開發(fā)系列可自我管理、自我擴展的管理構件平臺，最終形成可集成、可搭建、可維護、可擴展、高安全、高性能、高質量的信息化系統(tǒng)。

3.2 模塊設計

本系統(tǒng)各功能采用模塊化結構組裝，各模塊功能相對獨立，方便系統(tǒng)的維護和拓展。此外，本系統(tǒng)各種信息中所有用到的需編碼的信息項（也稱為字典項），都可以在系統(tǒng)管理模塊中進行自定義設置，最大限度地滿足信息內容的變化。

3.3 管理構架設計

為了滿足系統(tǒng)在技術要求具有業(yè)務變化的適應性、高度的安全性、大容量數(shù)據(jù)存儲處理等特點，在系統(tǒng)的技術框架中采用4層架構，利用中間件技術，把系統(tǒng)技術框架分為信息訪問、表示邏輯、業(yè)務邏輯和數(shù)據(jù)資源4個層次（如圖2所示）。

4 系統(tǒng)組成及特點

按照設計思路并滿足中國鐵路總公司關于客車運行安全的相關要求，客車運行作業(yè)安全監(jiān)控軟件包括服務器端管理軟件（地端）和移動端App軟件（車端）兩個部分。

（1）服務器端管理軟件包括管理、維護、查閱、統(tǒng)計等主要功能。例如，對南寧車輛段所轄運用車間的所有車組進行始發(fā)、途中、終到的各類信息提示管理，對在線車組的任務完成情況實時查看，可查詢歷史完成任務，可對各個App端的作業(yè)反饋情況、預警接收情況等進行動態(tài)監(jiān)控，可對各個車組預警接收情況、任務完成情況等進行統(tǒng)計。

（2）移動端App軟件管理軟件包括定位、任務反饋、預警提醒、自動升級等主要功能。例如，選擇始發(fā)日期對當前車組進行定位，通過文本錄入、拍照等方式反饋各個任務的作業(yè)情況，通過文本錄入、拍照等方式實時反饋行車信息，接收任務預警提醒，自動提醒升級點擊后可自動下載升級包并安裝。

（3）在實現(xiàn)所要求的功能外，針對移動網絡的不穩(wěn)定性，該軟件可實時檢查網絡聯(lián)通情況，當網絡聯(lián)通時，可檢查本地存儲內容，如果有未上傳系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，可自動上傳，或彈出提示，由使用人員手動觸發(fā)上傳。軟件有特殊機制，可在指定時間周期檢查當前App運行情況，若App停止運行，可自動觸發(fā)運行，或彈出提示消息，由使用人員手動觸發(fā)運行。

5 乘務作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)的運用

通過運行安全監(jiān)控服務器端系統(tǒng)和App終端的交互應用，解決了一批日常管理中存在的問題：一是實現(xiàn)乘務員乘務巡檢工作由手工記錄模式向電子記錄存儲模式的轉變，解決了乘務巡檢記錄保存不完善、安全性低的問題;二是實現(xiàn)乘務巡檢工作由臺賬資料不完整、難統(tǒng)計向數(shù)據(jù)智能分析模式的轉變，解決了乘務巡檢工作的統(tǒng)計、考核難題;三是實現(xiàn)乘務巡檢工作由管理標準混雜向統(tǒng)一績效考核模式的轉變，規(guī)范了乘務巡檢工作的流程，有利于統(tǒng)一管理;四是實現(xiàn)了乘務巡檢記錄與“車統(tǒng)-181”故障的有機結合，極大提高了巡檢工作質量，有針對性地進行乘務巡檢，對可能出現(xiàn)的事故隱患能夠做到及時發(fā)現(xiàn)、及時處理，有效地防止可能發(fā)生的行車事故，確保行車安全。

6 結語

從2018年初系統(tǒng)開發(fā)完成并投入使用后，在1年的使用過程中，較2017年同期，車輛乘務員巡檢及時率提高了15%，因故障發(fā)現(xiàn)應急處置不及時發(fā)生責任事故及故障僅1件，在監(jiān)控手段、監(jiān)控內容等多方面，極大地提升了車輛段對乘務人員的監(jiān)控程度，乘務管理呈現(xiàn)了更便捷、更規(guī)范的態(tài)勢，對客車的運行安全提供了有力的技術保障。

參 考 文 獻

[1]陳海平.高速鐵路乘務組織理論與優(yōu)化研究[D].北京：北京交通大學，2013.

[2]藍志江，雷蓮桂.高速鐵路乘務工作務實[D].北京：北京交通大學，2015.

[3]（美）羅賓斯.Microsoft.Net和Windows應用程序調試[D].劉立宇，譯.北京：清華大學出版社，2004.

[4]王兆豐，王雅寧.Axure RP8網站與App原型設計[D].北京：人民郵電出版社，2017.

[責任編輯：鐘聲賢]