顧佳宇

摘? 要：在城市軌道交通的建設(shè)過(guò)程中，由于建設(shè)規(guī)劃周期的原因，尤其是有一部分一期已建成通車(chē)的線路，經(jīng)常會(huì)由于線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整和外部建設(shè)條件的原因，把既有線的拆解成主線加支線或者新線運(yùn)營(yíng)。該文結(jié)合南京S8寧天城際預(yù)可線路設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)既有寧天城際二期延伸方案的研究，提出遠(yuǎn)期拆解方案的研究結(jié)論。

關(guān)鍵詞：軌道交通? 既有線路? 拆解? 支線

中圖分類(lèi)號(hào)：U231? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1672-3791（2019）04（c）-0044-02

1? 研究背景

寧天城際軌道交通一期工程已于2014年8月1日通車(chē)運(yùn)營(yíng)，線路總體呈南北走向，南起泰山新村站，北止金牛湖高架站，并預(yù)留遠(yuǎn)期延伸至安徽天長(zhǎng)的條件。二期延伸工程由寧天一期金牛湖站接軌，受限于線路走向，需要穿越金牛湖，而金牛湖位于金牛湖飲用水水源保護(hù)區(qū)生態(tài)紅線一級(jí)管控區(qū)范圍內(nèi)，基本不存在環(huán)評(píng)允許通過(guò)的可能性。若廢棄金牛湖站繞避金牛湖水源保護(hù)區(qū)生態(tài)紅線，則會(huì)對(duì)周邊居住區(qū)的交通出行產(chǎn)生影響，不利于社會(huì)的和諧穩(wěn)定。因此考慮拆解既有運(yùn)營(yíng)的寧天城際，研究支線方案的可行性。

2? 線路的拆解形式

2.1 線路拆解的定義

線路拆解是指軌道交通線網(wǎng)中的線路部分路段已先期建成并貫通運(yùn)營(yíng)，待后期線路的具備建設(shè)條件時(shí)，再將貫通線路拆分成各自獨(dú)立的線路或者支線線路運(yùn)營(yíng)。

2.2 線路拆解的主要形式

線路的拆解方案的主要形式按照拆解的位置劃分可以分為車(chē)站拆解和區(qū)間拆解兩種。

（1）車(chē)站拆解。

車(chē)站拆解常用于軌道交通地下線路主線與支線貫通運(yùn)營(yíng)的方案，主線與支線交匯點(diǎn)常采用雙島四線平行換乘的車(chē)站布置形式，此拆解方案需要在一期工程時(shí)將整個(gè)雙島四線車(chē)站同步建設(shè)好，通過(guò)道岔預(yù)留遠(yuǎn)期兩條線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)或者采用支線方案貫通的條件。如：蘇州地鐵4號(hào)線、金華金義東市域軌道交通等，均采用這種形式。

（2）區(qū)間拆解。

區(qū)間拆解根據(jù)線路敷設(shè)方式的不同，又可分為高架橋梁段的拆解、地面路基段的拆解和地下隧道段的拆解。

高架橋梁段的拆解，為了盡量減少對(duì)已運(yùn)營(yíng)線路的封閉時(shí)間，通常會(huì)在橋梁區(qū)間為遠(yuǎn)期線路做節(jié)點(diǎn)預(yù)留工程。若前期未預(yù)留工程節(jié)點(diǎn)，拆除部分主線橋梁，加建延伸至支線的橋梁工程，相應(yīng)的會(huì)增加對(duì)該段已運(yùn)營(yíng)線路的封閉施工時(shí)間。

地面路基段的拆解，由于線路沿地面敷設(shè)，線路改造條件較高架橋梁和地下隧道相對(duì)較好，改造費(fèi)用相對(duì)較低。但受制于軌道交通多位于城市主城區(qū)內(nèi)，為減少對(duì)城市的空間占用，多采用地下與高架方案敷設(shè)，此類(lèi)拆解較為少見(jiàn)，如：南京地鐵1號(hào)線與地鐵10號(hào)線拆解方案。

地下隧道段的拆解，這類(lèi)方案多采用線路聯(lián)絡(luò)線的形式，在建設(shè)過(guò)程中預(yù)留將線路拆分改造為十字交叉線路的工程條件，先期實(shí)施線路采用道岔外接，設(shè)置四股道，主線上設(shè)置盾構(gòu)井預(yù)留遠(yuǎn)期盾構(gòu)的條件，如：廣州地鐵2號(hào)線與地鐵8號(hào)線、地鐵6號(hào)線與廣佛線。

3? 寧天城際一期工程與二期支線方案研究

寧天城際二期工程位于安徽省東部天長(zhǎng)市南部，江蘇省西部南京市北部;線路南起江蘇省南京市金牛湖站，途經(jīng)南京市金牛湖、天長(zhǎng)市金牛湖新城、冶山鎮(zhèn)、滁州市天長(zhǎng)市，止于寧淮鐵路的天長(zhǎng)站。線路橫跨安徽省和江蘇省兩省，連接滁州天長(zhǎng)市和南京市兩市。線路南起江蘇省南京市S8線金牛湖南站，后沿新建S205省道走行，接入天長(zhǎng)市規(guī)劃寧淮城際天長(zhǎng)站。二期工程線路全長(zhǎng)26.464km，均采用高架方式敷設(shè)。

（1）線路平面方案。

考慮到以上控制因素，寧天城際二期工程起點(diǎn)與一期工程接駁方案擬考慮是否利用金牛湖站站后預(yù)留橋梁節(jié)點(diǎn)。若利用該節(jié)點(diǎn)，則需考慮是否穿越金牛湖。若不利用預(yù)留節(jié)點(diǎn)，則需考慮寧天城際二期工程與一期工程是否共線運(yùn)營(yíng)。

綜上，擬考慮如上圖四個(gè)比選方案。

方案一：利用金牛湖站站后橋梁節(jié)點(diǎn)，線路由寧天一期金牛湖站站后正線接軌，出站后拐向北走行，并穿越金牛湖，走行約1.3km。沿S247（冶六線）路側(cè)走行，在金牛湖村附近設(shè)金牛湖北站?？紤]環(huán)評(píng)對(duì)金牛湖影響的敏感性，優(yōu)先穿越方案為地下穿越方案，但由于橋梁節(jié)點(diǎn)距離湖岸僅800m，即便線路采用35‰的縱坡，覆土的厚度仍不能滿足線路盾構(gòu)下穿金牛湖的工程實(shí)施條件，因此該方案只能采用高架方案，該方案線路長(zhǎng)度為3.4km。

穿越區(qū)水域?yàn)榻鹋：嬘盟幢Ｗo(hù)區(qū)及帆船比賽場(chǎng)地，根據(jù)江蘇省人民政府《省政府關(guān)于印發(fā)江蘇省生態(tài)紅線區(qū)域保護(hù)規(guī)劃的通知》，該水域?qū)儆谝患?jí)管控區(qū)范圍。管控措施為“一級(jí)管控區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁一切形式的開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng)”。因此，經(jīng)過(guò)初步論證，結(jié)合目前江蘇省內(nèi)的其他類(lèi)似建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，方案一以高架形式上跨金牛湖一級(jí)管控區(qū)，同時(shí)將導(dǎo)致帆船比賽場(chǎng)地?zé)o法使用，前期手續(xù)辦理及可實(shí)施性存在較大問(wèn)題，本次研究不作為推薦方案。

方案二：利用金牛湖站站后橋梁節(jié)點(diǎn)，線路由寧天一期金牛湖站站后正線接軌，出站后拐向東繞避恒大養(yǎng)生谷走行，沿恒大養(yǎng)生谷地塊邊緣展線，然后沿S353向北，上跨S247后走行至路側(cè)，在金牛湖村附近設(shè)金牛湖北站，該方案線路長(zhǎng)度7.3km。

方案三：寧天城際二期工程作為單獨(dú)的線路與一期分開(kāi)運(yùn)營(yíng)，在金牛湖站北側(cè)新建金牛湖站，線路直接向西走行，出站后拐向北側(cè)，沿S247（冶六線）路側(cè)走行，在金牛湖村附近設(shè)金牛湖北站，該方案線路長(zhǎng)度為4.5km。

方案四：拆除寧天一期部分橋梁，在該區(qū)間新增金牛湖南站，對(duì)前后線路進(jìn)行調(diào)整順接，車(chē)站為雙島四線接軌站，將支線接出向北走行，主線拆復(fù)建連接原金牛湖站，該方案線路長(zhǎng)度為4.4km，需要拆復(fù)建原一期工程橋梁長(zhǎng)度為900m。

4? 研究結(jié)論與實(shí)施方案

方案一由于穿越金牛湖水源地、江蘇省一級(jí)生態(tài)管控區(qū)、帆船比賽場(chǎng)地等，初步研究認(rèn)為可行性存在問(wèn)題，本次不予推薦;

方案二線形最差，展線距離最長(zhǎng)，且高架線路對(duì)南京恒大養(yǎng)生谷項(xiàng)目完全包圍，與養(yǎng)生谷規(guī)劃定位的養(yǎng)老醫(yī)療用地屬性矛盾顯著，本次不予推薦;

方案三工程可實(shí)施性最強(qiáng)，但是不具備與寧天一期貫通條件，只能單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，而天長(zhǎng)市初步設(shè)想先期實(shí)施約12km的先期段，不具備單獨(dú)運(yùn)營(yíng)基本條件，且無(wú)法與寧天一期資源共享，不符合工程的基本定位，該次研究不予推薦。

方案四，雖然需要拆除復(fù)建寧天一期約900m區(qū)間橋梁，但增設(shè)金牛湖南站增強(qiáng)了對(duì)恒大養(yǎng)生谷的服務(wù)，工程實(shí)施期間寧天一期可暫時(shí)在前一站八百橋站折返。工程建成后與一期工程貫通運(yùn)營(yíng)，并形成“Y”字交路。

綜合比選以上方案，暫推薦采用方案四，在寧天城際一期工程區(qū)間增設(shè)金牛湖南站，作為寧天城際二期工程的接軌站，滿足與寧天一期貫通運(yùn)營(yíng)的條件。

參考文獻(xiàn)

[1] 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50157—2013[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2013.

[2] 李曉飛，梁素枝，趙國(guó)勇.城市軌道交通線路組合與拆分的線路方案研究[A].鐵道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，2017.

[3] 呂志榮，孟宇坤.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)支線拆解預(yù)留措施方案研究[J].無(wú)線互聯(lián)科技，2015（2）：119-120，126.