王志力

故障現(xiàn)象一輛新款奔馳E300車，底盤號為LE4213148，搭載274渦輪增壓發(fā)動機和9速自動變速器，累計行駛里程約為7 000 km，因儀表盤上出現(xiàn)關于駐車制動系統(tǒng)的紅色報警而電話聯(lián)系我廠。維修人員與客戶電話溝通得知，儀表盤上出現(xiàn)報警后，車輛起動和行駛正常，客戶本準備自行開車進廠檢查，但考慮到客戶離我廠距離較遠（約50 km），為防止行駛過程中造成車輛部件損壞，于是建議客戶拖車進廠檢查。

故障診斷車輛拖來我廠后，維修人員對車輛進行常規(guī)檢查，卻發(fā)現(xiàn)車輛無法起動了。接通點火開關，嘗試起動發(fā)動機，起動機不轉動，儀表信息中心交替出現(xiàn)“主動制動輔助系統(tǒng)功能范圍受限”“低壓續(xù)跑指示器停止運作”“ESP停止運作”“駐車制動器 參見用戶手冊”等一系列提示信息。

連接故障檢測儀，對車輛進行快速測試，卻發(fā)現(xiàn)檢測不到ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）控制單元，同時，在傳動系統(tǒng)控制單元（N127）、前SAM控制單元（N10/6）、發(fā)動機控制單元（N3/10）、燃油泵控制單元（N118）等多個控制單元中存儲有通信方面的故障代碼（圖1）。

首先根據(jù)故障代碼的提示進行引導性功能檢測，均提示讀取ESP控制單元（N30/4）的故障存儲器，并繼續(xù)在N30/4中進行故障診斷。但是由于N30/4檢測不到，只能先排查N30/4無法檢測到的原因。

N30/4的端子1和端子30均為供電端子，端子14和端子46均為搭鐵端子。測量供電和搭鐵之間的電壓，為12.7 V，判斷供電正常。此外，N30/4上連接的數(shù)據(jù)總線有動態(tài)行駛控制器區(qū)域網絡和FlexRay總線。測量CAN H的電壓，為3.3 V，CAN L的電壓為1.7 V，與正常車輛進行對比，電壓一致；測量N30/4上的FlexRay總線的電阻，為95 Ω；測量N30/4導線連接器上的FlexRay總線電阻為2.4 kΩ，正常。既然已經排查了N30/4的相關線路，并未發(fā)現(xiàn)任何異常，推斷N30/4損壞。

對車輛進行斷電操作并裝復后，發(fā)現(xiàn)N30/4可以檢測到了，再次讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)有電動駐車制動器存在功能故障的故障代碼（圖2）。檢查電動駐車制動器功能，發(fā)現(xiàn)操作電動駐車制動器開關時，左后輪有制動，而右后輪卻沒有制動，這證實了故障與故障代碼的一致性。而在車輛停放了大約30 min后，再次嘗試起動動發(fā)動機，又出現(xiàn)了無法起動的故障現(xiàn)象。再次用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)N30/4又檢測不到了。

圖1 讀取到的故障代碼（截屏）

圖2 N30/4中存儲的故障代碼（截屏）

故障排除向廠家申請更換N30/4，得到許可后更換N30/4，試車，故障排除。

故障總結該車型的N30/4在FlexRay網絡中起著網關的作用，同時又是一個重要的冷起動控制單元，N30/4損壞后造成了系統(tǒng)的紊亂，最終影響到了發(fā)動機的正常起動。