汪傳雷，王靜娟 ，吳娟華

(安徽大學(xué) a.商學(xué)院；b.物流與供應(yīng)鏈研究中心, 合肥 230601)

一、引言

進(jìn)入新時(shí)代，物流業(yè)發(fā)展迅速但也面臨瓶頸問(wèn)題，受制度性成本較高的制約，物流業(yè)迫切需要深化轉(zhuǎn)型升級(jí)以降本增效，其中推進(jìn)與其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑。物流金融作為物流業(yè)和金融業(yè)的聯(lián)動(dòng)融合，有利于物流企業(yè)整合資源，拓展融資渠道，節(jié)約成本，增加效益，是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)熱門(mén)增長(zhǎng)點(diǎn)。我國(guó)日益重視物流業(yè)和金融業(yè)的聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展，如2017年8月國(guó)務(wù)院辦公廳頒布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》(國(guó)辦發(fā)[2017]73號(hào))提出鼓勵(lì)銀行業(yè)、金融機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)支持物流業(yè)發(fā)展的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品和融資服務(wù)方案，進(jìn)一步拓寬物流企業(yè)融資渠道等。我國(guó)學(xué)者在物流金融模式、業(yè)務(wù)、服務(wù)、創(chuàng)新以及風(fēng)險(xiǎn)等方面對(duì)物流金融進(jìn)行一定的研究，如宋瑋楠、毛佳[1]，許紅蓮[2]，董紀(jì)昌、張代飛[3]等研究物流金融風(fēng)險(xiǎn)；于博[4]，唐建榮、聊祥賓[5]等研究物流金融模式等，然而各學(xué)者對(duì)物流金融的研究較為片面化，不足以全面梳理物流金融領(lǐng)域的研究。

可視化技術(shù)[6]是一種計(jì)量學(xué)研究方法和手段，通過(guò)知識(shí)圖譜中知識(shí)圖形和序列化的知識(shí)譜系呈現(xiàn)研究領(lǐng)域中知識(shí)單元和知識(shí)群體之間的網(wǎng)絡(luò)、結(jié)構(gòu)、互動(dòng)、交叉、演化或衍生等隱含關(guān)系，得到研究領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程和結(jié)構(gòu)關(guān)系，進(jìn)而借助網(wǎng)絡(luò)中的復(fù)雜關(guān)系發(fā)現(xiàn)物流金融研究的前沿點(diǎn)。Citespace是應(yīng)用Java語(yǔ)言開(kāi)發(fā)的一種實(shí)現(xiàn)可視化繪制知識(shí)圖譜的一種軟件[7]，通過(guò)可視化圖譜的繪制實(shí)現(xiàn)研究領(lǐng)域現(xiàn)狀的解釋、學(xué)科演化的分析和前沿的探測(cè)。因此，為全面了解和把握物流金融研究狀況、階段特征、演化規(guī)律，通過(guò)“CNKI數(shù)字圖書(shū)館”，以“物流金融”為篇名進(jìn)行檢索，運(yùn)用CitespaceⅢ可視化圖譜分析工具，結(jié)合物流金融期刊論文的合作網(wǎng)絡(luò)、關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析、關(guān)鍵詞時(shí)間軸線圖、關(guān)鍵詞時(shí)區(qū)視圖等，分析物流金融的研究狀況，劃分物流金融研究的階段并提煉演化規(guī)律，展望物流金融研究趨勢(shì)。同時(shí)利用文獻(xiàn)研究法在知識(shí)圖譜可視化計(jì)量方法研究基礎(chǔ)上對(duì)物流金融期刊文獻(xiàn)進(jìn)行綜述，以證實(shí)可視化研究結(jié)果的可靠性。

二、物流金融研究的時(shí)間分布分析

2017年10月17日登錄CNKI數(shù)據(jù)庫(kù)，文獻(xiàn)類型選擇“期刊”，點(diǎn)擊“高級(jí)搜索”，以篇名=“物流金融”，期刊來(lái)源類別=“全部期刊”，其他參數(shù)設(shè)定默認(rèn)，檢索得到物流金融的研究始于2004年，共1 005篇期刊文獻(xiàn)。物流金融領(lǐng)域發(fā)文量的統(tǒng)計(jì)如圖1所示。其中由于檢索時(shí)間是2017年10月17日，導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)結(jié)果中2017年的發(fā)文量不全。根據(jù)每年發(fā)文量的變化，可揭示物流金融領(lǐng)域發(fā)展?fàn)顩r。

圖1 物流金融領(lǐng)域文獻(xiàn)歷年發(fā)文量(2003.1.1—2017.10.17)

學(xué)科領(lǐng)域發(fā)展一般呈現(xiàn)螺旋式上升規(guī)律，對(duì)學(xué)科知識(shí)的演化分析涉及對(duì)學(xué)科發(fā)展過(guò)程的階段劃分，根據(jù)生命周期理論和文獻(xiàn)信息增長(zhǎng)規(guī)律劃分某學(xué)科領(lǐng)域的發(fā)展階段，按照邏輯斯蒂曲線劃分為萌芽期、成長(zhǎng)期、成熟期或調(diào)整期、衰退期或轉(zhuǎn)型期[8]。在某一學(xué)科領(lǐng)域發(fā)展的萌芽期，相關(guān)理論與研究基礎(chǔ)缺乏，文獻(xiàn)發(fā)表量較少，隨著學(xué)科領(lǐng)域的學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)的增加，發(fā)文量逐年增加，發(fā)展迅速步入成長(zhǎng)期，而后隨著學(xué)科領(lǐng)域研究成熟，發(fā)文量趨于穩(wěn)定[9]。采納學(xué)科發(fā)展周期劃分方法對(duì)物流金融領(lǐng)域研究發(fā)展階段進(jìn)行初步劃分，由圖1可知物流金融的研究始于2004年，到2006年共發(fā)文33篇，處于發(fā)展萌芽期；2007—2012年每年發(fā)文量增長(zhǎng)較快，呈現(xiàn)明顯的快速發(fā)展趨勢(shì)，為成長(zhǎng)期；2013至今每年發(fā)文量平穩(wěn)變化，為物流金融發(fā)展的調(diào)整期。

三、合作網(wǎng)絡(luò)分析

(一)作者合作網(wǎng)絡(luò)

通過(guò)作者合作網(wǎng)絡(luò)可視化知識(shí)圖譜分析，可知作者對(duì)物流金融領(lǐng)域的發(fā)展貢獻(xiàn)度，確定物流金融領(lǐng)域的核心作者以及作者之間的合作關(guān)系，如圖2所示。

圖2 物流金融領(lǐng)域的作者合作網(wǎng)絡(luò)聚類圖

由圖2可知，設(shè)定閾值top為50%時(shí)，作者合作網(wǎng)絡(luò)中有作者106人，網(wǎng)絡(luò)連線37條，網(wǎng)絡(luò)密度為0.006 6，網(wǎng)絡(luò)模塊度Q=0.963 7，平均輪廓值S=0.324 3。網(wǎng)絡(luò)密度表示網(wǎng)絡(luò)中實(shí)際存在的關(guān)系數(shù)目與可容納最多的關(guān)系數(shù)目之比[10]。網(wǎng)絡(luò)密度值處于0～1，網(wǎng)絡(luò)密度越接近1表示網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)之間關(guān)系越強(qiáng)，越接近0則越弱[11]。網(wǎng)絡(luò)模塊度表示網(wǎng)絡(luò)社區(qū)結(jié)構(gòu)強(qiáng)弱，其值越大則網(wǎng)絡(luò)聚類結(jié)果越好，網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)之間的傳播速度越快[12]。平均輪廓值表示網(wǎng)絡(luò)聚類后某一聚類群體內(nèi)部同質(zhì)性高低，其值越接近1，表示網(wǎng)絡(luò)中這一聚類群體的同質(zhì)性越高[13]?？梢?jiàn)，物流金融領(lǐng)域作者合作網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)密度較小，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之緊密性較低，而網(wǎng)絡(luò)模塊度較高，網(wǎng)絡(luò)聚類結(jié)果較好。

圖2中節(jié)點(diǎn)大小表示作者發(fā)文量的多少，發(fā)文量最多的是胡愈，其次是謝圣濤、李毅學(xué)、馮耕中、李偉杰等。節(jié)點(diǎn)之間連線顏色深淺和粗細(xì)程度分別表示作者合作年份和合作關(guān)系的緊密程度[14]。由圖2可知，作者合作網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間連線較少，大部分作者是獨(dú)立研究，只有小部分作者間存在合作關(guān)系，如胡愈、劉思維和許紅蓮組成一條合作線，其中胡愈和劉思維的聯(lián)系較緊密，節(jié)點(diǎn)連線顏色深淺程度表明他們合作時(shí)間是2007—2008年左右；劉鳳娟、郭勝大和瞿立新組成一個(gè)合作圈，三者間關(guān)系較緊密，節(jié)點(diǎn)連線顏色深淺程度表明他們合作時(shí)間是2010—2011年左右；此外，閆英、付林和代劍環(huán)三者組成一個(gè)合作圈，節(jié)點(diǎn)連線顏色深淺程度表明他們合作時(shí)間是2016年左右。圖2中顏色深淺程度相同的節(jié)點(diǎn)屬于同一聚類。

表1 發(fā)文量3篇及以上的作者

(二)研究機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)

通過(guò)機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)可視化知識(shí)圖譜分析，可見(jiàn)物流金融領(lǐng)域研究機(jī)構(gòu)對(duì)物流金融發(fā)展的貢獻(xiàn)程度和各研究機(jī)構(gòu)間的合作關(guān)系。

圖3 物流金融領(lǐng)域研究機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)聚類圖

由圖3可知，設(shè)定閾值top為50%時(shí)，機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)中研究機(jī)構(gòu)共99家，網(wǎng)絡(luò)連線15條，網(wǎng)絡(luò)整體密度為0.003 1，則網(wǎng)絡(luò)整體緊密性較低。網(wǎng)絡(luò)模塊度Q=0.885 2，則網(wǎng)絡(luò)聚類效果較好，可以明確將網(wǎng)絡(luò)劃分為不同群體。平均輪廓值S=0.080 5，指數(shù)較低，則網(wǎng)絡(luò)中群體內(nèi)部間的同質(zhì)性較低。

圖3節(jié)點(diǎn)大小表示研究機(jī)構(gòu)發(fā)文量多少，發(fā)現(xiàn)發(fā)文量最多的研究機(jī)構(gòu)是湖南商學(xué)院經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究院，其次是北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院、浙江財(cái)經(jīng)學(xué)院東方學(xué)院、西南交通大學(xué)等。圖3節(jié)點(diǎn)間連線顏色深淺和粗細(xì)程度可分別確定研究機(jī)構(gòu)的合作年份和合作緊密程度，湖南商學(xué)院經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究院、中南大學(xué)商學(xué)院、湖南商學(xué)院和中央財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院組成一條合作線，合作時(shí)間主要是2008年，節(jié)點(diǎn)間連線較細(xì)表明合作緊密度不高；北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院和中國(guó)人民銀行研究生部組成一條合作線，合作時(shí)間是2012年，節(jié)點(diǎn)間的連線較細(xì)，合作緊密程度不高。此外，圖3節(jié)點(diǎn)顏色深淺程度相同的屬于同一聚類。

同樣采用普賴斯定律確定核心研究機(jī)構(gòu)，Nmax=24，得到M=3.7，取整數(shù)為4，則認(rèn)定發(fā)文量在4篇以上的研究機(jī)構(gòu)為核心研究機(jī)構(gòu)，共40個(gè)，如表2。

表2 發(fā)文量4篇及以上的研究機(jī)構(gòu)

四、關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析

研究物流金融關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，鑒于選擇不同的閾值，繪制的知識(shí)圖譜效果不同，嘗試使用不同閾值繪制物流金融關(guān)鍵詞共現(xiàn)知識(shí)圖譜，最終選擇閾值top為20%，分析物流金融領(lǐng)域關(guān)鍵詞共現(xiàn)知識(shí)圖譜、關(guān)鍵詞中介中心性以及關(guān)鍵詞突現(xiàn)性。

(一)關(guān)鍵詞共現(xiàn)知識(shí)圖譜分析

借助物流金融領(lǐng)域關(guān)鍵詞共現(xiàn)知識(shí)圖譜，分析高頻關(guān)鍵詞頻次、時(shí)間、關(guān)鍵詞之間聯(lián)系、時(shí)間序列關(guān)鍵詞變化等可得各時(shí)間段的研究熱點(diǎn)，進(jìn)而確定物流金融領(lǐng)域演變規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)。

由圖4可知，取閾值top為20%時(shí)，物流金融領(lǐng)域關(guān)鍵詞共有127個(gè)，網(wǎng)絡(luò)連線523條，網(wǎng)絡(luò)密度為0.065 4，網(wǎng)絡(luò)密度較低。關(guān)鍵詞字體大小表示關(guān)鍵詞出現(xiàn)頻次多少，關(guān)鍵詞字體越大，關(guān)鍵詞出現(xiàn)頻次越高。圖4可見(jiàn)高頻次的關(guān)鍵詞依次為物流金融、第三方物流、中小企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、風(fēng)險(xiǎn)管理等。關(guān)鍵詞間連線表示關(guān)鍵詞的發(fā)展路徑，連線顏色深淺表明關(guān)鍵詞出現(xiàn)年份。結(jié)合圖4連線顏色深淺，發(fā)現(xiàn)銀行承兌匯票、倉(cāng)單質(zhì)押、融通倉(cāng)等關(guān)鍵詞所處圈層顏色較淺且處于網(wǎng)絡(luò)中心，屬于較早的關(guān)鍵詞；綠色物流金融、融資企業(yè)、風(fēng)險(xiǎn)防范、盈利模式、保兌倉(cāng)、物流銀行等關(guān)鍵詞所處圈層顏色較深，是近年出現(xiàn)的熱點(diǎn)，特別是綠色物流金融、風(fēng)險(xiǎn)防范等處于關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)知識(shí)圖譜的分支末端，是2016年始出現(xiàn)的關(guān)鍵詞，可歸入物流金融領(lǐng)域研究的前沿點(diǎn)。

(二)關(guān)鍵詞中介中心性分析

設(shè)定閾值top為20%時(shí)，統(tǒng)計(jì)分析物流金融關(guān)鍵詞，得到127個(gè)關(guān)鍵詞，受篇幅限制，只列出頻數(shù)11次及以上的關(guān)鍵詞及其中介中心性，如表3所示。中介中心性是指在關(guān)鍵詞網(wǎng)絡(luò)中，一個(gè)關(guān)鍵詞存在于其他關(guān)鍵詞相互聯(lián)系的路徑上，存在方式次數(shù)越多，說(shuō)明關(guān)鍵詞的中心性越高，在關(guān)鍵詞網(wǎng)絡(luò)中重要性越大，連接其他關(guān)鍵詞的中介作用越大[16]。

表3中除檢索詞物流金融外，高頻次的關(guān)鍵詞依次為第三方物流、中小企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、風(fēng)險(xiǎn)、融通倉(cāng)等，其中金融機(jī)構(gòu)、融通倉(cāng)頻數(shù)較高且中介中心性較高。融資、風(fēng)險(xiǎn)防范、商業(yè)銀行等中介中心性為零，則這些關(guān)鍵詞暫時(shí)不具備在網(wǎng)絡(luò)中傳遞聯(lián)系的作用。

表3 高頻關(guān)鍵詞統(tǒng)計(jì)表

(三)突現(xiàn)關(guān)鍵詞分析

突現(xiàn)關(guān)鍵詞是指在某一時(shí)期出現(xiàn)頻次突然增長(zhǎng)的關(guān)鍵詞，用以研究某領(lǐng)域動(dòng)態(tài)發(fā)展和潛在問(wèn)題，適用于檢驗(yàn)學(xué)科發(fā)展的新型趨勢(shì)和驟然變化問(wèn)題[17]。突現(xiàn)關(guān)鍵詞是根據(jù)某一時(shí)期使用關(guān)鍵詞頻次突增程度來(lái)判斷，與關(guān)鍵詞出現(xiàn)的頻次無(wú)關(guān)。通過(guò)突發(fā)性檢測(cè)發(fā)現(xiàn)2004—2017年物流金融領(lǐng)域的11個(gè)突變關(guān)鍵詞，如圖5所示。

圖5 物流金融關(guān)鍵詞的突發(fā)性檢測(cè)

由圖5可知，2004—2017年各階段存在不同的關(guān)鍵詞突現(xiàn)。關(guān)鍵詞倉(cāng)單監(jiān)管、倉(cāng)單質(zhì)押、銀行承兌匯票的突現(xiàn)是始于2005年；其中倉(cāng)單監(jiān)管突現(xiàn)持續(xù)到2010年，突現(xiàn)時(shí)間持續(xù)最長(zhǎng)，突現(xiàn)強(qiáng)度為2.452 3；銀行承兌匯票突現(xiàn)持續(xù)到2008年，突現(xiàn)時(shí)間比倉(cāng)單監(jiān)管短，但突現(xiàn)強(qiáng)度為4.828；而供應(yīng)鏈突現(xiàn)強(qiáng)度最高為5.828；盈利模式突現(xiàn)始于2015年并延續(xù)到2017年，突現(xiàn)強(qiáng)度為4.671 7，是近年驟增強(qiáng)度較高的關(guān)鍵詞。關(guān)鍵詞突現(xiàn)與物流金融領(lǐng)域?qū)W者研究層次存在顯著關(guān)系，早期物流金融剛剛產(chǎn)生時(shí)，學(xué)者對(duì)物流金融的研究偏向于物流金融基本業(yè)務(wù)模式的探索；隨著物流金融業(yè)務(wù)模式逐漸成熟，以及物流金融在實(shí)際運(yùn)用中的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，風(fēng)險(xiǎn)控制、第三方物流成為質(zhì)押監(jiān)管、倉(cāng)單質(zhì)押之后的突現(xiàn)關(guān)鍵詞。隨著新時(shí)代的到來(lái)，物流業(yè)發(fā)展遇到一定的瓶頸，物流金融作為物流業(yè)降本增效的增長(zhǎng)點(diǎn)，引發(fā)學(xué)者對(duì)物流金融盈利模式的高度關(guān)注。

五、時(shí)間軸線聚類圖分析

時(shí)間軸線圖是勾畫(huà)聚類間的關(guān)系和某個(gè)聚類中文獻(xiàn)的歷史跨度，將每一聚類按時(shí)間順序排列，不同聚類對(duì)應(yīng)不同主題，從時(shí)間顏色深淺上可見(jiàn)聚類間的時(shí)間流向,可得不同研究主題的發(fā)展走勢(shì)[18]。取閾值top為20%，繪制物流金融領(lǐng)域關(guān)鍵詞時(shí)間軸線聚類圖，如圖6所示。圖6中節(jié)點(diǎn)連線為523，平均輪廓值S=0.627 9，表明物流金融關(guān)鍵詞聚類效果明顯。

圖6 物流金融關(guān)鍵詞時(shí)間軸線聚類圖

由圖6可見(jiàn)，物流金融關(guān)鍵詞聚類劃分為7個(gè)類別，分別以物流金融、銀行承兌匯票、物流企業(yè)、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)、保兌倉(cāng)、綠色物流、融資命名。每一聚類大致呈現(xiàn)出兩端尖中間寬的演化趨勢(shì)，根據(jù)圖6可得過(guò)渡時(shí)間是2013年，2007—2013年物流金融領(lǐng)域研究比較分散，2014—2017年物流金融領(lǐng)域研究比較集中。圖6各聚類的連線表示聚類中關(guān)鍵詞間的緊密程度，聚類#0連線較粗，表明該類關(guān)鍵詞緊密程度較高，聚類#6連線已是虛線，表明該類關(guān)鍵詞緊密程度較疏。

由圖6各聚類的時(shí)間軸線，可知各聚類關(guān)鍵詞的變化趨勢(shì)。例如，聚類#0中商業(yè)金融模式、SWOT分析、風(fēng)險(xiǎn)分析、農(nóng)村物流、業(yè)務(wù)模式等關(guān)鍵詞出現(xiàn)于2010年前，因子分析、港口物流、中小型物流企業(yè)、B2C貿(mào)易、“互聯(lián)網(wǎng)+”等關(guān)鍵詞出現(xiàn)于2010年后，其中“互聯(lián)網(wǎng)+”的節(jié)點(diǎn)較大，反映物流金融領(lǐng)域的研究開(kāi)始借助“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)造新的物流金融業(yè)務(wù)模式；聚類#1中銀行承兌匯票、金融機(jī)構(gòu)、物流金融業(yè)務(wù)、質(zhì)押物、代收貨款等關(guān)鍵詞出現(xiàn)于2009年前，金融危機(jī)、金融業(yè)務(wù)、企業(yè)融資等關(guān)鍵詞出現(xiàn)于2009—2013年，征信關(guān)鍵詞等出現(xiàn)于2013年后，該聚類中關(guān)鍵詞的變化反映不同時(shí)期銀行在物流金融領(lǐng)域中角色演變歷程，其中2013年后出現(xiàn)的關(guān)鍵詞征信節(jié)點(diǎn)較大，征信日益成為物流金融領(lǐng)域的前沿點(diǎn)。此外，聚類#5中綠色金融、綠色物流、金融產(chǎn)品物流等關(guān)鍵詞出現(xiàn)于2010年，之后出現(xiàn)綠色物流金融，綠色物流金融是綠色、物流、金融三者的結(jié)合，是一種新的物流金融模式，滿足社會(huì)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的要求，也是物流業(yè)與金融業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展的必然趨勢(shì)。檢索的1005篇期刊論文中主要有20篇研究綠色物流金融的文獻(xiàn)，其中核心作者胡愈、許紅蓮[19]研究農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流金融，提出綠色物流金融的運(yùn)作模式以及實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的方法。孟祥彬[20]提出優(yōu)化綠色物流金融運(yùn)營(yíng)環(huán)境。于穎[21]針對(duì)綠色物流金融運(yùn)營(yíng)模式問(wèn)題提出改進(jìn)策略?？梢?jiàn)，研究綠色物流金融的文獻(xiàn)主要集中于少數(shù)學(xué)者，研究?jī)?nèi)容較松散，整體系統(tǒng)性不足，研究主要從定性角度進(jìn)行，缺少數(shù)據(jù)支撐方面的實(shí)證研究。目前，我國(guó)大力提倡建設(shè)綠色產(chǎn)業(yè)體系[22]，物流業(yè)和金融業(yè)試圖通過(guò)打造綠色物流金融模式贏得利潤(rùn)，這會(huì)進(jìn)一步深化對(duì)綠色物流金融研究，綠色物流金融極可能成為物流金融領(lǐng)域的前沿點(diǎn)。

六、關(guān)鍵詞時(shí)區(qū)視圖分析

關(guān)鍵詞時(shí)區(qū)視圖是時(shí)間維度方面知識(shí)演變的視圖，可以展示研究領(lǐng)域期刊論文的更新和相互影響，發(fā)現(xiàn)該領(lǐng)域關(guān)鍵詞熱點(diǎn)的演變與階段性特征。取閾值top為20%，繪制出物流金融領(lǐng)域關(guān)鍵詞時(shí)區(qū)視圖如圖7所示。

由圖7可知物流金融關(guān)鍵詞2004—2017年的變化趨勢(shì)，其中2004—2006年關(guān)鍵詞中小企業(yè)、第三方物流公司、質(zhì)押監(jiān)管、供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)較大，表明該階段關(guān)鍵詞頻次較高；2007—2012年風(fēng)險(xiǎn)管理、風(fēng)險(xiǎn)防范、農(nóng)產(chǎn)品的節(jié)點(diǎn)較大，表明該階段關(guān)鍵詞頻次較高。圖7右上角的關(guān)鍵詞是近兩年物流金融領(lǐng)域研究的新關(guān)鍵詞，比如“互聯(lián)網(wǎng)+”、模式創(chuàng)新、綠色物流金融、征信等已經(jīng)或者可能成為物流金融領(lǐng)域研究的前沿點(diǎn)。

圖7 物流金融關(guān)鍵詞時(shí)區(qū)視圖

為把握物流金融領(lǐng)域發(fā)展演化過(guò)程中熱點(diǎn)關(guān)鍵詞間的相互關(guān)系和特征，依據(jù)圖7將物流金融領(lǐng)域研究劃分為三個(gè)階段：第一階段是2004—2006年：物流金融的萌芽階段；第二階段是2007—2012年：物流金融的成長(zhǎng)階段；第三階段是2013至今：物流金融的調(diào)整階段。

七、物流金融的階段發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)

(一)第一階段物流金融的萌芽階段

1999年中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)開(kāi)始嘗試倉(cāng)單質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式，但是物流金融作為一種產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品，尚未在企業(yè)中進(jìn)行大量的實(shí)踐應(yīng)用，學(xué)術(shù)界還未形成系統(tǒng)理論框架，直到2004年學(xué)術(shù)界開(kāi)始發(fā)表物流金融期刊論文，2004—2006年稱為物流金融研究的萌芽階段。2006年十屆全國(guó)人大四次會(huì)議通過(guò)的《“十一五”規(guī)劃綱要》提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”意味著物流金融萌芽期的逐步收官，即將開(kāi)拓一個(gè)新階段。萌芽階段的主要特征是，偏向于物流金融基礎(chǔ)理論探究，包括物流金融的內(nèi)涵、融資模式、結(jié)算方式等。例如，鄒小彭[23]探索物流金融的概念和職能，通過(guò)銀行承兌匯票、支票、信用證等方式獲得物流融資和結(jié)算等職能；陳祥鋒[24]提出物流金融概念和發(fā)展背景，探究替代采購(gòu)、信用證擔(dān)保、倉(cāng)單質(zhì)押、授信融資等物流金融的運(yùn)作模式及各種模式面臨的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題等。

(二)第二階段物流金融的成長(zhǎng)階段

2007—2012年是物流金融研究的成長(zhǎng)期，2007年國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)》(國(guó)發(fā)[2007]7號(hào))引發(fā)物流金融研究的成長(zhǎng)，2008年國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)若干政策措施的實(shí)施意見(jiàn)》加快包括物流業(yè)在內(nèi)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展，而2008年全球金融危機(jī)的爆發(fā)引發(fā)對(duì)金融風(fēng)險(xiǎn)管理的倍加重視。該階段的主要特征是，對(duì)物流金融從基礎(chǔ)理論研究逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)模式創(chuàng)新、各種服務(wù)模式面臨的風(fēng)險(xiǎn)及其應(yīng)對(duì)、物流供應(yīng)鏈價(jià)值的研究。例如，核心作者李毅學(xué)[25]在研究物流金融服務(wù)時(shí)，分析物流金融可能面臨的法律、操作、借款人信用、擔(dān)保品風(fēng)險(xiǎn)以及由缺乏細(xì)致的辨別分類和科學(xué)的度量方法導(dǎo)致難以有效預(yù)測(cè)和控制風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，進(jìn)而基于金融系統(tǒng)工程的基礎(chǔ)，構(gòu)建物流金融風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別框架；馮耕中[26]提出考慮社會(huì)信用體系不健全，銀行規(guī)避物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，與第三方物流企業(yè)和借方企業(yè)共建三方信用擔(dān)保服務(wù)體系；唐連生、高歌[27]提出物流金融推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，為銀行金融創(chuàng)新提供條件，同時(shí)也帶來(lái)諸多風(fēng)險(xiǎn)，詳細(xì)從各參與者的角度分析物流金融價(jià)值鏈以及從微觀和宏觀層面剖析物流金融面臨的風(fēng)險(xiǎn)。2012年8月國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》(國(guó)發(fā)[2012]39號(hào))，同年9月1日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)上海、北京、江蘇、浙江、安徽等10個(gè)省市開(kāi)展交通運(yùn)輸和部分服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)等一系列政策的制定實(shí)施和物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等技術(shù)革新應(yīng)用，意味物流金融研究成長(zhǎng)期的收尾，進(jìn)而開(kāi)啟物流金融研究的調(diào)整期。

(三)第三階段物流金融的調(diào)整階段

2013年國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于金融支持經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(國(guó)辦發(fā)[2013]67號(hào))提出要更好地發(fā)揮金融對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的促進(jìn)作用，從而開(kāi)啟物流金融研究步入調(diào)整階段，延續(xù)至今并將持續(xù)一段時(shí)間。該階段的主要特征是，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”延伸應(yīng)用于物流金融領(lǐng)域，研究涉及“互聯(lián)網(wǎng)+”、綠色物流金融、征信、盈利模式、風(fēng)險(xiǎn)管理等方面，以及物流金融服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、綠色化。例如，學(xué)者張敬峰[28]提出金融機(jī)構(gòu)應(yīng)加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)化組合產(chǎn)品。陳蔚[29]提出在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，大數(shù)據(jù)有利于物流金融的監(jiān)測(cè)和規(guī)范、促進(jìn)智能化服務(wù)新模式產(chǎn)生、防范模式創(chuàng)新部分風(fēng)險(xiǎn)，但是“互聯(lián)網(wǎng)+”也會(huì)產(chǎn)生若干新風(fēng)險(xiǎn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流金融領(lǐng)域的研究將持續(xù)進(jìn)行。值得關(guān)注的是，物流業(yè)在為國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)的同時(shí)，對(duì)環(huán)境造成的污染也越來(lái)越受到人民的重視，這為學(xué)者研究物流金融提供新的視角，綠色物流金融模式探索研究應(yīng)運(yùn)而生，如孟祥彬[20]、于穎[21]等作者研究開(kāi)始面向綠色物流金融，并提出發(fā)展綠色物流金融是推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)、發(fā)展綠色物流，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展所面臨的新課題。

(四)物流金融的發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)

通過(guò)劃分物流金融研究的三個(gè)階段，從第一階段對(duì)物流金融基礎(chǔ)理論和經(jīng)營(yíng)模式的探索，逐步演化為第二階段對(duì)物流金融創(chuàng)新及其風(fēng)險(xiǎn)的研究，再順應(yīng)時(shí)代發(fā)展要求，進(jìn)化到第三階段借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，深入物流金融的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、綠色化研究。由此看出，物流金融的發(fā)展趨勢(shì)是在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展時(shí)代，密切跟蹤經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色可持續(xù)發(fā)展的需要，推進(jìn)物流金融與“互聯(lián)網(wǎng)+”的深度融合，深化盈利模式、伴生風(fēng)險(xiǎn)及其控制的探索，最終回歸物流金融供應(yīng)鏈價(jià)值。

八、結(jié)論

結(jié)合統(tǒng)計(jì)分析、知識(shí)圖譜、文獻(xiàn)研究等方法，梳理展示物流金融領(lǐng)域的發(fā)展歷程和研究熱點(diǎn)的演變軌跡，發(fā)現(xiàn)我國(guó)學(xué)者2004—2017年對(duì)物流金融的研究遵循從基本概念、內(nèi)涵、理論到服務(wù)模式的創(chuàng)新、風(fēng)險(xiǎn)管理、互聯(lián)網(wǎng)物流金融，進(jìn)而深化到綠色物流金融的研究。通過(guò)合作網(wǎng)絡(luò)分析物流金融領(lǐng)域的核心作者和核心機(jī)構(gòu)，確定各合作網(wǎng)絡(luò)中的內(nèi)部關(guān)系，發(fā)現(xiàn)作者之間的合作很少，學(xué)者之間尚未形成緊密性的研究團(tuán)隊(duì)，且研究機(jī)構(gòu)之間的合作也較少，未來(lái)物流金融研究應(yīng)加強(qiáng)研究團(tuán)隊(duì)的建設(shè)和深化合作研究。

通過(guò)關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析，發(fā)現(xiàn)第三方物流、中小企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、風(fēng)險(xiǎn)、物流企業(yè)、融通倉(cāng)、倉(cāng)單質(zhì)押、風(fēng)險(xiǎn)管理等關(guān)鍵詞是物流金融領(lǐng)域的高頻關(guān)鍵詞。通過(guò)突現(xiàn)性檢測(cè)分析，發(fā)現(xiàn)不同時(shí)期物流金融領(lǐng)域的突現(xiàn)關(guān)鍵詞經(jīng)歷一個(gè)演化的過(guò)程，由物流金融基礎(chǔ)性研究演化為風(fēng)險(xiǎn)控制、盈利模式、征信、綠色物流金融等熱點(diǎn)研究。通過(guò)物流金融關(guān)鍵詞時(shí)間軸線聚類圖分析，發(fā)現(xiàn)綠色物流金融作為綠色物流和綠色金融融合演變的結(jié)果，是研究的前沿點(diǎn)。通過(guò)關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析和物流金融關(guān)鍵詞時(shí)區(qū)視圖分析，發(fā)現(xiàn)早期學(xué)者主要是對(duì)質(zhì)押監(jiān)管、銀行承兌匯票、倉(cāng)單質(zhì)押、融通倉(cāng)等基礎(chǔ)性內(nèi)容進(jìn)行研究，近年先后出現(xiàn)綠色物流金融、風(fēng)險(xiǎn)防范、盈利模式、保兌倉(cāng)、物流銀行、征信等關(guān)鍵詞，其中綠色物流金融、盈利模式、征信等正日益成為物流金融研究的前沿點(diǎn)。通過(guò)物流金融關(guān)鍵詞時(shí)區(qū)視圖，將物流金融研究劃分為三個(gè)階段，梳理提煉物流金融各個(gè)階段的特征規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)。