張坤

摘 要：截至2018年6月底，我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.19億輛，快速增長的機(jī)動(dòng)車保有量、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量對我國能源、環(huán)保等領(lǐng)域均提出了較高挑戰(zhàn)，相關(guān)研究的大量涌現(xiàn)也能夠證明這一認(rèn)知，基于此，本文簡單分析了影響汽車使用節(jié)能的因素，并深入探討了汽車使用過程中的節(jié)能策略建議，希望由此能夠?yàn)橄嚓P(guān)業(yè)內(nèi)人士帶來一定啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：汽車；節(jié)能策略；使用過程

1 引言

汽車開發(fā)制造階段所消耗的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其使用壽命周期所消耗的能量，由此可初步了解汽車使用過程中節(jié)能的重要性。在筆者的實(shí)際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，長期以來我國存在單車燃油消耗偏高特點(diǎn)，這種情況的出現(xiàn)不僅與國內(nèi)汽車制造技術(shù)水平落后存在一定關(guān)系，汽車使用過程存在的問題同樣與單車燃油消耗偏高存在緊密聯(lián)系，這一聯(lián)系正是本文研究的焦點(diǎn)所在。

2 影響汽車使用節(jié)能的因素分析

2.1 “人”的影響

駕駛員的操作技術(shù)會(huì)直接影響汽車耗油量，如駕駛員操作規(guī)范程度、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力使用的合理程度、是否存在不良操作習(xí)慣、是否選用節(jié)油的操作方法。在《交通運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理方法實(shí)證研究》中，樊一江等人認(rèn)為駕駛技術(shù)高的駕駛員可有效降低汽車耗油量，相較于一般水平的駕駛員，駕駛技術(shù)高的駕駛員可實(shí)現(xiàn)20～25%的平均節(jié)油[1]。

2.2 “車”的影響

車速、車型、汽車技術(shù)狀況均會(huì)直接影響汽車使用過程中的節(jié)能。在汽車使用中，車速會(huì)直接影響油耗，但所有車輛均擁有最節(jié)油車速（經(jīng)濟(jì)車速），如奧迪A6（2.4）的最節(jié)油車速為70km/h、沃爾沃S70（2.0）的最節(jié)油車速為50km/h、本田雅閣（2.3）的最節(jié)油車速為60km/h，但如果汽車車速偏離最節(jié)油車速，其油耗便會(huì)出現(xiàn)不同程度的增加；車型同樣會(huì)對汽車節(jié)能造成直接影響，這是由于汽車質(zhì)量的增大會(huì)直接導(dǎo)致耗油增多。一般情況下，汽車重量每降低100kg，其百公里燃油節(jié)省量便能夠得到0.2～0.3，小型車具備的節(jié)能前景可見一斑；汽車技術(shù)狀況指的是其本身的運(yùn)行情況，汽車燃料供給系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、以及底盤各系統(tǒng)的工作情況均會(huì)直接影響汽車燃油消耗，表1展示了幾種發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常對汽車油耗的影響，這類影響同樣需要得到重視[2]。

2.3 “路”的影響

道路等級(jí)與布局、交通擁堵均會(huì)直接影響汽車使用過程中的節(jié)能。結(jié)合交通部發(fā)布的《2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》及相關(guān)研究不難發(fā)現(xiàn)，一級(jí)道路上行駛的汽車相較于二級(jí)道路可實(shí)現(xiàn)19.5%的節(jié)油，相較于三級(jí)道路、四級(jí)道路則能夠分別實(shí)現(xiàn)23%和40%的節(jié)油，而當(dāng)平均車速由30km/h提升至40km/h時(shí)，汽車可實(shí)現(xiàn)10%的節(jié)油。

3 汽車使用節(jié)能重點(diǎn)因素分析

結(jié)合上文論述，本文研究引入了層次分析法分析汽車使用節(jié)能重點(diǎn)因素，具體分析采用了層次分析法軟件YAAHP。在層次結(jié)構(gòu)模型的建立中，本文將汽車使用節(jié)能重點(diǎn)因素劃分為三個(gè)層次，具體劃分如表2所示，結(jié)合該表即可開展汽車使用節(jié)能重點(diǎn)因素的后續(xù)分析。

結(jié)合表2可建立我國汽車使用節(jié)能重點(diǎn)因素的AHP層次結(jié)構(gòu)模型，配合問卷調(diào)查、運(yùn)用層次分析法并開展數(shù)據(jù)分析，最終得出了如下結(jié)果：（1）綜合因素計(jì)算結(jié)果。在我國汽車使用節(jié)能中，“人”、“車”、“路”的權(quán)重分別為0.3943、0.2815、0.3242，可見“人”在其中其決定性作用。（2）“人”的因素計(jì)算結(jié)果。結(jié)合計(jì)算，可確定以下權(quán)重排序：培養(yǎng)汽車節(jié)能領(lǐng)域人才<提高交警職業(yè)素質(zhì)<保證交通參與者遵守交通規(guī)則<提高消費(fèi)者節(jié)能意識(shí)<駕駛員遵守交通規(guī)則。（3）“車”的因素計(jì)算結(jié)果。結(jié)合計(jì)算，可得出如下權(quán)重排序：配備節(jié)能裝置<科學(xué)設(shè)置汽車能耗標(biāo)識(shí)<合理限速<提高汽車運(yùn)行效率<保證在用汽車技術(shù)狀況。（4）“路”的因素計(jì)算結(jié)果。結(jié)合計(jì)算，可得出如下權(quán)重排序：設(shè)置快慢車道<采用智能交通系統(tǒng)<及時(shí)疏導(dǎo)交通<合理布局道路<提高公路質(zhì)量<科學(xué)設(shè)置紅綠燈[3]。

4 汽車使用過程中節(jié)能策略建議

4.1 “人”方面的措施建議

結(jié)合上述研究，本文提出了如下“人”方面的措施建議：（1）提高節(jié)能意識(shí)和交通規(guī)則意識(shí)。對于汽車駕駛員來說，其需要做到不開霸王車、不開斗氣車、文明駕車、禮讓三先并嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，行人和騎自行車者則需要遵守交通規(guī)則、樹立現(xiàn)代交通意識(shí)，這樣才能夠保證雙方和諧相處。同時(shí)，我國相關(guān)政府組織、機(jī)構(gòu)還應(yīng)加強(qiáng)對節(jié)能減排方針政策的宣傳。（2）提高職業(yè)素質(zhì)和道德素質(zhì)。必須設(shè)法提升交警職業(yè)素質(zhì)，以此保證其擁有較高的工作責(zé)任心和管理水平，同時(shí)還需要不斷提高駕駛員、行人的交通道德素質(zhì)。（3）提高駕駛員操作技能水平。可從理論指導(dǎo)、實(shí)踐規(guī)范和考核多方面入手，以此形成標(biāo)準(zhǔn)化的節(jié)能操作規(guī)范，且規(guī)范需要編入駕駛員培訓(xùn)教材并進(jìn)行考核。

值得注意的是，在提高駕駛員操作技能水平的過程中，低溫啟動(dòng)措施、汽車擋位的合理選擇、汽車行車溫度控制、汽車合理維護(hù)等技巧必須得到重點(diǎn)關(guān)注。以低溫啟動(dòng)措施為例，駕駛員應(yīng)掌握啟動(dòng)前預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)、提高點(diǎn)火能量、增大啟動(dòng)機(jī)功率、啟動(dòng)輔助燃料使用等技巧，這些技巧同樣可較好服務(wù)于汽車使用節(jié)能。

4.2 “車”、“路”方面的措施建議

“車”層面的措施建議主要包括保證在用汽車技術(shù)狀況、提高汽車運(yùn)行效率、合理限速、鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車和新能源汽車等。以在用汽車技術(shù)狀況的保證為例，需通過立法保證檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)性，維修檢測部門存在的弄虛作假行為必須得到嚴(yán)懲，能耗不達(dá)標(biāo)的汽車產(chǎn)品應(yīng)禁止其上路。提高汽車運(yùn)行效率需要減少公車的使用并加大順風(fēng)車與拼車的推廣力度。合理限速需科學(xué)合理的設(shè)置交通規(guī)章，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行路段限速；“路”方面的措施建議包括科學(xué)設(shè)置紅綠燈、提高路面質(zhì)量、設(shè)立快慢車道等。以提高路面質(zhì)量為例，各地需完善道路標(biāo)志、完善城市路網(wǎng)建設(shè)，快干道“主動(dòng)脈”系統(tǒng)建設(shè)必須得到重點(diǎn)關(guān)注，單行線的科學(xué)設(shè)置也能夠較好服務(wù)于汽車使用節(jié)能。

5 結(jié)語

綜上所述，汽車使用過程中的節(jié)能具備較高現(xiàn)實(shí)意義，在此基礎(chǔ)上，本文涉及的“人”方面的措施建議、車”與“路”方面方面的措施建議等內(nèi)容，則提供了可行性較高的汽車使用節(jié)能路徑，而為了更好服務(wù)于我國的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)，行駛阻力影響、輪胎合理選擇同樣需要得到重視。

參考文獻(xiàn)：

[1]龐連紅.關(guān)于新能源汽車節(jié)能控制技術(shù)的探討[J].工程技術(shù)研究，2018（12）：209-210.

[2]趙彥霖，穆興睿，秦燕國.淺談節(jié)能及新型能源汽車的發(fā)展[J].電腦迷，2017（03）：161.