吳雨婷 楊啟帆 王晶 孫晨旭 李圳葳

摘 要：現(xiàn)代物流逐漸進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段，物流市場(chǎng)開始將發(fā)展重點(diǎn)放在進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率與物流運(yùn)輸?shù)摹白詈笠还铩鄙?。捎帶運(yùn)輸或?qū)⒊蔀槲锪靼l(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，但捎帶運(yùn)輸所帶來的問題與挑戰(zhàn)，則需要社會(huì)各方共同克服。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);物流;市場(chǎng)監(jiān)管

中圖分類號(hào)：F252.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1008-4428（2019）05-0024-02

一、 項(xiàng)目研究的背景

（一）共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)

預(yù)計(jì)未來五年中，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)有望保持年均30%以上的高速增長(zhǎng)。發(fā)展的重心應(yīng)該從原來的“一心只顧向前沖”的盲目高速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)樵趶?qiáng)有力的監(jiān)管下穩(wěn)步前進(jìn)。在這個(gè)階段，共享經(jīng)濟(jì)的服務(wù)提供者如何處理經(jīng)濟(jì)收益和社會(huì)效益之間的平衡問題？

1. 安全問題促進(jìn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)迫使企業(yè)創(chuàng)新與自我反思

惡意損壞共享物品、網(wǎng)約車司機(jī)騷擾甚至奸殺女性乘客……惡性事件的輿論在一夜之間將參與共享經(jīng)濟(jì)的公司推到了風(fēng)口浪尖，公眾要求共享公司完善其服務(wù)質(zhì)量的呼聲越來越大。企業(yè)若想要謀求生存和進(jìn)一步的長(zhǎng)足發(fā)展，必須創(chuàng)新與完善管理制度。

2017年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)參與提供服務(wù)者人數(shù)約為7000萬人，比上年增加1000萬人，在這樣的壓力下，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)迫使企業(yè)創(chuàng)新與自我反思，一部分優(yōu)秀的企業(yè)將會(huì)逐漸進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)新階段的發(fā)展模式，而剩下的企業(yè)最終將會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。

2. 政府力量介入，共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)監(jiān)管逐漸規(guī)范化

共享經(jīng)濟(jì)作為一種新興事物，在快速發(fā)展的同時(shí)必然會(huì)產(chǎn)生一定的副作用，而對(duì)社會(huì)穩(wěn)定的破壞則需要政府力量的介入。政府將會(huì)繼續(xù)加大對(duì)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的管控，公權(quán)力的介入則意味著共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的監(jiān)管不會(huì)像之前一樣松散。

如何應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)格的監(jiān)管和適應(yīng)更加規(guī)范化的市場(chǎng)也成為企業(yè)必須考慮的問題，雖然其過程相對(duì)來說比較困難和痛苦，但是在各方逐漸適應(yīng)新的市場(chǎng)和新的階段以后，規(guī)范化的市場(chǎng)將會(huì)給社會(huì)帶來巨大的利益，共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)才能真正地發(fā)揮出來，才能真正地落實(shí)到人民大眾。

（二）現(xiàn)代物流行業(yè)的反思

在物流行業(yè)，評(píng)價(jià)物流體系有五個(gè)主要因素，分別是：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展促使從業(yè)人員需求量不斷增大，而入職門檻的降低導(dǎo)致其在運(yùn)輸品質(zhì)方面存在較大問題。傳統(tǒng)模式下大批量運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞?，更適應(yīng)長(zhǎng)距離的物品運(yùn)輸，物流時(shí)間上的及時(shí)性也更適用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸;對(duì)于中短距離的運(yùn)輸，由于大量物品需要分類檢查而無法體現(xiàn)其及時(shí)性，本文針對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)的物流品質(zhì)與時(shí)間上的缺陷進(jìn)行論述。

1. 品質(zhì)

隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的需求量已經(jīng)逐漸超過物流公司可以負(fù)荷的服務(wù)供給量的上限，快遞員和分揀員作為基層的工種，存在著工作量大、工資低、付出與獲得的配比不平衡的問題。為了進(jìn)一步提高效率、縮減物流運(yùn)輸時(shí)間、滿足現(xiàn)代物流的需求，必然導(dǎo)致物流品質(zhì)下降的問題，而物流品質(zhì)的下降，必然最終導(dǎo)致公眾對(duì)物流行業(yè)的失望。

2. 時(shí)間

現(xiàn)代物流具有及時(shí)性是建立在長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上的（存在必須且合理的中轉(zhuǎn)站），但對(duì)于中短距離的同城物流運(yùn)輸來說，及時(shí)性無法體現(xiàn)，傳統(tǒng)物流要處理大量物品，導(dǎo)致其針對(duì)性較差。在同城運(yùn)輸?shù)那闆r下，分揀和安全檢查花費(fèi)大量時(shí)間，最終使得物流時(shí)間延長(zhǎng)。雖然在某些快遞公司，已經(jīng)可以達(dá)到“次日達(dá)”或是“當(dāng)日達(dá)”的水平，但是對(duì)于同城運(yùn)輸來說，時(shí)間應(yīng)該以小時(shí)計(jì)算，這樣才能最大限度上滿足公眾對(duì)于物流的需求。

針對(duì)傳統(tǒng)大數(shù)量運(yùn)輸方式的現(xiàn)代物流行業(yè)存在的弊端，捎帶運(yùn)輸則可以克服。從本質(zhì)上說，捎帶屬于物流的一個(gè)分支，但是其一對(duì)一的運(yùn)輸方式更具有針對(duì)性、及時(shí)性。繼承了傳統(tǒng)物流方式大部分優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，克服了傳統(tǒng)物流方式的弊端，用運(yùn)輸數(shù)量上的一點(diǎn)點(diǎn)犧牲，換取更高的運(yùn)輸效率。

二、 國(guó)內(nèi)捎帶的局限性

捎帶作為一種新興的物流方式，大眾對(duì)這種新興的物流行業(yè)都充滿疑惑與不信任，導(dǎo)致捎帶公司無法找到一個(gè)招聘的平衡，即需求與供給的平衡點(diǎn)。同時(shí)由于時(shí)間與空間上分配的不均，捎帶行業(yè)整體發(fā)展的不完善，導(dǎo)致了需求方無法與提供服務(wù)方快速精準(zhǔn)地進(jìn)行匹配，從業(yè)人員無法獲得穩(wěn)定收入，需求方無法及時(shí)獲得服務(wù)，最終從業(yè)人員和服務(wù)需求者走向流失。目前，我國(guó)已經(jīng)存在如“捎帶客”“捎貨”等有關(guān)物品同城捎帶的公司及App，但都存在以下局限性：

（一）從業(yè)人員數(shù)量少，且分布不均，無法滿足正常運(yùn)作

目前，捎帶服務(wù)僅在我國(guó)一線城市試點(diǎn)服務(wù)，在其他中小城市則尚未普及，捎帶服務(wù)進(jìn)一步發(fā)展受到阻礙。雖然一線城市有更大的推廣機(jī)會(huì)，但最終捎帶行業(yè)的整體發(fā)展仍要依靠我國(guó)數(shù)量眾多的中小城市的支撐和推動(dòng)，這樣才能實(shí)現(xiàn)捎帶行業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)的推廣和應(yīng)用。

（二）App設(shè)計(jì)感差，甚至無法正常使用

捎帶App由于疏于管理和運(yùn)營(yíng)，整體設(shè)計(jì)仍停留在幾年前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅追求“能用就行”，App中的字體和混亂的排版大大增加了使用者的使用難度。更有甚者，由于長(zhǎng)時(shí)間沒有更新，軟件與當(dāng)前智能手機(jī)早已不相匹配，導(dǎo)致軟件無法使用。這都不利于捎帶服務(wù)的正常發(fā)展。同時(shí)，在App及相關(guān)網(wǎng)頁中，無法直觀發(fā)現(xiàn)聯(lián)系客服的渠道，這意味著出現(xiàn)問題后使用者無法及時(shí)反饋和解決問題，這都是當(dāng)前捎帶服務(wù)不完善的體現(xiàn)。

（三）運(yùn)營(yíng)服務(wù)更新較慢，無法及時(shí)滿足客戶需求

二、 三線城市捎帶服務(wù)市場(chǎng)需求大，供需不均導(dǎo)致App更新速度慢。捎帶App由于版本較舊，運(yùn)營(yíng)不善，導(dǎo)致存在諸多問題，如：接單速度較慢、程序優(yōu)化較差、容易閃退等大大影響用戶使用體驗(yàn)，直接導(dǎo)致用戶留存率較低、程序推廣困難等問題，無法及時(shí)滿足客戶需求。

三、 項(xiàng)目的主要流程，形式

本項(xiàng)目的主要流程分為調(diào)查階段和模擬實(shí)施階段兩個(gè)部分。

（一）調(diào)查階段

本項(xiàng)目運(yùn)用偶遇抽樣調(diào)查與線上問卷調(diào)查的方式，對(duì)當(dāng)前物流行業(yè)現(xiàn)狀以及公眾滿意程度進(jìn)行調(diào)查，對(duì)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析，推導(dǎo)出社會(huì)對(duì)當(dāng)前物流行業(yè)的滿意程度，為項(xiàng)目的模擬和實(shí)施提供數(shù)據(jù)以及理論依據(jù)。

（二）模擬實(shí)施階段

對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出結(jié)論以后，本項(xiàng)目基于結(jié)論，在校園范圍內(nèi)對(duì)捎帶服務(wù)進(jìn)行模擬，實(shí)施步驟如下：

1. 利用微信公眾號(hào)等平臺(tái)，對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行宣傳

本項(xiàng)目采用傳播速度最高效的宣傳方式——新媒體進(jìn)行宣傳，在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到最大的宣傳效果。

2. 模擬實(shí)施階段

本階段，項(xiàng)目將根據(jù)在調(diào)查階段所得出的數(shù)據(jù)和結(jié)論實(shí)施，通過為校園內(nèi)師生提供捎帶服務(wù)，模擬該項(xiàng)目正式投放市場(chǎng)后的場(chǎng)景。通過應(yīng)對(duì)各種可能發(fā)生的問題，項(xiàng)目進(jìn)行不斷完善和補(bǔ)充，在反復(fù)地實(shí)踐中豐富項(xiàng)目?jī)?nèi)容。同時(shí)，該項(xiàng)目在校園范圍內(nèi)模擬實(shí)施，也可以為在校師生提供更加便利的服務(wù)，提高校園內(nèi)的便利程度，實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目以及本校師生的雙贏。在實(shí)施過程中，本項(xiàng)目將會(huì)對(duì)在實(shí)施過程中所獲得的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行收集和分析。模擬實(shí)施階段預(yù)計(jì)將會(huì)持續(xù)4—5個(gè)月，使得該項(xiàng)目有足夠的時(shí)間進(jìn)行完善。

3. 正式實(shí)施階段

在經(jīng)過了校園內(nèi)小范圍的模擬實(shí)施以后，本項(xiàng)目已可以應(yīng)對(duì)各種常見的情況。項(xiàng)目首先在哈爾濱進(jìn)行試點(diǎn)，使用模擬實(shí)施當(dāng)中所運(yùn)用的方法，在實(shí)施當(dāng)中不斷總結(jié)完善，不斷擴(kuò)大實(shí)施范圍，最終實(shí)現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。

目前，本項(xiàng)目初步計(jì)劃要求捎帶人社會(huì)記錄良好，無暴力犯罪，無吸毒記錄;在銀行等金融機(jī)構(gòu)誠(chéng)信狀況良好，無酒駕、違反誠(chéng)信安全記錄。捎帶服務(wù)中所涉及的捎帶人與顧客都需要在通過多重身份驗(yàn)證后，如：身份證、照片、面部識(shí)別、個(gè)人信息的填寫等，才可以獲準(zhǔn)參與到捎帶的過程當(dāng)中，以確保在服務(wù)進(jìn)行過程中各方與貨品的安全和捎帶行為的順利進(jìn)行。在參與到捎帶服務(wù)過程前，需要知曉自身的權(quán)利與義務(wù)，并在活動(dòng)進(jìn)行過程中嚴(yán)格遵守，一旦發(fā)現(xiàn)有違規(guī)行為，本項(xiàng)目將會(huì)有相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

同時(shí)，本項(xiàng)目將通過7×24小時(shí)全天候的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制保障捎帶服務(wù)過程中各方的安全與權(quán)利，以最大限度地應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的情況。

四、 “捎來捎去”速遞服務(wù)項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)

第一，速度快。捎帶與傳統(tǒng)物流相比較，環(huán)節(jié)少、速度快，特別是航空運(yùn)輸，全國(guó)范圍內(nèi)均當(dāng)日可達(dá)。

第二，將眾包模式運(yùn)用到互聯(lián)網(wǎng)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”理念下，高效、快速、低廉，提高社會(huì)人群就業(yè)，提倡用戶為自由快遞人，提高就業(yè)率。

第三，“人人都是顧客”。如今的物流業(yè)快速發(fā)展，物流公司參差不齊，許多城市大貨車白天禁止進(jìn)入主城區(qū)，街上禁行三輪車、電動(dòng)車， 而“捎來捎去”中的快遞員為自由快遞人，可以充分利用各類交通工具，解決居民快件“加急” “加速”的問題，提高了物流配送的效率，在市場(chǎng)上容易受到歡迎，可以積累一大部分客戶。

第四，“人人都是快遞員”。據(jù)調(diào)查，本方式容易吸引居民成為快遞員，每個(gè)人都可以根據(jù)自己的實(shí)際情況兼職“順路掙錢”，公眾可以在不影響正常生活的同時(shí)“撈點(diǎn)外快”，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

第五，“私人訂制引領(lǐng)潮流”?；ヂ?lián)網(wǎng)下的快遞發(fā)展過程中會(huì)出現(xiàn)私人訂制，個(gè)人對(duì)個(gè)人收發(fā)快遞，快遞員上門取貨—順路送達(dá)，高效快速，符合社會(huì)多元化的發(fā)展。

五、 研究中遇到的問題

在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的助力下，“捎來捎去”的物流配送模式對(duì)整合閑置資源，降低配送成本有極大的現(xiàn)實(shí)意義，也將得到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。但是就其發(fā)展，仍將面臨不少問題。

（一）客戶滿意度問題

末端配送作為物流服務(wù)的終端環(huán)節(jié)，直接面向消費(fèi)者（收件人），其服務(wù)的優(yōu)劣直接影響客戶體驗(yàn)。當(dāng)出現(xiàn)快件遺失或破損等情況時(shí)，如果不能及時(shí)處理，必然降低消費(fèi)者的滿意度。

（二）權(quán)責(zé)劃分問題

制約“捎來捎去”物流配送的一大問題就是權(quán)責(zé)劃分問題。在此模式下，參與主體眾多，權(quán)利和責(zé)任劃分并不明確。

（三）信任問題

“捎來捎去”模式下，進(jìn)行交易的供需雙方并不相識(shí)，面臨著道德、交易安全等多種風(fēng)險(xiǎn)。

（四）利益分配問題

“捎來捎去”物流配送模式主要的核心任務(wù)是整合社會(huì)閑置資源，因而合作雙方或者多方最大的經(jīng)濟(jì)糾紛就是利潤(rùn)分配問題。另外，快遞網(wǎng)點(diǎn)布局、分擔(dān)網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)成本、合理分配收益等都是亟待解決的問題。

（五）法律問題

跨國(guó)捎帶物品存在偷稅漏稅問題，相關(guān)法律法規(guī)對(duì)捎帶行業(yè)有所限制。

（六）安全性問題

在共享經(jīng)濟(jì)下，平臺(tái)企業(yè)遭遇最大的問題就是安全性問題。一方面，由于物流服務(wù)和產(chǎn)品來自共享經(jīng)濟(jì)中的物流供給者，一般都是—些社會(huì)上閑散的物流資源，較為分散，規(guī)模較小，缺乏一定的規(guī)范性，容易影響物流共享平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量和可靠度。比如曾經(jīng)出現(xiàn)的貨物丟失、卷貨潛逃等問題給平臺(tái)企業(yè)帶來了一定的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，物流共享平臺(tái)要保障需求者能夠完成最基本的支付，以便物流供給者得到基本的收入保障。

六、 解決方法

（一）構(gòu)建完善的信任機(jī)制

信任是發(fā)展的基礎(chǔ)。研究表明，電子商務(wù)中的信任和信任機(jī)制構(gòu)建可以降低感知不確定性以及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，使消費(fèi)者采取一系列信任行為。優(yōu)化“捎來捎去”物流配送模式首先從構(gòu)建完善的信任機(jī)制入手，解決供需兩方對(duì)共享平臺(tái)的信任問題。該信任機(jī)制一是要涵蓋雙向評(píng)價(jià)、社交網(wǎng)絡(luò)、交易流程等環(huán)節(jié)，為供需雙方正常的交易提供保障;二是要完善資格認(rèn)證體系、第三方支付、服務(wù)承諾、保險(xiǎn)賠付、糾紛處理等制度。

（二）確定捎帶范圍

跨國(guó)捎帶確定可捎帶的特定物品的種類，確定可過海關(guān)，若扣下無責(zé)任，也可自愿購買保險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：

吳雨婷，浙江嘉興人，哈爾濱商業(yè)大學(xué)電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生;

楊啟帆，廣東中山人，哈爾濱商業(yè)大學(xué)社會(huì)工作專業(yè)學(xué)生;

王晶，江西宜春人，哈爾濱商業(yè)大學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)學(xué)生;

孫晨旭，河北保定人，哈爾濱商業(yè)大學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)學(xué)生;

李圳葳，廣東深圳人，哈爾濱商業(yè)大學(xué)工業(yè)工程專業(yè)學(xué)生。