曹建中

摘 要：MSAW告警對空管運行至關重要，虛警較多時告警參數(shù)需重設，本文主要介紹MSAW告警優(yōu)化的過程，達到降低空管運行負荷的目的。

關鍵詞：MSAW;空中交通管制

一、背景介紹

最低安全高度告警（MSAW）是空管自動化設備必需的功能，經(jīng)過參數(shù)的設置和校對后，當航空器航跡的有效高度低于或在設定的告警時間內將要低于設置的參數(shù)值時，系統(tǒng)產(chǎn)生告警。有效告警能及時提醒管制員航空器處于危險狀態(tài)，但過多虛警會極大影響管制員的判斷，“嘟嘟嘟”告警聲使人心情煩躁，影響安全運行。

二、現(xiàn)狀描述

尤其對于塔臺管制員，大部分時間要將目光聚焦于跑道。MSAW虛警使他們不得不把目光從跑道移到顯示器屏幕，缺少對跑道的監(jiān)控，增加安全隱患。例如塔臺管制員反映，飛機處于標稱下滑道時，在五邊7-10NM卻頻繁出現(xiàn)MSAW告警。管制員不得不低頭進行告警ACK操作，影響跑道的監(jiān)視，MSAW馬賽克格參數(shù)需要調整。

三、分析過程與解決方案

四、方案執(zhí)行

（一）保護區(qū)畫設

根據(jù)PANS-OPS（Doc 8168）障礙物所處的位置直接影響所適用的MOC規(guī)則。某跑道五邊保護區(qū)簡易示意圖如圖2所示，其中三角形為副區(qū)，梯形為主區(qū)，正方形為馬賽克格。

（二）某一位置主區(qū)、副區(qū)寬度W和MOC計算

（1）WP=Ws=Wst+（4.6-Wst）*D/L

（2）超障余度：獲得障礙物A的位置后，根據(jù)PANS—OPS：

若A處于中間進近航段主區(qū)，則MOCA主=150m

若A處于中間進近航段副區(qū)，假設障礙物至主區(qū)邊界距離為DO則

MOCA副=MOCA主（1-DO/WS）

經(jīng)過計算的MOCA需50米向上取整，例：計算MOCA=81米，則取MOCA=100米。

馬賽克高度調整時，須滿足最低超障要求。障礙物處于保護區(qū)內時，參照保護區(qū)MOC;處于保護區(qū)外或雷達引導飛機時，根據(jù)《最低雷達引導高度規(guī)程》給與相應MOC。

（3）馬賽克告警參數(shù)優(yōu)化：優(yōu)化馬賽克格以圖二為例。找出正方形方框中所有障礙物，考慮誤差后，由上面公式計算MOC，獲得樣本數(shù)據(jù)MOCa，MOCb……經(jīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計與綜合分析，調整馬賽克高度，得到最優(yōu)方案。例如：將馬賽克格由原來4km*4km，調整為2km*2km，進行告警高度評估，無法滿足要求則可進一步調整為1km*1km。

五、數(shù)據(jù)統(tǒng)計和驗證

新的設置需進行驗證，統(tǒng)計相關數(shù)據(jù)，以滿足規(guī)定的漏警率、虛警率要求，分析優(yōu)化是否有利于現(xiàn)場的運行。

參考文獻：

[1]民用航空空中交通管理規(guī)則.

[2]MH-T 4022-2006 空中交通管制自動化系統(tǒng)最低安全高度告警及短期飛行沖突告警功能.

[3]DOC8168-POS/611《目視和儀表飛行程序設計》.

[4]最低雷達引導高度規(guī)程.