鄧瑞

摘 要：伴隨著新能源汽車的廣泛使用，動力電池的回收問題逐漸受到各界的關注，這是因為科學回收動力電池不只可以保護環(huán)境，并且對新能源汽車能否可持續(xù)發(fā)展起到直接影響。正是因為新能源汽車動力電池的回收與利用，能夠進一步降低能源壓力、減少環(huán)境污染等方面具有極為重要的意義，本文也會對新能源汽車動力電池回收利用模式，展開一定的分析。

關鍵詞：動力電池；新能源汽車；回收與利用

引言：現階段經過大量的實際案例證實，對新能源汽車的動力電池進行科學合理的回收與利用，就我國新能源汽車長遠發(fā)展而言，具有十分重要的現實意義，而此也是對能源進行循環(huán)使用的主要方式。接下來筆者會對我國動力電池回收利用的現狀以及亟需解決的問題進行如下分析。

一、簡析我國新能源汽車動力電池回收利用的基本現況

第一，我國新能源汽車動力電池回收技術的基本現況。動力電池的剩余能量是對其進行回收與利用的重要劃分憑證。如果動力電池的剩余能量不足75%時，電池是無法達到新能源汽車的性能需要的，所以要對電池進行“退役”處理。可要是把75%余能的電池進行報廢處理，那么會造成能量的過度浪費，針對此問題的解決方法，通常會使用“階梯式”利用法，也就是說物盡其用讓它被使用在小型電動車等領域中[1]。要是使用此方法后的電池余能低于25%，那么就要報廢拆解此電池，將電池中依舊能夠使用的部分，采取物理或是化學的方法使其分離，以便在今后的加工處理中可以再次使用。通常情況下我們把電池回收分為以下四個環(huán)節(jié)，依次是預先處理、電池電極材料的修繕、重要金屬材料的分離和純化；而依據提取方法的差異性，可分為以下三類回收方法，干、濕法回收法和生物手段回收方法[2]。

第二，新能源汽車動力電池在我國企業(yè)中的回收現況。動力電池回收企業(yè)的發(fā)展在一定程度上對動力電池回收領域發(fā)展起到推動作用。例如美國雀爾分廠在報廢電池的預先處理工序步驟上，借助液氮冷卻實現電池中余下電量的釋出，進而提高之后回收工作的安全程度，之后再對報廢的電池開展破碎化處理工作，把其中有用的材料進行合理回收。在2017年Mercedes-Benz也開始和相關的回收企業(yè)合作，其主要是希望能夠把動力電池的“階梯式”利用于電網電能儲蓄的相關領域，還有在21世紀初期建立的4R能源公司已經實現了動力電池的“階梯式”利用。但是我國的報廢動力電池回收企業(yè)，都是以獨立的個體存在的，動力電池企業(yè)和新能源汽車制造企業(yè)之間的聯系程度相對較低，而且電池回收的工作體系也不健全。

二、新能源汽車動力電池回收利用的阻礙

第一，我國政府當方面面對的阻礙。因為我國大部分消費者的電池回收意識相對較低，并且沒有形成科學完備的電池回收利用體系，這也是使得動力電池的回收高成本的主要原因。下面將會從以下兩個方面進行分析：（1）當下我國的法律法規(guī)不僅沒有形成系統(tǒng)而且過于零散，法律法規(guī)的可操作性相對較低；不僅沒有形成法規(guī)實施的標準化，而且因為地區(qū)的不同其執(zhí)行標準也存在一定的差異性。其中最主要的是現階段相關法律法規(guī)缺少管理的強制性，從而加大了落實難度；（2）我國缺少一定的經濟激勵制度，因為我國政府對于回收企業(yè)的經濟補貼較少，使得動力電池的回收積極性大幅度下降，再就是相關回收企業(yè)中沒有明晰的獎懲制度，對于電池回收流程的重視程度較低。

第二，我國回收企業(yè)面對的阻礙?，F階段小型企業(yè)和個體是我國再生資源回收的主要形式?？墒谴朔N回收形式相對粗放而且自身具備諸多不足，比如難以實現回收的專業(yè)化規(guī)模化、容易造成再次污染、回收技術落后落伍、回收企業(yè)管理過于分散且企業(yè)規(guī)模小，以及材料回收效率低等問題。此種的回收模式在很大程度上阻礙了我國大部分回收企業(yè)的規(guī)模化發(fā)展道路。我國回收企業(yè)沒有回收處理報廢電池的積極性主要是缺少一定的利益驅使，報廢動力電池的數量較少時難以得到理想的回收收益；要是報廢電池數量較多的話，那么就要受到回收工藝繁瑣以及成本較高的問題，拉長了獲得回收收益的周期[3]。因此我國的大部分回收企業(yè)都對此望而止步，也是給回收企業(yè)的實現工業(yè)化發(fā)展帶其了十分嚴重的阻礙。

三、簡述我國新能源汽車動力電池回收利用的方式

（一）重視新能源汽車動力電池回收利用的上層設計

第一，在對新動力電池回收與利用的法律法規(guī)的設計制定過程中，務必要考慮到上層設計以及布局的預見性，需要把我國企業(yè)現階段的發(fā)展情況和國家制定的各類標準有效結合，從而使得示范應用具有針對性具體性；第二，實現新動力電池相關工作流程法律法規(guī)指定的科學化，實現電池結構設計的標準化、制作工藝技術的規(guī)范化，不僅能行之有效的保證電池能源利用效率，還可以提高動力電池回收利用的安全程度，還能實現拆解動力電池環(huán)節(jié)和電池檢測環(huán)節(jié)的相一致；第三，建立動力電池可追溯制度，也就是對每一臺電池進行編碼，而且相近的記錄動力電池的使用周期等諸多方面的信息，目的是提高相關監(jiān)測以及評估的精準性，也是為了進一步實現我國動力電池回收的規(guī)?；?、系統(tǒng)化打下良好的基礎。

（二）提高相關企業(yè)的管理水平

第一，形成完備的預算管理體系，提高動力電池的回收利用率?，F階段我國一些的動力電池回收企業(yè)依據保留著計劃經濟的成分，“計劃理念”沒有徹底鏟除。因此，對于我國回收企業(yè)而言，在構建預算體系時務必要以“市場”作為指導理念。第一點要實時關注市場中的有效信息資源，這是因為市場的不穩(wěn)定性是企業(yè)要面對的重要挑戰(zhàn)，同樣也是開展預算管理工作的始發(fā)站；第二點則要將“市場”作為企業(yè)中資源配置的主要導向，以此為基礎進行預算計劃的編制；第三點，應將企業(yè)在回收整體行業(yè)中的地位納入考慮范圍，從而確保預算管理工作的可操作性。

第二，提高技術研發(fā)水平。首先，回收企業(yè)應主動開發(fā)動力電池的拆解技術在提高其自主化的同時，進一步降低能源損耗、減少相關的成本投入、提高拆解技術的應用效率；其次，就是對于動力電池的正、負極材料實現回收利用相關技術的開發(fā)，目的是提高Li元素的回收效率；再次，積極主動的進行鋰電池的回收與利用的相關研究，這樣做能為日后新能源汽車動力電池的制造和環(huán)保性能的提打下堅持的地基，拖動我國動力電池更好更快的發(fā)展；最后，回收企業(yè)應以其現實發(fā)展情況為依據，實現新能源汽車動力電池評估系統(tǒng)的科學化、精準化，合理化，借以避免評估失誤的出現。

結束語：總的來講，新能源汽車動力電池回收與利用，其是現階段我國動力電池行業(yè)的主要發(fā)展方向，為了盡快提高我國新能源汽車動力電池的回收利用率效率，應健全相關的法律法規(guī)、形成完備的預算管理體系，提高技術研發(fā)力水平，進而有助于提其回收與利用的效率，推動新能源汽車的推廣應用范圍進一步擴大。

參考文獻：

[1]張國方，劉詩娓，宋景芬.新能源汽車動力電池回收模式研究[J].科技經濟導刊，2019，27（06）：102-103+99.

[2]王斑.我國新能源汽車動力電池回收體系的發(fā)展現狀及建議[J].物流科技，2019，42（02）：72-75.

[3].新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇在京召開[J].再生資源與循環(huán)經濟，2018，11（11）：14.

[4]矯坤遠.新能源汽車動力電池回收利用存風險建議預先建立市級網絡予以解決[J].資源再生，2018（08）：34-35.

[5].中國正式啟動新能源汽車動力電池回收管理平臺[J].變頻器世界，2018（08）：41.

[6]郭家昕，葉錦和，王之元，李秀文，龔明.新能源汽車動力電池回收面臨困境及解決方案[J].時代汽車，2018（08）：48-49.