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甘南夏河機(jī)場 甘肅 合作 747000

隨著我國人口數(shù)量的不斷增加，每年在節(jié)假日出行人數(shù)不斷攀升，所以我國民航業(yè)也在發(fā)生不斷的變化。因?yàn)槌俗w機(jī)出行的人數(shù)增加，所以航空機(jī)場增加了飛機(jī)飛行的數(shù)量，這就加大了氣象報(bào)告工作的難度。飛機(jī)在飛行前需要對(duì)天氣進(jìn)行觀測(cè)，如有狂風(fēng)或暴雨天氣，飛機(jī)是無法進(jìn)行飛行的，所以氣象的觀測(cè)與天氣預(yù)報(bào)工作對(duì)中小型機(jī)場的飛行工作具有重要的影響，應(yīng)該提高天氣預(yù)報(bào)人員的專業(yè)技能，加強(qiáng)機(jī)場天氣觀測(cè)的技術(shù)設(shè)備。

一、影響機(jī)場預(yù)報(bào)工作的因素

目前機(jī)場中，天氣預(yù)報(bào)的觀測(cè)方法有很多，其中比較常用的是人工觀測(cè)。工作人員通過長時(shí)間盯著天空和觀測(cè)設(shè)備，觀察平流云的轉(zhuǎn)移情況，查找是否有雷暴現(xiàn)象。由于中小型機(jī)場的航班量不是很多，航班之間時(shí)間距離較長，所以觀測(cè)人員在長時(shí)間的觀測(cè)中會(huì)出現(xiàn)疲憊等現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)精神溜號(hào)或者打盹的情況，很可能錯(cuò)過一些天氣變化，導(dǎo)致提供錯(cuò)誤的天氣預(yù)報(bào)。因此，我國應(yīng)該盡量減少人工觀測(cè)的時(shí)間，增加觀測(cè)人員，進(jìn)行輪班觀測(cè)，適當(dāng)?shù)脑黾犹鞖庥^測(cè)系統(tǒng)來進(jìn)行科學(xué)、準(zhǔn)確的觀測(cè)。

二、中小型機(jī)場氣象預(yù)報(bào)工作的策略分析

(一)交接班的準(zhǔn)備工作。在中小機(jī)場交接班的過程中應(yīng)當(dāng)充分的對(duì)天氣的變化情況和未來幾小時(shí)內(nèi)天氣的變化趨勢(shì)進(jìn)行分析。為了增加觀測(cè)的準(zhǔn)確性，可以采用觀看天氣圖的變化情況，結(jié)合雷達(dá)的監(jiān)測(cè)情況來進(jìn)行分析，如果經(jīng)濟(jì)條件允許，還可以結(jié)合衛(wèi)星云圖來綜合分析，因?yàn)樾l(wèi)星云圖是可以直接觀測(cè)天空中氣象變化及氣流的走向，所以工作人員可以準(zhǔn)備的掌握機(jī)場所在的區(qū)域天氣變化情況。為了增加飛機(jī)在飛行過程中的穩(wěn)定性及安全性，氣象預(yù)報(bào)工作人員還需要掌握氣流的發(fā)展方向及消失情況，有效的避免飛機(jī)在飛行中可能出現(xiàn)的危害及影響[1]。

(二)積累工作經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)橹行⌒蜋C(jī)場的氣象監(jiān)測(cè)設(shè)施不夠完善，氣象預(yù)報(bào)的工作的主要途徑是通過人工進(jìn)行觀測(cè)，所以這就要求氣象工作人員要具備專業(yè)的氣象觀測(cè)知識(shí)及觀測(cè)經(jīng)驗(yàn)。在判斷天氣變化的過程中需要不斷地加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)的積累，達(dá)到在不同季節(jié)不同溫度下都能準(zhǔn)確掌握氣象變化，提供有效的氣象報(bào)告數(shù)據(jù)。雖然這項(xiàng)工作看似簡單，只需要觀看天空和監(jiān)測(cè)設(shè)備即可，但在實(shí)際的數(shù)據(jù)分析過程中，需要具備一定的經(jīng)驗(yàn)才能預(yù)判出氣流的走向及消失的位置，所以管理人員需要定期開展培訓(xùn)、交流活動(dòng)，推選一些經(jīng)驗(yàn)豐富的氣象工作人員來對(duì)新員工進(jìn)行培訓(xùn)，讓新員工了解常用的氣象知識(shí)及如何辨別氣流走向等，還可以讓有經(jīng)驗(yàn)的氣象工作人員將在工作中得到的啟發(fā)和收貨的寶貴經(jīng)驗(yàn)通過文字進(jìn)行共享，讓大家進(jìn)行分享和學(xué)習(xí)；利用學(xué)習(xí)的時(shí)間，各員工之間也可以針對(duì)自己遇到的問題進(jìn)行溝通和解決，分享在工作中一些簡單、有效的方法等[2]。

此外，在氣象觀測(cè)的過程中，工作人員需要發(fā)揮主觀能動(dòng)性，利用人眼觀測(cè)的同時(shí)還要依靠天氣觀測(cè)設(shè)備的數(shù)據(jù)綜合分析，充分使用最新儀器設(shè)備，在使用的同時(shí)還要結(jié)合氣象學(xué)和氣候?qū)W等知識(shí)來判斷天氣變化情況[3]。

(三)加強(qiáng)機(jī)場氣象業(yè)務(wù)的整合?，F(xiàn)在我國機(jī)場都有獨(dú)立的氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，利用氣象設(shè)備來監(jiān)測(cè)天氣變化，所以氣象系統(tǒng)在發(fā)展運(yùn)作的過程中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了開放化。它不僅可以及時(shí)獲取氣流的變化，還能夠收集多樣化的氣象信息，為中小型機(jī)場的工作人員提供數(shù)據(jù)。目前使用較多的是動(dòng)態(tài)空域流向管理系統(tǒng)，它可以感應(yīng)到天氣的突發(fā)情況并自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，以便工作人員開啟相應(yīng)的應(yīng)急程序。同時(shí)，它還可以準(zhǔn)確的定位到氣流變化區(qū)域，自動(dòng)劃分出周圍空氣的變化，工作人員可以根據(jù)氣流所影響的范圍來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，減少航班飛行次數(shù)或停止飛行，保障人員生命安全。根據(jù)我國要求，中小型機(jī)場的氣象工作需要包括資料的采集、分析、產(chǎn)品的制作和展示等四個(gè)部分，氣象的采集和分析是將人工觀測(cè)及設(shè)備監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，產(chǎn)品的制作和展示則是全面的使用先進(jìn)的天氣監(jiān)測(cè)設(shè)備[4]。

很多機(jī)場都會(huì)存在因天氣突發(fā)情況導(dǎo)致的飛機(jī)停飛或延遲飛行的情況，面對(duì)這種情況。如果遇到突發(fā)的風(fēng)向切變、暴雨或沙塵暴等情況，則需要停止人工觀測(cè)工作，采用雷達(dá)和衛(wèi)星來進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)天空中雷云或沙土持續(xù)性的蔓延，則需要采取一些緊急措施。因?yàn)橛幸恍╋w機(jī)航班，在起飛前當(dāng)?shù)夭]有出現(xiàn)這些天氣問題，在飛行的過程中一旦遇到強(qiáng)大的氣流或雷云，將會(huì)對(duì)飛機(jī)造成損壞，所以氣象預(yù)報(bào)的工作人員需要對(duì)此天氣進(jìn)行詳細(xì)的分析及規(guī)劃，上交給飛行管理部門，讓他們重新規(guī)劃飛行路線，讓一些無法著陸的飛機(jī)成功避免風(fēng)險(xiǎn)，安全著陸，充分的保障人員安全[5]。

結(jié)束語

綜上所述，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活質(zhì)量的不斷提高，坐飛機(jī)出行的人們?cè)絹碓蕉?，各機(jī)場都開始增加飛機(jī)的數(shù)量和航班的次數(shù)。為了保證飛機(jī)在飛行中的安全性和穩(wěn)定性，中小型機(jī)場需要著重觀測(cè)氣象變化情況，通過人工觀測(cè)和氣象設(shè)備觀測(cè)來進(jìn)行綜合分析，確保飛機(jī)在飛行的過程中不會(huì)出現(xiàn)天氣變化。由此可知，為了提高氣象預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，需要提高氣象工作人員的業(yè)務(wù)能力和技術(shù)技能，管理人員需要定期開展培訓(xùn)交流活動(dòng)，聘請(qǐng)一些專業(yè)的氣象專家進(jìn)行培訓(xùn)，讓他們充分的掌握氣象變化所涉及的范圍及影響。同時(shí)，積極的鼓勵(lì)工作人員分享自己在工作中遇到的問題或好的工作方法，讓大家互相學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。