全國有334個地級市和4個直轄市,再加上發(fā)達(dá)縣級城市,城市總數(shù)已經(jīng)超過1000個,每個城市都有自己相對個性的城市布局及交通情況。另外,國內(nèi)城市常駐人口已經(jīng)超過7.5億,城市人口消費帶來的貨物需求量是龐大的,而且貨物需求類別很廣、很全,人們的衣食住行、吃喝拉撒都涉及貨物的補充及調(diào)撥流轉(zhuǎn),所以說中國的同城配送市場很大。
但從同城配送的貨物溫區(qū)來看,有低溫冷鏈、常溫普貨、控溫貨物及醫(yī)藥板塊等,貨物需求的類型很龐大,這也給同城配送業(yè)務(wù)帶來很大的復(fù)雜性、差異性及獨特性,同城配送整個行業(yè)發(fā)展,面臨以下幾個核心問題:
進(jìn)城難進(jìn)城貴。目前,幾乎所有城市都存在早中晚高峰,貨流、車流與城市人員交通出勤存在交叉碰撞期,這個時間段也是城市交管部門查超、限行及抓拍的高峰時期。貨車進(jìn)城是高架不讓走,地面道路又擁擠,十字路口攝像頭多,導(dǎo)致送貨車輛進(jìn)城難,同時駕駛員稍微不小心,交通違章就來了,扣分罰款讓進(jìn)城之路變得特別昂貴。
終端交付難。同城配送終端為2B/2C兩大類,2B又分為商超、商業(yè)門店,商超交付的過程復(fù)雜及排隊等待時間漫長,商業(yè)門店的停車難都給同城配送的交付帶來難度。2C交付面臨小區(qū)不讓進(jìn)、上樓及進(jìn)地下通道等等問題,讓終端交付之路變得漫長及效率低下。
返程空駛問題。目前,市場上做同城配送車輛的返程幾乎都是空的,主要原因是:貨源難以有效時間內(nèi)集中,運輸線路和時效不允許車輛去操作返程貨源等;目前,同城配送的空駛率導(dǎo)致巨大的浪費及成本難以下降的主要“元兇”。
門檻低。同城配送的車型從三輪車、面包車到大中小型貨車,從業(yè)司機及車輛幾乎沒有門檻,導(dǎo)致同城配送的運價沒有體系,大家想要拿到業(yè)務(wù),大多是拼價格,打價格戰(zhàn),導(dǎo)致同城配送的運價幾乎沒有利潤,一個同行曾經(jīng)和我說,每天一個4.2米貨車賺不到一包香煙錢。
綜上所述,隨著中國城鎮(zhèn)人口的增長及消費市場的升級,中國的同城配送市場龐大但又充滿挑戰(zhàn),對物流來說是個機遇及風(fēng)險同在的“紅?!笔袌?。我的觀點:同城配送需要從城市規(guī)劃及管理方面機遇支持,設(shè)置城市貨物集配中心、交通物流綠色通道及貨車綠色出行政策支持等層面給予支持。
對于從業(yè)單個企業(yè),我認(rèn)為,別想著企業(yè)很短時間內(nèi),就能占有很大的市場份額,把業(yè)務(wù)做成大而全,反而建議是從業(yè)企業(yè)應(yīng)認(rèn)真研究好企業(yè)定位,做冷鏈還是普貨?做一線大城市還是二線以下的小城市?每個問題都要認(rèn)真規(guī)劃、研究,認(rèn)真做好一個細(xì)分市場,把企業(yè)的商業(yè)模式及運營體系建設(shè)及管理好,再根據(jù)企業(yè)的發(fā)展策略去逐步實施。