邵 榮

國網(wǎng)十堰供電公司客戶服務(wù)中心 湖北 十堰 442000

引言：從現(xiàn)階段發(fā)展而言,為了有效推廣新能源汽車,在進(jìn)行城市建設(shè)的時(shí)候,理應(yīng)進(jìn)一步提升充電樁的建立數(shù)量,從而能夠有效滿足這些車主的使用需求。不僅如此,越來越多的人也會意識到電動汽車的使用價(jià)值,逐步轉(zhuǎn)變自己的使用需求,進(jìn)而推動城市發(fā)展。

一、汽車車型的分類和用電需求

由于車輛本身以及使用者自身個(gè)人情況帶來的影響,對于不同的點(diǎn)的汽車來說,往往實(shí)際充電需求完全不一樣,應(yīng)用的充電模式也有著很大的區(qū)別。為此,在進(jìn)行設(shè)施建立的時(shí)候,工作人員理應(yīng)對其進(jìn)行區(qū)別。如此一來,每一個(gè)車主都能夠根據(jù)自身的實(shí)際需求,選擇對應(yīng)的充電樁,確保整個(gè)充電站的使用效率能夠有所提升,所有資源都能夠得到有效利用,不會有浪費(fèi)的情況出現(xiàn)。除此之外,還需要將使用特性考慮進(jìn)來。一般而言,電動汽車主要會在兩個(gè)領(lǐng)域之中有所應(yīng)用,分別是公共交通以及非公共交通。因此公交車便是一種極為常見的車型,其他諸如出租車以及私人車的使用率也比較高[1]。

二、充電樁的實(shí)際選擇

(一)快充電樁的功率選擇。對于快充來說,基本上都主要在白天進(jìn)行使用。因此,補(bǔ)電時(shí)間可以控制在15到30分鐘。而電量則是30k Wh。

根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求,為了確保后期的運(yùn)行維護(hù)工作能夠順利進(jìn)行。在功率選擇方面,最好都以60k W和120k W為主。而具體形式則需要一體式為主,如果無法滿足這一條件,可以選擇分體結(jié)構(gòu)式。對于充電機(jī)來說,則需要將其調(diào)整成高頻開關(guān)整流的形式,并運(yùn)用矯正技術(shù)。從原則上來說,在所有充電站之中,最好不要單獨(dú)設(shè)置濾波裝置。

(二)慢充電樁的功率選擇。慢充電樁基本上都以夜間為主,一輛汽車在使用了一天之后,電量不足,則在一夜時(shí)間能夠完全充滿。在時(shí)間的選擇上,最好以夜間的21點(diǎn)到次日的早上7點(diǎn),整體時(shí)長為10個(gè)小時(shí)。充電量同樣是60k Wh。由于充電時(shí)間十分充足,因此實(shí)際功率則能夠超過4.2k W。

基于相關(guān)規(guī)范的基本要求,通常輸入電壓主要為兩類,分別是220V和380V,而電流的選擇是四種,分別是10A、16A、32A以及64A。為了能夠?qū)⑵洚?dāng)前運(yùn)用的實(shí)際情況以及未來的發(fā)展?fàn)顩r全部考慮進(jìn)來,結(jié)合市場的形式,最為合適的功率便是7k W、10k W、21k W以及42k W。當(dāng)時(shí)間條件足夠充裕的時(shí)候,則最好能夠使用7k W的充電樁。

三、充電設(shè)施具體布置的規(guī)則

(一)布局的基本原則。其一是基于市場本身的主導(dǎo),結(jié)合不同類型汽車

的基本需求,對其展開合理劃分,以此確保實(shí)際布局足夠合理。

其二是對于停車位、站場以及一些內(nèi)部停車場予以充分利用,建立相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施,以此當(dāng)作主體部分。同時(shí)在將一些臨時(shí)停車場以及路邊車位作為輔助,以此在城市內(nèi)部建立充電結(jié)構(gòu)體系,滿足各類人群的實(shí)際需求。

其三對于停車場的設(shè)置情況予以考慮,最好不要和其保持距離。而具體布局最好分散于城市各個(gè)區(qū)域,以此為不同居住區(qū)的住戶提供便利。

其四是在選擇充電站的時(shí)候,還需要將城市的配電網(wǎng)考慮進(jìn)來,并與其進(jìn)行結(jié)合,從而使得供電工作更具可靠性,電能質(zhì)量也能達(dá)標(biāo)。不僅如此,所有操作幾乎都能夠自動完成[2]。

其五是建設(shè)工作理應(yīng)符合城市整體規(guī)劃的基本需求。

其六是需要將該區(qū)域中車輛的整體數(shù)量規(guī)模以及通流量前部考慮進(jìn)來,并把握其行駛規(guī)律,以此做到合理選擇。

(二)充電樁的快慢選擇原則

1.基于實(shí)際用途進(jìn)行選擇

其一是在建立充電站的時(shí)候,內(nèi)部充電樁最后都以快充為主,而且都是直流電。一般而言,直流快樁和交流慢樁的比例最后控制在1：4,畢竟長時(shí)間充電的人較少。

其二是如果需要建立私人充電樁,則最好全部都是慢充樁。

其三是如果需要設(shè)置汽車充電設(shè)施,則需要選用大容量直流充電樁。

其四所有特定汽車的充電站,內(nèi)部設(shè)備最好全都是直流快樁,而交流慢樁的數(shù)量則相對較少。

2.基于充電樁本身的所在地進(jìn)行選擇

其一是在一些住宅小區(qū)之中,則可以以交流慢樁為主,而快樁的數(shù)量可以相對較少。

其二是在一些辦公場地之中,則需要確保兩種充電樁都各占二分之一,以此滿足不同人群的實(shí)際需求[3]。

其三在一些商業(yè)停車場或者公路服務(wù)站之中,則設(shè)置的充電樁可以以快充樁為主,而慢充樁可以作為輔助設(shè)備。

四、結(jié)束語

綜上所述,現(xiàn)如今我國城市發(fā)展的速度越來越快,尤其是電動汽車的整體數(shù)量也有所提升。從實(shí)際情況來看,盡管我國的充電樁數(shù)量有很多,但許多區(qū)域充電樁的布局不夠合理,而且實(shí)際選型也有著較大問題,無法滿足人們的實(shí)際需求。為此,相關(guān)人員便需要對此提高重視程度,通過對城市的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行合理分析,并將車型分類和充電需求全部考慮進(jìn)來,以此明確電樁的應(yīng)用原則,并合理劃分區(qū)域,進(jìn)而能夠有效起到推廣新能源汽車的作用,同時(shí)還能有效優(yōu)化我國的城市環(huán)境。