謝韞穎 錢慧敏

摘 ?要：共享物流是現(xiàn)代物流未來的發(fā)展方向，也是實現(xiàn)城市配送集約高效的一條路徑。文章按照資源類型對共享物流進行分類，探索城市內(nèi)物流信息資源、基礎(chǔ)設施、技術(shù)與裝備、運輸與配送資源和人力資源的共享對于城市配送效率的影響，通過問卷調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)這五種共享物流模式對城市配送效率均具有顯著正向影響。并依據(jù)研究結(jié)果對城市配送提出改進建議，為政府組織和監(jiān)管城市配送提供一些參考。

關(guān)鍵詞：共享物流;城市配送效率;改進建議

中圖分類號：F253.9 ? ?文獻標識碼：A

Abstract： Shared logistics is the future development trend of modern logistics， and it is also a path to realize intensive and efficient urban distribution. This paper classified shared logistics according to resource types， explored the impact of the sharing urban logistics resources of information， infrastructure， technology and equipment， transportation and distribution resources and human resources respectively on urban distribution efficiency. Through questionnaire survey and data analysis， it is found that these five shared logistics models have significant positive impacts on urban distribution efficiency. Based on the research results， this paper puts forward some improvement suggestions for urban distribution， and provides some references for the government to organize and supervise urban distribution.

Key words： shared logistics; urban distribution efficiency; improvement suggestions

0 ?引 ?言

隨著“新零售”的蓬勃發(fā)展，B2C電子商務物流配送業(yè)務激增，對城市配送提出了更高的要求。城市配送作為物流鏈條的“最后一公里”，目前在物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡布局、物流設備應用、配送運營與管理、物流資源整合以及標準化、信息化建設等方面存在著不少問題[1]。這些問題的存在影響著城市配送的經(jīng)濟性和效率，同時容易引發(fā)城市擁堵、污染等影響城市宜居性的問題，無疑也成為了限制電子商務發(fā)展的瓶頸[1]。政府正不斷努力探索物流創(chuàng)新模式以解決目前的城市配送困局。2008年9月，東北地區(qū)城市物流聯(lián)盟成立，通過進一步整合東北地區(qū)物流資源，實現(xiàn)東北地區(qū)物流基礎(chǔ)設施資源、信息資源和人才資源的共享，加快區(qū)域物流一體化進程，提高運輸配送效率。同時，眾包、共同配送等共享物流先進模式對于改善城市擁堵、提升配送效率也有所幫助。它們的出現(xiàn)和發(fā)展鼓勵著城市政府積極探索共享物流創(chuàng)新模式實現(xiàn)城市配送效率的提高。

共享物流就是指通過共享物流資源實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動物流系統(tǒng)變革的物流模式。王繼祥（2017）[2]在共享物流的創(chuàng)新模式與發(fā)展趨勢的研究中提出共享物流可以按照物流資源的類型分為貨運資源共享、物流技術(shù)與裝備資源共享、物流基礎(chǔ)設施資源共享、物流配送資源共享的創(chuàng)新模式。在對共享物流當前發(fā)展的研究中，張寶珠、李青（2017）[3]提出共享物流存在準則不統(tǒng)一、信息共享程度和利用率低、缺乏安全性、基礎(chǔ)設施布局和投入不足等發(fā)展困境，并在探討優(yōu)化路徑中著重提出了政府指導和監(jiān)管的作用。同時，學者們也不斷探索、利用共享物流解決不同情境下的“最后一公里”問題，例如建立校園快遞服務平臺以解決校園快遞“最后一公里”的問題[4]、利用共享物流優(yōu)化鄉(xiāng)村地區(qū)最后一公里物流配送模式[5]，歐陽明慧、韓雪金（2018）[6]以菜鳥驛站為例進行實證研究，從社會效益、經(jīng)濟效益及服務水平出發(fā)分析該共享物流模式的運行效果，并得出共享物流能提高物流系統(tǒng)運行效率的結(jié)論。對于城市配送效率的研究，國內(nèi)外專家與學者主要集中于城市配送效率的衡量、評價和影響因素研究。田源（2011）[7]基于大物流理論的物流效率研究將物流效率劃分為經(jīng)濟效率、技術(shù)效率和環(huán)境效率，在對城市配送效率的研究中這種分類方法值得借鑒。在利用共享思維解決城市配送問題的研究中，鄭國詵、黃如意（2017）[8]認為通過共享物流能夠降低泉州物流成本、避免資源浪費，同時實現(xiàn)綠色物流，解決“最后一公里”問題;葛志存、李榮國等（2014）[9]利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，構(gòu)建城市物流資源共享平臺，對報價、人力、物力資源和物件流向等信息進行全面分析，以解決城市物流目前缺乏總體系統(tǒng)規(guī)劃、配送路線混亂、配送效率低下等問題。通過文獻研究發(fā)現(xiàn)，學者們對共享物流及共享物流與城市配送的研究大多是理論演繹，實證研究較少，同時缺乏針對共享物流對城市配送效率的影響研究。

本文綜合運用文獻研究法和問卷調(diào)查法，探討不同城市物流資源類型的共享模式對城市配送效率的影響，根據(jù)研究結(jié)果提出共享物流背景下城市配送改進的策略。本文的創(chuàng)新點在于：一是根據(jù)物流資源的類型，將共享物流分為信息資源、基礎(chǔ)設施、技術(shù)與裝備、運輸與配送、人力資源共享五種類型，分別研究其對城市物流效率的影響。二是對共享物流與城市配送效率間的關(guān)系進行實證研究，并據(jù)此從共享物流的角度改進城市配送。

1 ?研究假設

根據(jù)物流資源的類型[6]，可以將共享物流劃分為物流信息資源共享、物流基礎(chǔ)設施資源共享、物流技術(shù)與裝備資源共享、物流運輸與配送資源共享和物流人力資源共享五種模式。根據(jù)對相關(guān)文獻資料的學習與思考，就共享物流的模式與城市配送效率之間的關(guān)系提出以下假設。

1.1 ?共享物流與城市配送效率

互聯(lián)網(wǎng)時代，物流業(yè)迅速向著信息化發(fā)展，豐富的物流信息也呈爆炸式增長。物流信息資源既有來自企業(yè)內(nèi)部（如物流企業(yè)信用信息），也有來自企業(yè)外部的信息（如城市物流發(fā)展政策信息）;既有現(xiàn)實數(shù)據(jù)（如配送車輛空載率），也有非現(xiàn)實數(shù)據(jù)（如配送市場需求預測）[10]。在如今移動互聯(lián)和電子商務高速發(fā)展的時代，城市配送業(yè)務也經(jīng)歷著井噴式增長，任何一家物流或電商企業(yè)都難以單獨完成城市配送的所有任務，因此協(xié)同共配是一種高效集約化的選擇。在協(xié)同合作中，劉炯艷（2006）[11]認為各物流實體在實現(xiàn)各自承擔的物流任務的過程中，存在時間、資源、目標等各方面的約束或沖突，因此相互間需要進行信息交流，只有實現(xiàn)雙方信息共享互通，才能使得物流行為和諧一致、配合得當。根據(jù)上述分析和相關(guān)研究文獻可以發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)間實現(xiàn)信息共享能夠提高物流效率。因此，本文提出：

H1：物流信息資源共享與城市物流配送效率呈顯著正相關(guān)

物流基礎(chǔ)設施是指在供應鏈的整體服務功能上和供應鏈的某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統(tǒng)稱，主要包括倉儲、運載設施及計算和通訊設備等。物流基礎(chǔ)設施建設的投入始終是物流投資中的重點和主要方面。作為現(xiàn)代物流發(fā)展的前提和保證，物流基礎(chǔ)設施同樣存在著投資大、回收期長的特征，這對物流企業(yè)甚至城市政府而言都是難題。同時，物流基礎(chǔ)設施的規(guī)劃和建設缺少協(xié)調(diào)機制，不僅造成重復建設、資金浪費、市場惡性競爭等不利局面，更會對地區(qū)經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展帶來難以估量的嚴重不利后果[12]。因此，為了實現(xiàn)物流行業(yè)和城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，物流基礎(chǔ)設施的可持續(xù)發(fā)展刻不容緩。對現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設施進行整合和共享，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要方法。通過物流企業(yè)基礎(chǔ)設施的共享，提高既有設施的使用效率，促進基礎(chǔ)設施的綜合利用，從而實現(xiàn)城市配送系統(tǒng)降低成本、提高效率和改善服務的目標。因此，本文提出：

H2：物流基礎(chǔ)設施資源共享與城市物流配送效率呈顯著正相關(guān)

隨著技術(shù)和經(jīng)濟的發(fā)展，物流技術(shù)和裝備不斷發(fā)展，同時，物流技術(shù)和裝備的不斷更新和應用也是促進物流發(fā)展的重要動力。物流技術(shù)和裝備是反映物流系統(tǒng)水平的主要標志，先進的物流技術(shù)與裝備更是提高物流系統(tǒng)效率的主要手段。然而，隨著現(xiàn)代物流業(yè)向著技術(shù)密集型和資本密集型的轉(zhuǎn)變，物流技術(shù)和裝備作為成本和支出的主要部分，讓中小型物流企業(yè)越來越難以負擔，從而導致其難以融入城市物流配送系統(tǒng)中，影響城市配送效率。現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備向著標準化、現(xiàn)代化和一體化發(fā)展[13]，為實現(xiàn)物流技術(shù)和裝備的共享創(chuàng)造了條件。通過物流技術(shù)與裝備的共享，實現(xiàn)城市配送規(guī)?；?、系統(tǒng)化運作，推進城市共同配送發(fā)展，從而實現(xiàn)降低物流成本，提高配送效率的目標。因此，本文提出：

H3：物流技術(shù)和裝備資源共享與城市物流配送效率呈顯著正相關(guān)

現(xiàn)有的運輸與配送體系和模式缺乏有效整合和協(xié)同，不僅導致道路擁堵、配送效率低下，在浪費社會資源的同時也造成了社會環(huán)境的惡化[14]。為了城市的社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展和物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須提倡發(fā)展綠色物流，建立綠色運輸與配送體系。通過政府輔導、資金支持、政策扶持，推動中小物流企業(yè)在城市配送中共享其他物流運輸與配送設施，提高設施利用率，推動城市共同配送體系的建設，從而提高城市配送效率[2]。在物流發(fā)達的城市，也可以通過運輸和配送資源的共享，實現(xiàn)共同配送，從而提高物流社會化水平，促進電子商務發(fā)展[15]。因此，本文提出：

H4：物流運輸和配送資源共享與城市物流配送效率呈顯著正相關(guān)

物流資源中的人力資源由企業(yè)家、物流管理人員、物流技術(shù)人員和各類普通的操作人員等個體組成[16]。這些人完成著組織的具體業(yè)務處理、管理控制、決策分析和戰(zhàn)略規(guī)劃等活動，為企業(yè)創(chuàng)造社會和經(jīng)濟價值。在國外物流巨頭逐漸進入中國市場，參與競爭時，我國起步較晚的物流企業(yè)面臨著嚴峻的生存挑戰(zhàn)。此時，推動物流協(xié)同，從而實現(xiàn)資源的有效配置和利用，降低運行成本，提高核心競爭能力，是一條有效的路徑。而人力資源正是物流資源整合、協(xié)同運作實現(xiàn)價值創(chuàng)造的關(guān)鍵因素[16]。通過人力資源的協(xié)同和共享，將能力資源、信息資源融合與一體，促成高效的物流運行結(jié)構(gòu)，達到資源的優(yōu)化組合和配置，提高整個區(qū)域的物流配送效率。因此，本文提出：

H5：物流人力資源共享與城市物流配送效率呈顯著正相關(guān)

2 ?研究設計

2.1 ?數(shù)據(jù)來源

本次研究主要針對城市配送的參與者。為了保證本次測試的有效性，通過網(wǎng)絡發(fā)放問卷和現(xiàn)場隨機抽樣進行問卷調(diào)查相結(jié)合。本研究共發(fā)放問卷350份，剔除無效問卷后，共回收有效問卷305份，有效問卷回收率為87.14%，其中本科學歷占比57.38%，比例最高;同時被調(diào)查者中有86.89%對物流及其發(fā)展的相關(guān)信息有所關(guān)注。

2.2 ?研究方法

本次研究采用問卷調(diào)查的方式。通過問卷調(diào)查，獲得城市配送參與者對共享物流與城市配送的想法和態(tài)度的一手數(shù)據(jù)，從而對兩者的關(guān)系進行實證分析和研究。由于共享物流目前缺乏相關(guān)實證研究，經(jīng)過相關(guān)文獻研究，本次調(diào)查問卷根據(jù)物流資源類型分類，從五個維度對共享物流進行測量，各維度下的指標及題項均為自設。問卷共計21道題，包括基本信息調(diào)查2題，共享物流測量16題，城市配送效率測量3題。問卷內(nèi)部一致性系數(shù)Cronbach's Alpha為0.959。具體維度和指標及其克隆巴赫系數(shù)如表1所示，研究數(shù)據(jù)信度水平較高，內(nèi)部一致性較好。

3 ?研究結(jié)果

將收集的問卷數(shù)據(jù)整理錄入，通過SPSS 20進行KMO和Bartlett的檢驗，問卷整體KMO值0.967，表明問卷具有較好的結(jié)構(gòu)效度。共享物流各維度和城市配送效率如表2所示，KMO值均大于0.6，說明可以進行因子分析。

通過因子分析，從共享物流各維度各提取出一個因子作為自變量，從城市配送效率中提取一個因子作為因變量，并對它們進行回歸分析，結(jié)果如表3所示。比較表3中共享物流各維度與城市配送效率的相關(guān)系數(shù)發(fā)現(xiàn)，物流技術(shù)與裝備資源共享對城市配送效率影響最大，其次是物流人力資源共享，此后依次是物流運輸與配送資源共享、物流信息資源共享、物流基礎(chǔ)設施資源共享。綜上所述，接受研究假設H1、H2、H3、H4和H5。

4 ?研究結(jié)論與討論

4.1 ?研究結(jié)論

本文發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)間實現(xiàn)物流信息、基礎(chǔ)設施、物流技術(shù)與裝備、運輸與配送和人力資源的共享對于城市配送效率均具有積極正向影響且影響顯著。其中，通過共享物流技術(shù)與裝備實現(xiàn)對城市配送效率的促進和提高最為顯著，因此城市配送效率與水平想要獲得明顯提升，城市政府應當重點關(guān)注物流技術(shù)與裝備的發(fā)展與普及。

4.2 ?研究啟示

根據(jù)本文的研究結(jié)論，對政府指導和監(jiān)管城市物流配送提出以下幾點建議：

（1）積極推進物流先進技術(shù)與裝備的研發(fā)與普及，政府牽頭促進物流業(yè)內(nèi)技術(shù)與裝備交流與共享

物流技術(shù)與裝備的發(fā)展，能夠有力助推物流業(yè)朝著智慧化、自動化、信息化、網(wǎng)絡化的方向發(fā)展。研究與發(fā)展物流技術(shù)與裝備，不僅能夠使物流企業(yè)提高運作效率、降低人力成本，而且對于整個城市配送體系的服務效率與質(zhì)量也大有裨益。因此，政府相關(guān)部門應當重視先進物流技術(shù)與裝備的發(fā)展，以此為議題定期組織物流企業(yè)交流與討論，共享發(fā)展動態(tài)，促進企業(yè)間合作與聯(lián)盟，從而提高城市物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備共享程度，進而提升配送效率。

（2）重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，制定完善的制度對眾包配送進行監(jiān)管

物流人才是物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本。政府應當鼓勵和扶持物流企業(yè)與高校聯(lián)合培養(yǎng)具有豐富的專業(yè)知識、扎實的專業(yè)能力、品德素質(zhì)端正的應用型物流人才，規(guī)范產(chǎn)學研創(chuàng)新培養(yǎng)模式。同時，在共享經(jīng)濟的時代背景下，眾包配送風頭正勁，一定程度上提升了城市配送的可達性與時效性，但同時也帶來了新的問題。政府部門應當及時制定相關(guān)規(guī)定，規(guī)范眾包配送運作與管理，維護城市配送的有序運行。

（3）助推城市物流資源信息共享平臺搭建，構(gòu)建城市物流配送有序網(wǎng)絡

我國城市配送目前缺乏總體規(guī)劃，配送路線混亂，交通擁堵導致城市配送效率不理想。乘著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)急速發(fā)展的東風，政府牽頭，企業(yè)主導，共同構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的城市物流資源信息共享平臺，實現(xiàn)物流信息透明化、智能化，為城市配送總體規(guī)劃與日常運作提供技術(shù)支持，構(gòu)建高效有序的城市配送網(wǎng)絡。在信息共享的過程中，政府部門應當承擔監(jiān)督的職責，保護企業(yè)核心信息安全，維護共享各方的正當利益。

（4）加快城市配送基礎(chǔ)設施規(guī)劃布局，大力提倡新能源貨車的購置與使用

物流基礎(chǔ)設施建設時間長，投入資金量大，僅靠企業(yè)是難以實現(xiàn)共享物流基礎(chǔ)設施的建設。同理，新能源貨車資本投入要求大，投資回報周期長，對物流企業(yè)缺乏吸引力。因此，政府應當發(fā)揮引導與調(diào)控的職能，與領(lǐng)先物流企業(yè)共商城市配送基礎(chǔ)設施布局，助力城市共享物流配送發(fā)展。同時，對購置與使用新能源配送車輛的企業(yè)給予稅收優(yōu)惠，加快行政審批效率，使新能源貨車盡快投入城市配送運輸中，加快新能源車輛對老舊貨車的替代，保護城市環(huán)境，促進城市綠色可持續(xù)發(fā)展。

4.3 ?研究展望

本文通過文獻研究和問卷調(diào)查，遵照規(guī)范進行研究設計，力求通過科學的方法探究共享物流與城市配送效率間的關(guān)系。但是，本文仍存在一些局限性，具體如下：第一，本文在研究城市配送效率時，由于調(diào)查手段和成本有限，未能選擇一個具體的城市為樣本，缺乏代表性。第二，分析共享物流與城市配送效率的影響中，未能深入探討共享物流的不同模式與城市配送經(jīng)濟、技術(shù)和環(huán)保效率間的關(guān)系。

在后續(xù)研究中，希望能夠選取一個具體的城市為研究對象，分析該城市共享物流及城市配送的發(fā)展現(xiàn)狀及困境，并深入挖掘城市物流系統(tǒng)的不同共享物流模式對城市配送的經(jīng)濟效率、技術(shù)效率及環(huán)保效率的影響，為政府指導和監(jiān)督城市物流配送發(fā)展提供一定參考。

參考文獻：

[1] 許茂增，余國印. 城市配送研究的新進展[J]. 中國流通經(jīng)濟，2014，28（11）：29-36.

[2] 王繼祥. 中國共享物流創(chuàng)新模式與發(fā)展趨勢[J]. 物流技術(shù)與應用，2017，22（2）：80-84.

[3] 張寶珠，李青. 共享經(jīng)濟視角下“共享物流”模式的研究[J]. 時代金融，2017（21）：192，195.

[4] 李海東，馬達威. 共享物流下校園快遞最后一公里的運行模式探討[J]. 物流科技，2017，40（6）：82-84.

[5] 沙子茗，王舒婷，仇素，等. 共享經(jīng)濟視角下我國鄉(xiāng)村地區(qū)最后一公里物流配送模式優(yōu)化研究[J]. 經(jīng)貿(mào)實踐，2018（7）：1-6.

[6] 歐陽明慧，韓雪金. 共享物流現(xiàn)狀與運行效果的實證分析[J]. 物流科技，2018，41（1）：9-11.

[7] 田源. 基于MF理論的物流效率研究[D]. 北京：北京交通大學（博士學位論文），2011：47-61.

[8] 鄭國詵，黃如意. 共享經(jīng)濟下泉州共享物流的發(fā)展分析[J]. 晉中學院學報，2017，34（5）：41-44，48.

[9] 葛治存，李榮國，路宏偉. 基于大數(shù)據(jù)的城市物流資源共享平臺構(gòu)建思考[J]. 商業(yè)時代，2014（28）：15-16.

[10] 蔡淑琴，梁靜. 供應鏈協(xié)同與信息共享的關(guān)聯(lián)研究[J]. 管理學報，2007（2）：157-162，179.

[11] 劉炯艷. 基于協(xié)同理論的物流管理——協(xié)同物流管理[J]. 改革與戰(zhàn)略，2006（4）：29-32.

[12] 董龍云. 基于區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的交通物流基礎(chǔ)設施建設問題研究[D]. 長沙：中南大學（博士學位論文），2009：9-18.

[13] 魏際剛. 物流技術(shù)的創(chuàng)新、選擇和演進[J]. 中國流通經(jīng)濟，2006（3）：8-11.

[14] 溫衛(wèi)娟，鄔躍. 我國城市配送形勢分析及發(fā)展策略[J]. 中國流通經(jīng)濟，2014（9）：46-51.

[15] 王漢新. 中國城市綠色配送體系的構(gòu)建途徑與未來趨勢[J]. 貴州財經(jīng)大學學報，2014（6）：101-106.

[16] 楊方方. 物流資源協(xié)同下的價值創(chuàng)造流程與機理[D]. 太原：太原理工大學（碩士學位論文），2013：21-32.