寶山海事局 姜紅軍

2019年4月，某外籍雜貨船“D”輪在經(jīng)北槽深水航道進港途中發(fā)生主機機帶滑油泵故障，引發(fā)主機意外停車、船舶失控，緊急拋錨修理。對此，我們在港口國監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)該案背后所暴露的問題值得與業(yè)界分享。

該輪2019年4月19日凌晨抵長江口，按原計劃由引航員引航經(jīng)北槽深水航道上行靠泊上海某港卸貨。上午9時許，輪機長報駕駛臺主機異常噪音，隨后主機滑油壓力驟降，意外停車，船舶失控。

引航員按照程序報告吳淞VTS，并引導船舶移至航道外緊急拋錨檢修。19日下午該輪通過代理向吳淞VTS發(fā)來“LETTER TO PROTEST”的聲明，聲稱主機已修復正常，希望能繼續(xù)下一段航程至目的地。

盡管后續(xù)航程并不是很長，但基本為狹窄水道且船舶流較大，為確保安全，上級指示筆者按照故障船管理辦法于4月20日上午對該輪實施故障船專項檢查，并核查故障修復情況。

姜紅軍 資深輪機長，現(xiàn)為上海海事局首席船舶安全檢查官。長期從事港口國監(jiān)督和船旗國監(jiān)督檢查，積累了豐富的檢查經(jīng)驗。曾獲“交通運輸部海事局優(yōu)秀安檢員”、上海海事局多次嘉獎、“上海市口岸先進個人”和“大美海事人”的稱號。

通過檢查發(fā)現(xiàn)：該輪主機機帶滑油泵內(nèi)里傳動部件已全部打碎，無法繼續(xù)使用，主機僅能依靠外置的預(yù)潤滑油泵應(yīng)急運行。更為嚴重的是：該輪主機滑油系統(tǒng)的油底殼以及滑油泵吸口處還留有大量金屬顆粒和粉末，如果這些金屬顆粒和粉末被系統(tǒng)滑油帶到主軸承或連桿軸承等重要部件，將造成整臺主機的機損，該輪將處于進一步危險狀態(tài)而導致次生事故。

上述發(fā)現(xiàn)還坐實了“LETTER TO PROTEST”的內(nèi)容為虛假陳述！船方為爭取船期而忽視狹窄水道和船舶流所帶來的風險而做虛假陳述。

為公共安全考慮，該輪被依法滯留！同時要求該輪全部糾正上述缺陷方可繼續(xù)下一段航程。

該起事故看似偶然或偶發(fā)，但通過港口國監(jiān)督檢查的細節(jié)不難發(fā)現(xiàn)其還是存在一定的內(nèi)在必然。

一是先天布置有不足。該輪機帶滑油泵嵌在滑油管系中間，與滑油管系垂直布置，通過主機相應(yīng)傳動軸輸出驅(qū)動。除了相應(yīng)傳動齒輪精度多帶來的振動問題以外，機帶滑油泵兩端的滑油管系較長且為剛性連接，在主機運行過程中進一步加劇了該滑油泵的振動和擺動的可能性，隨運轉(zhuǎn)時間推移，即隨著機帶滑油泵在運行過程中不斷扭擺所帶來的間隙增大，振動進入一個惡循環(huán)狀態(tài)，該滑油泵內(nèi)齒輪打壞也是遲早的事。

二是后續(xù)管理未跟上，進一步加劇了這個事故發(fā)生的可能性，其中主要有三個方面表現(xiàn)得尤為突出。

首先是維修保養(yǎng)不作要求且無后續(xù)公司監(jiān)控措施：檢查該輪維修保養(yǎng)體系（PLANNED MAINTENANCE SYSTEM）發(fā)現(xiàn)該主機機帶滑油泵僅僅在該輪維修保養(yǎng)體系體現(xiàn)了一個名稱，而沒有針對這個設(shè)備的任何定期維修保養(yǎng)計劃。這一點不符合主機說明書要求的定期進行拆檢測的要求。

進一步查閱機艙維修保養(yǎng)記錄也未發(fā)現(xiàn)針對該設(shè)備的任何維修保養(yǎng)歷史記錄，更令人匪夷所思的是：這么重要的設(shè)備居然在公司岸基管理這邊也無法體現(xiàn)任何的監(jiān)控和提醒，因此最近的兩次進廠修理時也沒有安排對這個設(shè)備進行拆檢也就見怪不怪了。

同時驗證平時維修保養(yǎng)無序問題的是：檢查中港口國監(jiān)督檢查官要求輪機長提供主機以及機帶滑油泵相關(guān)說明和資料，竟然無法及時提供。深入檢查還發(fā)現(xiàn)該輪船長、大副和輪機長上船前根本未接受管理公司任何培訓，無法從機務(wù)海務(wù)人員那里了解該輪設(shè)備的具體情況以及相關(guān)注意事項，更談不上對該輪管理公司的安全體系進行熟悉。查其交接記錄也是泛泛而談，沒有任何交接注意要點。此外，在檢查中還發(fā)現(xiàn)該船船員非常不穩(wěn)定，原先維修保養(yǎng)不力而致的船舶歷史滯留記錄也進一步驗證了船員走馬燈似的不停更換、公司岸基地支撐和管理不到位的后果。

其次，自欺欺人的定期滑油化驗結(jié)果：查閱機艙滑油化驗送檢情況發(fā)現(xiàn)近幾次主機系統(tǒng)滑油化驗報告所體現(xiàn)的結(jié)果跟新加滑油報告差別不大。在這些滑油分析報告面前，輪機長不得不承認了對送檢滑油樣品的技術(shù)處理，但筆者不得不問兩個問題：一是這樣的滑油送檢的意義在哪里？二是公司的管理和監(jiān)控在哪里？畢竟連續(xù)的滑油化驗報告能提前告訴我們滑油系統(tǒng)中存在的問題而提前采取措施。這樣自欺欺人的做法無疑是搬起石頭砸自己的腳。

第三是不顧公共安全的造假行為：導致該輪被滯留的還有一個嚴重缺陷是假聲明這一情況。輪機長在主機機帶滑油泵故障造成停車后進行了拆檢，發(fā)現(xiàn)無法修復。在船上也沒有任何備品及技術(shù)圖紙的情況下，主機僅能依靠外置預(yù)潤滑油泵應(yīng)急操作。輪機長由于擔心承擔班期損失的責任，貿(mào)然遞交虛假聲明企圖蒙混過關(guān)后冒險航行。然而實際是該輪機帶滑油泵的排量為146M3/小時，而預(yù)潤滑泵排量僅為100M3/小時，預(yù)潤滑泵僅僅在主機啟動前或者應(yīng)急運行時對主機進行潤滑，主機正常操作潤滑和運動部件冷卻還是要通過主滑油泵亦即機帶滑油泵。上海港后續(xù)道錯綜復雜，通航密集度高，冒險航行極有可能造成后續(xù)碰撞擱淺等次生事故。

船舶被依法滯留后船舶所屬管理公司認真進行了應(yīng)對和整改，從主機制造廠家訂購了機帶滑油泵備件供船，安排專業(yè)人員登輪進行檢查維修，對主機潤滑系統(tǒng)各關(guān)節(jié)點進行了清潔檢查，主機滑油冷卻系統(tǒng)、滑油油底殼、曲拐箱、分離系統(tǒng)以及曲軸主軸承等關(guān)節(jié)點一一拆檢清潔。換新了機帶滑油泵并進行了專業(yè)測試。船級社驗船師進行了驗證并出具了檢驗報告，歷經(jīng)兩周時間的檢查和修理，船舶通過復查后放行。

近期上海港發(fā)現(xiàn)的數(shù)起機器故障幾乎均有疏于保養(yǎng)的影子在其中：例如高壓油泵咬死、高壓油管爆裂、主機啟動閥漏氣、主機增壓器葉片碎裂、舵機液壓系統(tǒng)失靈等等。因此，認真按照維修保養(yǎng)周期進行保養(yǎng)，及時對易耗件進行維修或更換就顯得很重要。例如主機燃油高壓油管，因為頻繁拉伸應(yīng)力作用，會影響使用壽命，相關(guān)說明書會標明更換周期，但一些船東和船員對此卻疏忽或大意。另外，由于進出港或狹窄水道航行期間主機、舵機的頻繁操作，各運動部件壓力、溫度等參數(shù)頻繁變化，就容易出現(xiàn)故障。筆者強烈建議船方應(yīng)嚴格按照進港指南及深水航道管理要求，結(jié)合自身公司管理體系，在抵港前或離港前對主機、舵機等主要設(shè)備進行測試，一旦發(fā)現(xiàn)問題也能有時間和空間應(yīng)對。

最后也是最重要的一點是船舶發(fā)生故障后應(yīng)該如實報告，切莫耍小聰明抱僥幸幻想而作虛假聲明或報告。如本案在滑油系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)金屬顆粒和粉末且預(yù)潤滑滑油泵排量不足的情況下貿(mào)險航行，其后續(xù)的次生事故無法想象。