一、工程概況

合肥至福州鐵路，是中國首條時(shí)速300公里的山區(qū)高鐵，被譽(yù)為中國“最美高鐵”。線路縱貫安徽、江西、福建三省，正線全長834.4km，橋隧比85.82%，其中福建段橋隧比90.1%，隧道占比66%，工程建設(shè)難度極大。

黃山北站

全線新建車站21個(gè)，改建車站2個(gè)。全線正線橋梁498座375.8km，采用了“騎跨式”高架車站、頂推法施工大跨度連續(xù)梁柔性拱組合橋、帶懸臂T構(gòu)連續(xù)站臺(tái)梁等多種創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。全線正線隧道212座340.3km，研究采用橋隧相連結(jié)構(gòu)和緩沖結(jié)構(gòu)平導(dǎo)等創(chuàng)新技術(shù)。與16條鐵路交叉跨越或并行，全線鋪軌1628km，以II型板式和I型雙塊式為主。

合福高鐵穿越徽派小鎮(zhèn)

工程于2010年4月開工建設(shè)，2015年6月28日竣工，總投資1019.95億元。

二、科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用

1．在國內(nèi)首次采用“騎跨式”車站，使合福與杭長高鐵“十”字交叉，節(jié)省土地和投資。

2．采用后插鋼筋籠CFG樁與樁頂鋼筋混凝土筏板組合技術(shù)，確保了半填半挖路基的穩(wěn)定，這在國內(nèi)是首次大范圍使用。

3．在地質(zhì)勘查中，研發(fā)了三維遙感解譯技術(shù)，應(yīng)用大地音頻電磁法結(jié)合深孔的隧道綜合勘察技術(shù)，提高了勘察效率和精度。

4．推廣使用接觸網(wǎng)增強(qiáng)防污染設(shè)計(jì)，使用復(fù)合絕緣子，加大了絕緣子的耐污閃能力。

5．開展環(huán)境選線、環(huán)保設(shè)計(jì)，線路避開絕大部分環(huán)境敏感區(qū)，不能避開的，采用有效保護(hù)措施，推廣新型污水處理技術(shù)，建設(shè)綠色長廊，建成“最美高鐵”。

行走在茶園之間的南岸特大橋

武夷山北站及高邊坡防護(hù)

綠色環(huán)保的隧道洞口

合福高鐵銅陵長江大橋

三、獲獎(jiǎng)情況

1．“高速鐵路路基工程地基沉降控制技術(shù)研究”獲得2015年度中國鐵道學(xué)會(huì)鐵道科技一等獎(jiǎng)；

2．2017年度中國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)獎(jiǎng)優(yōu)秀工程勘察一等獎(jiǎng)；

3．2015～2016年度國家鐵路局鐵路優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、鐵路優(yōu)秀工程勘察二等獎(jiǎng)；

4．2016～2017年度中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

5．2018年度國際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)菲迪克（FIDIC）杰出獎(jiǎng)。