龐凌

摘要：物流企業(yè)是服務(wù)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性以及先導(dǎo)性特征顯著。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨，物流服務(wù)水平已經(jīng)成為評估一個(gè)地區(qū)，乃至一個(gè)國家的綜合競爭水平的重要標(biāo)桿之一。文章簡述物流生態(tài)圈的內(nèi)涵，分析中小物流企業(yè)融入生態(tài)圈的問題，并提出相應(yīng)解決對策，以期為相關(guān)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供一些參考。

關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)；物流生態(tài)圈；核心競爭力

1 物流生態(tài)圈的內(nèi)涵

早在20世紀(jì)30年代，生態(tài)學(xué)家以及社會(huì)學(xué)家就已經(jīng)著手對生態(tài)圈進(jìn)行研究。國美生態(tài)學(xué)家Eugene Pleasants Odum 1935年出版的《生態(tài)學(xué)基礎(chǔ)》一書中，首次提到了生態(tài)圈相關(guān)內(nèi)容。直至90年代初，生態(tài)圈的研究逐步完善，開始涉及經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域范疇。1993年，詹姆斯·摩爾 （美國）指出，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)包含消費(fèi)者、制造商、供應(yīng)商、金融機(jī)構(gòu)、政府部門以及其他風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者等組織相互影響，而形成的拓展的系統(tǒng)。自然選擇論強(qiáng)調(diào)“物競天擇，適者生存”，而商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)則主張各組織單位合作共贏，同舟共濟(jì)，共創(chuàng)未來。綜合上述觀點(diǎn)，物流生態(tài)圈就是在物流產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，供應(yīng)鏈的上下游參與者以及利益相關(guān)方在“攜手共進(jìn)”原則的指導(dǎo)下，組成的網(wǎng)絡(luò)、鏈?zhǔn)缴鷳B(tài)系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過省略中間環(huán)節(jié)，大大提升了信息資源利用率。同時(shí)，物流生態(tài)圈可以在供需雙方和資源提供方建立緊密聯(lián)系，進(jìn)而形成更為公開、透明、合理的競合秩序，實(shí)現(xiàn)降低成本、提高效益的終極目標(biāo)。

2 中小物流企業(yè)融入生態(tài)圈的問題

2.1 企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)能力有限

目前，大多數(shù)物流企業(yè)的前身都是運(yùn)輸公司或者倉儲(chǔ)公司，除了部分企業(yè)建立了相對較為完善的運(yùn)營管理機(jī)制，具備一定整合服務(wù)能力之外，公司規(guī)模小、運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)少、綜合能力低下等問題在眾多中微型物流企業(yè)普遍存在。同時(shí)，由于配送網(wǎng)點(diǎn)的局域化限制，中小物流企業(yè)只能提供所在地周邊的物流服務(wù)，對于跨地區(qū)、多批次的物流業(yè)務(wù)根本無力承擔(dān)。即使少數(shù)企業(yè)開通了跨地區(qū)線路，但其物流整合服務(wù)能力低下，消費(fèi)者并不買賬。

2.2 運(yùn)營效率低，運(yùn)營成本高

中小型物流企業(yè)的設(shè)備、技術(shù)滯后，管理經(jīng)驗(yàn)匱乏，而在實(shí)際運(yùn)營過程中，資源閑置問題嚴(yán)重，造成經(jīng)營成本持高不下。具可靠數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2017年，我國物流企業(yè)的車輛空駛幾率在38%以上。究其原因，主要是調(diào)度不均衡導(dǎo)致的。近些年，我國土地使用資源緊張，隨著集中利用政策的貫徹落實(shí)，倉儲(chǔ)物流的土地使用資源會(huì)越來越緊缺，隨著而來的物流成本也呈持續(xù)增長趨勢，致使中小型物流企業(yè)的運(yùn)營發(fā)展面臨更大的挑戰(zhàn)。

2.3 信息化發(fā)展程度低

中小型物流企業(yè)的信息化發(fā)展水平無法與大企業(yè)匹敵，大多數(shù)中小物流企業(yè)都存在機(jī)械程度不高、信息建設(shè)不健全、人工勞動(dòng)強(qiáng)度過大等問題，這也是導(dǎo)致其投入高、產(chǎn)出低的重要誘因。而信息共享是商業(yè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，信息建設(shè)滯后于市場發(fā)展，導(dǎo)致中小物流企業(yè)難以融入到物流生態(tài)圈。利潤收入微薄，長此以往，必將會(huì)被市場所淘汰。

2.4 融資困難

與其他服務(wù)型產(chǎn)業(yè)相比，物流行業(yè)資金流轉(zhuǎn)靈活度不高。加之，受資金不足、管理機(jī)制不健全、政府扶持力度不高等因素限制，中小型物流企業(yè)的融資貸款之路并不好走。同時(shí)，在市場競爭越來越激烈的環(huán)境背景下，資金不足、融資無路嚴(yán)重制約了中小型物流企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。從國家公布物流企業(yè)年報(bào)來看，半數(shù)左右的物流企業(yè)都存在融資渠道不穩(wěn)定、雜亂的現(xiàn)象，幾乎沒有企業(yè)采取私募融資、租賃等方式緩解資金問題，這對物流產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展極為不利。

3 中小物流企業(yè)融入物流生態(tài)圈的對策

3.1 轉(zhuǎn)變思維方式

想要在激烈的市場競爭中占有一席之地，中小型物流企業(yè)就必須制定長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。首先，以物流生態(tài)圈為基礎(chǔ)，清晰自身定位，實(shí)現(xiàn)資源配置最優(yōu)化，不斷提升自身的綜合競爭實(shí)力?？梢圆捎萌?nèi)企業(yè)合作的方式，尋求業(yè)務(wù)特色，從而融入大生態(tài)圈，與其他企業(yè)實(shí)現(xiàn)合作共贏。同時(shí)，應(yīng)以基礎(chǔ)性物流服務(wù)為基點(diǎn)，逐步拓展開發(fā)行業(yè)物流、E2E終端物流、跨境電商等業(yè)務(wù)，形成高端、智能的物流產(chǎn)業(yè)鏈。這就要求中小型物流企業(yè)的管理層應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，培養(yǎng)自身的底線思維模式，進(jìn)一步明確企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，要做到“不踩雷、不越界”、“防患于未然”。

3.2 找準(zhǔn)企業(yè)的定位

第一，做好市場調(diào)研，充分了解各種物流業(yè)務(wù)可以創(chuàng)造的利潤空間，分析自身潛在優(yōu)劣勢，從而明確企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，不打無準(zhǔn)備之戰(zhàn)。第二，揚(yáng)長避短，吸取相關(guān)成功經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身服務(wù)水平，深度挖掘潛在客戶，為可持續(xù)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。中小型物流企業(yè)可以根據(jù)自身實(shí)際情況組織物流生態(tài)圈，也可以與其他企業(yè)抱團(tuán)，共同發(fā)展。需要注意的是，無論采用哪種融入物流生態(tài)圈的方式，都應(yīng)以健康發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展為前提。

3.3 健全物流信息系統(tǒng)

搭建互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，揚(yáng)長避短，彌補(bǔ)自身不足。同時(shí)，利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)可以有效消除供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，不僅可以提高物流企業(yè)的管理效益，同時(shí)還可以發(fā)揮社會(huì)職能，為智慧物流建設(shè)添磚加瓦。需要注意的是，中小型物流企業(yè)不可急于求成，而是要根據(jù)自身實(shí)際需求，理清輕重緩急，做到對癥下藥。建議開發(fā)一些難度系數(shù)不高、功能不多但精的應(yīng)用系統(tǒng)。同時(shí)，要合理聽取軟件供應(yīng)商的意見，以避免出現(xiàn)事倍功半的現(xiàn)象。

3.4強(qiáng)化營銷管理，塑造品牌效應(yīng)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在我國，大多數(shù)中小型企業(yè)都逃不脫7年倒閉的厄運(yùn)，能夠可持續(xù)經(jīng)營、且成為行業(yè)佼佼者的更是寥寥無幾。通過對國內(nèi)外企業(yè)進(jìn)行管理實(shí)踐分析，得出：在成立之初就樹立品牌戰(zhàn)略目標(biāo)的企業(yè)通常會(huì)擁有較強(qiáng)的生命力。在市場競爭形勢愈發(fā)嚴(yán)峻的當(dāng)下，消費(fèi)者對物流服務(wù)的個(gè)性化、高效化、智能化的要求越來越高，僅憑借原來的廉價(jià)服務(wù)顯然已經(jīng)無法滿跟上代發(fā)展步伐。因此，中小型物流企業(yè)應(yīng)遵循“顧客至上”的經(jīng)營方針，不斷提高自身物流服務(wù)的高效性、靈活性以及安全性，以此加強(qiáng)品牌宣傳，不斷擴(kuò)大品牌社會(huì)影響力。

3.5 培育企業(yè)文化，增強(qiáng)企業(yè)凝聚力

企業(yè)文化有助于提高團(tuán)隊(duì)向心力，員工解決流動(dòng)性大的問題。企業(yè)文化也會(huì)對員工起到一定管理監(jiān)督作用，會(huì)在潛移默化中，約束員工行為。同時(shí)，好的人文環(huán)境，有利于激發(fā)員工的改革創(chuàng)新潛力。對于中小型物流企業(yè)而言，人工體力勞動(dòng)十分繁重。因此，注重精神文明建設(shè)，培育企業(yè)文化，增強(qiáng)企業(yè)凝聚力，是中小物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。

4 結(jié)論

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，中小物流企業(yè)融入物流生態(tài)圈是市場發(fā)展的必然趨勢。然而由于企業(yè)規(guī)模小、資金回籠速度慢、儲(chǔ)備資金不足、技術(shù)設(shè)備滯后等因素影響，中小型物流企業(yè)普遍存在融資難、資金周轉(zhuǎn)不開、整合服務(wù)能力差的問題。因此，相關(guān)物流企業(yè)管理者應(yīng)改變思維模式，明確企業(yè)定位，健全物流信息體系，強(qiáng)化營銷手段，塑造品牌效應(yīng)，制定行之可效的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印的練好內(nèi)功，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

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