劉祖潤(rùn)

航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 陜西西安 710089

某型機(jī)在總裝廠做起落架工作性能試驗(yàn)、檢查中，最后一次收起落架（已收放了約30次），機(jī)上操作人員剛將起落架收放開關(guān)置于“收上”位置，在左主起落架還未開始收上時(shí)，突然出現(xiàn)左主起艙門提前關(guān)閉。此時(shí)地面觀察人員反應(yīng)及時(shí)，機(jī)上操作人員操作到位，迅速將起落架收放開關(guān)置于“中立”位置，避免了左起落架和左起艙門相撞的重大質(zhì)量事故。

1 正常收主起落架和關(guān)主起艙門工作過程及協(xié)調(diào)活門工作原理

1.1 正常收主起落架和關(guān)主起艙門工作過程

正常收起落架和關(guān)艙門前的狀態(tài)是前、主起落架均處于放下位置，前、主起落架艙門均處于打開位置[1]。將前座艙左側(cè)儀表板上的起落架收放操縱開關(guān)打到“收起”位置，此時(shí)起落架液壓電磁閥將起落架收上管路與供壓管路接通，放下管路與回油管路接通。進(jìn)入起落架液壓電磁閥的液壓油分為兩部分，一部分進(jìn)入前起落架和前起艙門的收上管路，另一部分進(jìn)入主起落架和主起艙門的收上管路。主起收上管路的壓力油先進(jìn)入主起下位鎖作動(dòng)筒，打開主起下位鎖，并經(jīng)單向限流活門進(jìn)入主起收放作動(dòng)筒收上腔，將主起落架收上。主起落架收上后，由主起上位鎖將之鎖定在收上位置。與此同時(shí)，另一部分壓力油進(jìn)入主起協(xié)調(diào)活門等待。當(dāng)主起落架收上后，壓通主起協(xié)調(diào)活門，壓力油進(jìn)入艙門鉤子鎖作動(dòng)筒打開鉤子鎖，經(jīng)主起液壓油鎖，進(jìn)入主起艙門作動(dòng)筒收上腔，將主起艙門關(guān)閉。

1.2 協(xié)調(diào)活門工作原理（見協(xié)調(diào)活門內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖）

當(dāng)活塞桿不受壓時(shí)，“B”和“C”管嘴相通，同時(shí)通回油。當(dāng)活塞桿受壓時(shí)，推開鎖閉活門內(nèi)的單向活門（9），使管嘴“A”與管嘴“B”相通。當(dāng)“B”管嘴的壓力高于“A”管嘴的壓力時(shí)，鎖閉活門內(nèi)的單向活門也被打開，使管嘴“A”與管嘴“B”相通。

2 故障原因分析

通過以上工作原理分析，主起協(xié)調(diào)活門是控制主起落架與其艙門之間的先后順序，主起落架收上壓通主起協(xié)調(diào)活門后，壓力油才能進(jìn)入主起艙門關(guān)閉管路。此故障應(yīng)是左主起協(xié)調(diào)活門功能失效導(dǎo)致。經(jīng)對(duì)左主起協(xié)調(diào)活門進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)左主起協(xié)調(diào)活門的螺桿此時(shí)處于松動(dòng)狀態(tài)。螺桿松動(dòng)是由于協(xié)調(diào)活門的內(nèi)螺母未扭緊，經(jīng)多次起落架收放后，造成協(xié)調(diào)活門的螺桿與螺桿上的兩螺母一起松動(dòng)，松動(dòng)到活塞桿無剩余行程時(shí)，使協(xié)調(diào)活門的螺桿、活塞桿受擠壓后導(dǎo)致活塞桿變形，致使活塞桿不能正?；匚籟2]。故左主起艙門提前關(guān)閉故障原因是協(xié)調(diào)活門功能失效（即活塞桿變形未能正?；匚唬┧隆?/p>

2.1 預(yù)防措施及建議

（1）總裝廠為了防止同類問題再次發(fā)生，特規(guī)定并強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)活門頂桿上內(nèi)、外螺母擰緊方法和涂紅標(biāo)記要求，其它擰緊方法可能存在頂桿松動(dòng)隱患，望嚴(yán)格按以下方法操作。①協(xié)調(diào)活門調(diào)整合格后，將一扳手卡放在活塞桿扳手槽內(nèi)，另一扳手?jǐn)Q緊內(nèi)螺母；②對(duì)外螺母和頂桿露出的螺紋用汽油進(jìn)行清洗并擦干，將厭氧膠Y-150涂在外螺母螺紋和頂桿螺紋處；③外螺母擰緊擰緊操作方法，將一扳手卡放在活塞桿扳手槽內(nèi)，另一扳手?jǐn)Q緊外螺母。嚴(yán)禁用一扳手卡在內(nèi)螺母上，用另一扳手?jǐn)Q緊外螺母的方法。外螺母擰緊后，再在外螺母外端和頂桿相接處涂厭氧膠，其它部位（如頂桿端部及活塞外露部分）應(yīng)保持無膠。④涂紅標(biāo)記要求：為便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)螺桿松動(dòng)。防止協(xié)調(diào)活門壓縮后致使紅標(biāo)記不清晰或消失，涂紅標(biāo)記時(shí)應(yīng)從活塞桿上的扳手槽內(nèi)涂起至內(nèi)外螺母及頂桿。

2.2 防范措施

總裝廠為預(yù)防起落架收放時(shí)意外故障發(fā)生，制定了如下要求：①前兩次起落架收放時(shí)，壓力應(yīng)適當(dāng)（5-7MPa），第一次收放時(shí)，將上位鎖、艙門對(duì)接鎖置于鎖閉狀態(tài)，先將起落架收放開關(guān)從“中立”位置拔出，再將起落架開關(guān)置于“放下”位置，檢查上位鎖、艙門對(duì)接鎖工作狀態(tài)，上位鎖、艙門對(duì)接鎖工作狀態(tài)正常后，再將起落架收放開關(guān)置于“中立”、“收起”位置；②起落架每收放一次后，檢查協(xié)調(diào)活門活塞桿工作狀態(tài)及紅標(biāo)記不應(yīng)有移位，并由操作人員何檢驗(yàn)人員共同檢查確認(rèn)。

2.3 協(xié)調(diào)活門螺桿防松分析及建議

如協(xié)調(diào)活門螺桿上的內(nèi)螺母未擰緊或擰外螺母時(shí)，如扳手卡放位置不正確，極易造成內(nèi)螺母松動(dòng)，此時(shí)外螺母擰得再緊也不能對(duì)螺桿起到防松作用[3]。故建議承制廠對(duì)協(xié)調(diào)活門螺桿的防松方式需進(jìn)行改進(jìn)，應(yīng)在協(xié)調(diào)活門的活塞桿與內(nèi)螺母之間增加防松墊片或增加保險(xiǎn)絲防松代替外螺母防松，徹底解決協(xié)調(diào)活門的螺桿與螺桿上的兩螺母一起松動(dòng)的隱患（已在改進(jìn)型上得到采納）。

3 結(jié)語(yǔ)

通過對(duì)本系統(tǒng)操作人員的培訓(xùn)，嚴(yán)格按以上規(guī)范操作方法操作后，經(jīng)多架機(jī)鑒證，杜絕了協(xié)調(diào)活門因設(shè)計(jì)缺陷及操作不當(dāng)引發(fā)主起艙門提前關(guān)閉故障。我們應(yīng)從此次質(zhì)量事故中吸取教訓(xùn)，從思想上高度重視飛機(jī)質(zhì)量，對(duì)待工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)，踏踏實(shí)實(shí)地從一點(diǎn)一滴做起，不放過任何影響飛機(jī)質(zhì)量的細(xì)小環(huán)節(jié)，對(duì)任何質(zhì)量隱患要做到舉一反三，并從中查找不足之處，持續(xù)不斷地改進(jìn)，力爭(zhēng)零缺陷。同時(shí)可杜絕此故障發(fā)生，節(jié)省維護(hù)時(shí)間。