連串的問(wèn)題在現(xiàn)如今幾乎沒(méi)有任何一個(gè)人能給出標(biāo)準(zhǔn)答案，但是倘若了解“國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)”的發(fā)展之路，并參加剛在北京召開(kāi)的第六屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)（CICV 2019）之后，多少能從中領(lǐng)悟一二。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)ICV（全稱Intelligent Connected Vehicle），是指車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能車(chē)的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、車(chē)、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)。

發(fā)展背景

為與國(guó)際先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)水平保持同步發(fā)展，開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)，積極推進(jìn)行業(yè)亟需的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家相關(guān)部委支持下，2013年，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合包括汽車(chē)整車(chē)企業(yè)、科研院所、通信運(yùn)營(yíng)商、軟硬件廠商等30多家單位共同發(fā)起成立“車(chē)聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，2015年7月更名為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”?！奥?lián)盟成立后，通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新和技術(shù)共享，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域完善相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，搭建共性技術(shù)平臺(tái)，促進(jìn)形成示范試點(diǎn)工程，推動(dòng)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)公維潔表示，聯(lián)盟的成立也為各單位智能汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)和共享提供了平臺(tái)，節(jié)約了我國(guó)智能汽車(chē)研發(fā)的時(shí)間和成本。

發(fā)展之路

在此大背景之下，2013年的時(shí)候，“國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)”的前身，“第一屆汽車(chē)智能安全輔助技術(shù)國(guó)際研討會(huì)”在江蘇舉辦。會(huì)議主題涉及中國(guó)道路交通狀況、事故現(xiàn)狀和汽車(chē)安全輔助技術(shù)對(duì)策，國(guó)內(nèi)外ADAS技術(shù)的市場(chǎng)前景、技術(shù)現(xiàn)狀、標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，及我國(guó)建立ADAS產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的構(gòu)想與規(guī)劃等。本次大會(huì)的成功召開(kāi)，推動(dòng)了當(dāng)時(shí)我國(guó)ADAS產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的建立，進(jìn)一步促進(jìn)了駕駛員輔助技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作。

其后的2015年在成都舉辦了“第二屆汽車(chē)駕駛輔助技術(shù)國(guó)際論壇（ADAS 2015）”，“安全、舒適、高效”成為了大會(huì)主題。時(shí)任中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武先生提出：“在日新月異的技術(shù)中，要保持足夠定力。安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車(chē)界的永恒主題，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化成為國(guó)際公認(rèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的三大趨勢(shì)。作為汽車(chē)100多年來(lái)最具革命性的技術(shù)變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也成為自主品牌發(fā)展的重要機(jī)遇，成為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、解決能源環(huán)保交通安全的必然選擇。”汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化已成為全球汽車(chē)發(fā)展的重要方向，汽車(chē)智能駕駛輔助系統(tǒng)ADAS是兩者的基礎(chǔ)。同年，在汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”改為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”借學(xué)術(shù)年會(huì)平臺(tái)，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)推出“中國(guó)國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)年會(huì)”（CICV）。

時(shí)至2016年，“第三屆智能汽車(chē)技術(shù)國(guó)際論壇（ADAS2016）”再次與上海成功召開(kāi)。本屆論壇圍繞汽車(chē)的智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，設(shè)置了主題演講以及車(chē)輛環(huán)境感知與智能安全系統(tǒng)、開(kāi)發(fā)測(cè)試及認(rèn)證、駕駛輔助與人機(jī)交互、網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智能道路關(guān)鍵技術(shù)、通信平臺(tái)及信息安全技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基礎(chǔ)支撐技術(shù)等6大專題。在當(dāng)年工程學(xué)會(huì)年會(huì)同樣針對(duì)CICV項(xiàng)目進(jìn)行了專項(xiàng)技術(shù)討論。

從2017年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院決定將已具有相當(dāng)影響力的CICV會(huì)議和ADAS論壇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。在上海安亭共同舉辦“第四屆中國(guó)國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)”（CICV 2017），打造在中國(guó)代表智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)科技創(chuàng)新的國(guó)際知名會(huì)議。CICV2017重點(diǎn)研討從ADAS（L1）至第三級(jí)自動(dòng)駕駛（L3）的重要技術(shù)和戰(zhàn)略、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并展望更高級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，吸引了來(lái)自汽車(chē)、IT、通信、電子、交通等眾多相關(guān)行業(yè)600余名嘉賓參會(huì)。

到了2018年，第五屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)（CICV 2018）在浙江寧波召開(kāi)。該屆年會(huì)聚焦ADAS及自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)及政策與法規(guī)，深度討論環(huán)境感知與智能安全、開(kāi)發(fā)與測(cè)試、V2X、人工智能、信息安全、高精度地圖、智能交通、人機(jī)共駕與HMI等話題。CICV 2018規(guī)模空前，邀請(qǐng)了近80位知名專家和領(lǐng)先企業(yè)技術(shù)領(lǐng)袖，呈現(xiàn)約60場(chǎng)精彩報(bào)告和多場(chǎng)專題互動(dòng)論壇;同期還組織技術(shù)與產(chǎn)品展覽、創(chuàng)新技術(shù)與創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目推介會(huì)、試乘試駕體驗(yàn)和企業(yè)參觀等活動(dòng)，最終共邀請(qǐng)1000余位汽車(chē)專業(yè)人士參會(huì)。

今年，CICV 2019再次將規(guī)模擴(kuò)大，會(huì)議聚焦自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)及政策與法規(guī)，深度討論環(huán)境感知/決策與控制、開(kāi)發(fā)/測(cè)試/評(píng)價(jià)/示范、V2X、人工智能、信息安全、新型車(chē)載高速網(wǎng)絡(luò)、高精度地圖、智能交通與智慧城市、人機(jī)共駕與HMI等話題。同期活動(dòng)包括試乘試駕、V2X示范、無(wú)人駕駛方程式大賽優(yōu)秀車(chē)隊(duì)展示等活動(dòng)。

結(jié)語(yǔ)：

為促進(jìn)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展、打造世界級(jí)技術(shù)交流平臺(tái)，國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)從無(wú)到有，從小到大，從單一到綜合。已經(jīng)成為世界范圍著名的學(xué)術(shù)性研討會(huì)議。同時(shí)也為國(guó)際相關(guān)組織，了解中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展打開(kāi)了一道大門(mén)。成為了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的一部啟示錄。

第一屆汽車(chē)智能安全輔助技術(shù)國(guó)際研討會(huì)

第二屆汽車(chē)駕駛輔助技術(shù)國(guó)際論壇

第三屆汽車(chē)駕駛輔助技術(shù)國(guó)際論壇

第四屆中國(guó)國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)

第五屆中國(guó)國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)

第六屆中國(guó)國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)

第六屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì) 開(kāi)幕暨自動(dòng)駕駛在中11的產(chǎn)業(yè)化路徑互動(dòng)論壇

張進(jìn)華

為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展、加強(qiáng)跨行業(yè)間的技術(shù)融合，“第六屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)”在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、北京亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心盛大開(kāi)幕。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華為大會(huì)致開(kāi)幕辭，他指出中國(guó)在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上有著很多獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)會(huì)通過(guò)發(fā)布產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、行動(dòng)計(jì)劃以及道路測(cè)試示范和標(biāo)準(zhǔn)體系等各方面措施，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)有序健康發(fā)展。中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，以及國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)制造創(chuàng)新中心也將牽頭組織各方面的專家來(lái)研究制定面向2020-2035三個(gè)階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路徑，這對(duì)于后15年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展有巨大的引導(dǎo)和支撐作用。

隨后由清華大學(xué)教授、國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研究院有限公司首席科學(xué)家、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任李克強(qiáng)就國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)、針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題我國(guó)的對(duì)策實(shí)踐、下一步智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的對(duì)策及建議等方面進(jìn)行闡述發(fā)言。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，經(jīng)過(guò)近年來(lái)的持續(xù)孕育和立體演進(jìn)——國(guó)家政策規(guī)劃的相繼出臺(tái)、地方測(cè)試示范的密集加碼、產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模的持續(xù)攀升，尤其是5G等關(guān)鍵核心技術(shù)的日漸成熟。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備規(guī)?；l(fā)展的基礎(chǔ)和能力，正在經(jīng)歷從“產(chǎn)業(yè)孕育期”到“產(chǎn)業(yè)發(fā)展期”的關(guān)鍵過(guò)渡階段，但也要客觀看待智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)距離真正的普及化應(yīng)用，仍有一定距離。

大眾集團(tuán)研究所自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Helge Neuner則指出，任何一個(gè)智能化的功能都應(yīng)該通過(guò)充分的測(cè)試驗(yàn)證，從仿真到道路確保安全，智能化目標(biāo)是令駕駛更安全，一切研發(fā)、測(cè)試、應(yīng)用手段需確保安全，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中希望各界攜手合作。

豐田汽車(chē)領(lǐng)域長(zhǎng)、豐田研究所先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)公司CTO鯉渕健認(rèn)為，“研發(fā)自動(dòng)駕駛有助于實(shí)現(xiàn)零事故，推動(dòng)汽車(chē)駕駛安全。e-paletfe理念的提出，將會(huì)是今后智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展歷史的里程碑。同時(shí)向與會(huì)者介紹豐田汽車(chē)的智能移動(dòng)出行服務(wù)。他表示，豐田的這種轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略是徹底并且目標(biāo)宏大、路徑清晰的，關(guān)鍵是豐田行動(dòng)十分迅速！

美國(guó)加州作為全球智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)測(cè)試示范、應(yīng)用最早、規(guī)模最大的區(qū)域，加州車(chē)輛管理局從中起到巨大的推動(dòng)和領(lǐng)導(dǎo)作用。美國(guó)加州車(chē)輛管理局前局長(zhǎng)Jean Shiomoto對(duì)該區(qū)域立法機(jī)構(gòu)及參議院法案對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的規(guī)定，測(cè)試方面的法規(guī)，還有無(wú)人駕駛測(cè)試和部署的規(guī)則?！弊龀隽嗽敿?xì)介紹。同時(shí)指出“自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)，需要廣大消費(fèi)者接受自動(dòng)駕駛技術(shù)，并最終信任這項(xiàng)技術(shù)。

在自動(dòng)駕駛在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化路徑互動(dòng)論壇環(huán)節(jié)，與會(huì)嘉賓各抒己見(jiàn)。大家認(rèn)為，按照全球各大整車(chē)企業(yè)的時(shí)間表，2020年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的自動(dòng)駕駛商業(yè)化。目前，多家主流整車(chē)企業(yè)和自動(dòng)駕駛公司面向高速公路駕駛場(chǎng)景的L2級(jí)自動(dòng)駕駛已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并紛紛加快開(kāi)發(fā)測(cè)試L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛。在中國(guó)，自動(dòng)駕駛?cè)悦媾R技術(shù)不成熟、道路測(cè)試規(guī)程不完備、法律法規(guī)不健全等種種問(wèn)題。為此，企業(yè)在探索自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化路徑該如何繼續(xù)，成為了現(xiàn)場(chǎng)討論熱點(diǎn)。

結(jié)語(yǔ)：

正如李克強(qiáng)教授最后所說(shuō)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是必須產(chǎn)業(yè)化的。這不僅是科研項(xiàng)目，在產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程當(dāng)中也必然存在一系列問(wèn)題。自動(dòng)駕駛目前仍是復(fù)雜的系統(tǒng)，所以還應(yīng)以場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)、需求驅(qū)動(dòng)入手，從自動(dòng)駕駛的級(jí)別，不同的場(chǎng)景邁向產(chǎn)業(yè)化落地。安全保障尤為重要，全行業(yè)既要不斷地進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)測(cè)試，更要不斷完善法律法規(guī)，只有這樣才能真正地讓自動(dòng)駕駛快速、合理地產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

放飛想象空間 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)與跨產(chǎn)業(yè)融合

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)通常被認(rèn)為是搭載先進(jìn)傳感器、控制器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)V2X智能信息交換共享，具備環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛的新一代汽車(chē)。

從這個(gè)復(fù)雜的定義中不難看出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及的技術(shù)、涵蓋的領(lǐng)域非常復(fù)雜。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的哪些技術(shù)最為關(guān)鍵？哪些產(chǎn)業(yè)需要跨界融合？成為本次大會(huì)K2主旨報(bào)告中眾多專家學(xué)者熱烈討論的話題。

在清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院院長(zhǎng)成波教授看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的方向不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，其研發(fā)和落地不可能一蹴而就，短期并非盈利關(guān)口，需要調(diào)動(dòng)資源，解決技術(shù)問(wèn)題，解決整個(gè)法律、規(guī)范、環(huán)境各個(gè)方面的問(wèn)題，只有通過(guò)跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作才能取得共贏”。

作為整車(chē)企業(yè)的代表，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司智能化研究院副總經(jīng)理黎予生告訴與會(huì)者，長(zhǎng)安在智能汽車(chē)領(lǐng)域構(gòu)建了一個(gè)核心平臺(tái)、兩大典型應(yīng)用、三個(gè)支撐體系、四大關(guān)鍵技術(shù)的整體框架。并在2。18年發(fā)布了“北斗天樞”戰(zhàn)略規(guī)劃，以后將進(jìn)行小批量定制來(lái)滿足汽車(chē)客戶的需求。長(zhǎng)安也將從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商改成智能出行科技公司。

Momenta作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，定位于打造自動(dòng)駕駛的“大腦”。在演講中，Momenta合伙人、研發(fā)總監(jiān)夏炎提到，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛企業(yè)需要做的第一是實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，降低成本，在爭(zhēng)取用戶的同時(shí)，通過(guò)合作把技術(shù)落地到產(chǎn)品上，收集用戶回饋出來(lái)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)有的系統(tǒng)問(wèn)題，讓產(chǎn)品迭代和技術(shù)升級(jí)，再次回饋到整個(gè)技術(shù)升級(jí)方案中，這樣就實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)和技術(shù)的兩條腿走路。

“華為Fellow、無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)部部長(zhǎng)、智能網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)負(fù)責(zé)人萬(wàn)蕾表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)需要做好三點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，首先構(gòu)建數(shù)字化交通地圖，統(tǒng)一消息集;賦能中國(guó)ITS數(shù)字化，建設(shè)統(tǒng)一的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系?！敝挥邪堰@幾部分做好，才有望真正能夠做到智慧交通和智能駕駛的深度融合。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊也在多年前布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。騰訊車(chē)聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹在演講中強(qiáng)調(diào)，以人為中心，建立更好的用戶服務(wù)連接;讓用戶有全時(shí)在線的概念，通過(guò)超級(jí)ID的方式實(shí)時(shí)同步連接手機(jī)和汽車(chē);整合了車(chē)輛超級(jí)ID、微信支付、數(shù)據(jù)平臺(tái)等，結(jié)合騰訊內(nèi)外的生態(tài)資源，與開(kāi)發(fā)者一起共建一個(gè)開(kāi)放的生態(tài)內(nèi)容和服務(wù)體系。

科大訊飛副總裁、智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰則表示，科大訊飛在汽車(chē)上面主要解決汽車(chē)聽(tīng)說(shuō)看的能力，通過(guò)此能力解決人機(jī)交互如何在未來(lái)的分場(chǎng)景。另外因應(yīng)主機(jī)廠的訴求，構(gòu)建一個(gè)生態(tài)智能的大平臺(tái)。并積極推動(dòng)軟硬分離的模式。

威馬汽車(chē)科技集團(tuán)合伙人、首席技術(shù)官閆楓認(rèn)為，自動(dòng)駕駛其實(shí)就是解決人、車(chē)和環(huán)境之間的數(shù)據(jù)關(guān)系。作為造車(chē)新勢(shì)力的代表，威馬通過(guò)自身車(chē)輛去承載所有的理想和想法：通過(guò)大量的城市調(diào)研，與本土城市環(huán)境結(jié)合在一起，最終與合作伙伴建立強(qiáng)大的生態(tài)關(guān)系。

威馬汽車(chē)首席技術(shù)官閆楓專訪

AF：威馬汽車(chē)在V2X方面有何布局與推進(jìn)計(jì)劃？閆楓：目前網(wǎng)絡(luò)并不可靠，即使5G全面落地，有些場(chǎng)景的處理速度仍無(wú)法與單車(chē)處理相提并論，所以單車(chē)智能化仍為當(dāng)前研發(fā)主體。V2X當(dāng)下僅為輔助性作用，幫助有限，但肯定是日后發(fā)展方向。威馬在解決商業(yè)閉環(huán)前，首先考慮解決技術(shù)閉環(huán)，只會(huì)在一些比較感興趣以及關(guān)系比較好區(qū)域去做受限場(chǎng)景的實(shí)施。至于推進(jìn)V2X的研發(fā)和落地方面，目前不會(huì)全國(guó)范圍展開(kāi)。

AF：威馬汽車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)的落地有無(wú)時(shí)間規(guī)劃？閆楓：自動(dòng)駕駛應(yīng)該分層級(jí)討論，L2技術(shù)相對(duì)成熟但成本太高，我們要做的是把L2的技術(shù)普及到更多車(chē)上去，力求讓一輛不到20萬(wàn)的車(chē)搭載L2的技術(shù)。而目前想要讓L3或者 L4 全場(chǎng)景落地很難。為此需要跟各地緊密合作，可以在授權(quán)受限場(chǎng)景、道路、區(qū)域內(nèi)開(kāi)展L4技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用。威馬現(xiàn)在不光是技術(shù)驗(yàn)證，同時(shí)也要把商業(yè)驗(yàn)證帶進(jìn)去。用 L2 產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)來(lái)完善L4的算法，從而產(chǎn)生更多的“活”數(shù)據(jù)，這就是我們自動(dòng)駕駛的一個(gè)戰(zhàn)略。時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看今年4月份發(fā)布的量產(chǎn)車(chē)上將實(shí)現(xiàn)L2自動(dòng)駕駛。在2021年，我們會(huì)聯(lián)合百度推出搭載L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。至于L4，爭(zhēng)取今年先在受限場(chǎng)景做實(shí)驗(yàn)，構(gòu)建商業(yè)和技術(shù)驗(yàn)證的閉環(huán)。

AF：目前威馬的 Project W計(jì)劃發(fā)展到了什么階段？閆楓：推進(jìn) V2X 和智能汽車(chē)相結(jié)合，并在受限場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景應(yīng)用，就是 Project W計(jì)劃的一部分。我們會(huì)首先實(shí)現(xiàn)受限場(chǎng)景下的共享出行中的取車(chē)、還車(chē)自動(dòng)駕駛，今年我們會(huì)選定一個(gè)城市搭建該場(chǎng)景，并隨后復(fù)制到更多的城市之中。在“受限場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛技術(shù)”研發(fā)的同時(shí)，嘗試相關(guān)場(chǎng)景下的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，例如共享汽車(chē)的隨取隨還服務(wù)等，以打通技術(shù)與商業(yè)同步迭代的雙閉環(huán)。

核心技術(shù)聯(lián)合 智能決策與協(xié)同控制

環(huán)境感知、自主決策以及運(yùn)動(dòng)控制可謂當(dāng)今智能汽車(chē)技術(shù)之中三大核心技術(shù)。對(duì)于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)是否能最終落地，并非取決于系統(tǒng)是否足夠智能，也不是看系統(tǒng)是否節(jié)能，而是由這套系統(tǒng)在其職能所在之處，即自動(dòng)駕駛過(guò)程之中是否安全、高效以及節(jié)能所決定。

本次大會(huì)的S3分論壇的議題為“智能決策與協(xié)同控制”，從根本上理解就是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域之中的軟硬結(jié)合正如清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院長(zhǎng)聘副教授李升波在其“高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的感決控技術(shù)進(jìn)展和挑戰(zhàn)”中所提到的，一個(gè)AI算法在手機(jī)上實(shí)現(xiàn)起來(lái)比較容易，但是在車(chē)?yán)?，一旦把安全性和?jié)能、通暢和舒適性的要求加在一起，對(duì)于AI算法的要求就成幾倍的增加。高級(jí)別的自動(dòng)駕駛感知是多方位的，所需感知的信息非常多，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、GPS，IMU，攝像頭作為目前支撐人工智能算法核心的感知零部件，讓系統(tǒng)了解諸如車(chē)輛位置，道路的位置，交通信息各種信息信息?？蓛H僅這些信息，其數(shù)據(jù)量以及樣本數(shù)就足以考驗(yàn)?zāi)壳皹I(yè)界所開(kāi)發(fā)的AI算法以及處理芯片。

來(lái)自于ETAs的Thomas Schoepfner先生在會(huì)上分享了數(shù)據(jù)采集以及反饋方面的知識(shí)。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的確需要對(duì)于大量周邊數(shù)據(jù)進(jìn)行采集形成數(shù)據(jù)樣本。整個(gè)過(guò)程將通過(guò)各種車(chē)載傳感器從前端收集，通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)胶蠖瞬⒆罱K抵達(dá)云端進(jìn)行分析。目前L2層級(jí)的數(shù)據(jù)可能來(lái)自于少量的傳感器，但是到了L4甚至L5層級(jí)的時(shí)候，12個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)攝像頭同時(shí)采集的數(shù)據(jù)是異常驚人的。這里還牽涉到數(shù)據(jù)傳輸?shù)膸捙c時(shí)延，4G對(duì)于L2層級(jí)數(shù)據(jù)可能仍能滿足，但更高的層級(jí)可能需要5G甚至以太網(wǎng)才能更好的支持。為此需要考慮從算法上做減法，對(duì)于所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)篩，刨除可信度不高的樣本，減低工作量。所以作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最重要的數(shù)據(jù)收集來(lái)說(shuō)，算法以及平臺(tái)很重要。

當(dāng)然，硬件作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的執(zhí)行層面所對(duì)應(yīng)的正是協(xié)同控制。來(lái)自于采埃孚的工程技術(shù)中心總監(jiān)綦平先生介紹了采埃孚面向自動(dòng)駕駛域控制器的解決方案。采埃孚作為老牌的汽車(chē)零件供應(yīng)商，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)?yán)顺敝兄鲃?dòng)謀求變革。及早布局智能解決方案，涵蓋了從傳感器到車(chē)載處理器幾乎全系列產(chǎn)品。而在這套解決方案之中，模塊化設(shè)計(jì)的ProAI成為了最為重要的拳頭產(chǎn)品，并且是Tier 1供應(yīng)商拿出的第一款真正意義上可量產(chǎn)的車(chē)載自動(dòng)駕駛計(jì)算電腦。

采埃孚工程技術(shù)中心總監(jiān)綦平專訪

AF：在采埃孚的ProAI控制器之中是否含有相應(yīng)的軟件和算法？

綦平：ProAI可視為一個(gè)平臺(tái)，采埃孚負(fù)責(zé)提供底層軟件與接口。應(yīng)用軟件產(chǎn)品由使用者自己開(kāi)發(fā)。目前在銷售市場(chǎng)上，采埃孚的ProAI只提供硬件，但可以協(xié)助客戶做部分傳感器融合，剩下的由客戶因應(yīng)自己的系統(tǒng)需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

AF：在自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)，有一種說(shuō)法是軟件第一，硬件第二。你如何看待這種觀點(diǎn)，你覺(jué)得未來(lái)會(huì)是什么樣的？

綦平：對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，軟件和硬件都是必需的，并沒(méi)有一方比另一方更重要的理由，兩者密不可分，從我的角度看來(lái)，軟件永遠(yuǎn)是支持的一方，倘若需要對(duì)自動(dòng)駕駛行程一個(gè)可行方案和技術(shù)方案，那么最重要的是軟件需要匹配并結(jié)合硬件開(kāi)發(fā)。正如現(xiàn)在很多車(chē)輛的召回都是軟件的問(wèn)題。如果僅是尋常的車(chē)，只需要車(chē)身加四個(gè)輪子，但如果需要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，那么對(duì)于不斷進(jìn)化的硬件來(lái)說(shuō)，越來(lái)越規(guī)范的模塊化軟件開(kāi)發(fā)必不可少。

AF：你是否認(rèn)為硬件未來(lái)是通用系統(tǒng)，而不是根據(jù)軟件和算法定制化硬件？

綦平：現(xiàn)在軟件的生成大家各有途徑，但實(shí)際上大同小異，存在一定的同質(zhì)化，倘若日后的法律法規(guī)把軟件開(kāi)發(fā)進(jìn)行強(qiáng)制的一致化，那么將來(lái)不知道會(huì)發(fā)展到何種程度，不過(guò)就軟件而言，被限制自由發(fā)揮的可能性是有的。

編輯結(jié)語(yǔ)：

智能網(wǎng)聯(lián)決策控制是車(chē)輛智能化的直接體現(xiàn)，對(duì)車(chē)輛的安全性、便捷性、舒適性起著決定性的作用。從國(guó)家層面，決策控制決定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的可控性;從主機(jī)廠層面，決策控制決定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的自主性。智能決策與協(xié)同控制，若放到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，更應(yīng)該拆分為“智能”、“決策”、“協(xié)同、“控制”四個(gè)方面。智能考驗(yàn)的是環(huán)境感知能力、決策考驗(yàn)的是AI算法的應(yīng)變、協(xié)同指的是互聯(lián)互通，而控制則是對(duì)車(chē)輛的實(shí)際操作。只有這些方面均達(dá)到保障安全的初衷，自動(dòng)駕駛汽車(chē)才能真正上路。

看得見(jiàn)與摸得著 面向智能汽車(chē)的下一代HMI

提起智能汽車(chē)，總免不了提及人工智能AI。人類作為地球上層級(jí)最高的智慧生物，在面對(duì)同樣由人類發(fā)明的AI時(shí)候，自豪之余總少不了發(fā)自內(nèi)心的不自信。AI什么時(shí)候能夠超過(guò)人的智慧？到底能不能超越人的智慧？答案也總是五花八門(mén)。不過(guò)與其探討這種漫無(wú)邊際的話題，倒不如先就眼前而言研究一下如何發(fā)展AI，如何更好地利用AI更為實(shí)際。

本次大會(huì)的S5分論壇主題為“面向智能汽車(chē)的下一代HMI”。HMI是Human MachineInterface的縮寫(xiě)，也稱為人機(jī)界面。是系統(tǒng)和用戶之間進(jìn)行交互和信息交換的媒介，它實(shí)現(xiàn)信息的內(nèi)部形式與人類可以接受形式之間的轉(zhuǎn)換。凡參與人機(jī)信息交流的領(lǐng)域都存在著人機(jī)界面。為此，在智能汽車(chē)之上，特別是隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的逐步提高，HMI成為人與車(chē)之間最重要的信息溝通交互渠道。而這其中，AI起到了決定性的作用。

本次分論壇的會(huì)議主席，來(lái)自于瑞典查爾姆斯理工大學(xué)教授陳芳分享了其對(duì)于人工智能AI的研究看法，其認(rèn)為AI對(duì)于現(xiàn)階段汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)講，在輔助駕駛功能上起到了很大的作用，譬如最常見(jiàn)的圖像識(shí)別本身就是AI工作的過(guò)程，AI將危險(xiǎn)狀況識(shí)別出來(lái)并給予駕駛員相應(yīng)的報(bào)警;或緊急的狀況下把駕駛的權(quán)限接管過(guò)來(lái)。避免因?yàn)槿祟愒谏窠?jīng)反應(yīng)上的遲緩以及臨界決策時(shí)候的猶豫出現(xiàn)無(wú)法挽回的事故。

自動(dòng)駕駛同樣離不開(kāi)AI，眾多的汽車(chē)品牌以及類型，注定了他們之間總會(huì)存在有各種各樣的差異化。就算是同一品牌、同一系列的汽車(chē)，在不同的駕駛?cè)藛T使用一段時(shí)間之后其安全性能或是操作方式也有可能存在個(gè)體差異化。對(duì)于駕駛員來(lái)講需要不斷去適應(yīng)這種差異化，一旦進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，那么自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就如駕駛員一般，需要了解車(chē)輛本身。未來(lái)的市場(chǎng)肯定是強(qiáng)調(diào)個(gè)性化的，如何才能做到個(gè)性化并實(shí)現(xiàn)個(gè)性化設(shè)計(jì)，這便離不開(kāi)AI的輔助，讓每個(gè)人去為自己的行為進(jìn)行預(yù)先錄制這是不現(xiàn)實(shí)的操作。因?yàn)槿祟悰](méi)有辦法知道該告訴系統(tǒng)哪些屬于自己的確切行為。那么通過(guò)AI的不斷學(xué)習(xí)將會(huì)是很好的辦法。

拿現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展的防疲勞系統(tǒng)來(lái)舉例，該系統(tǒng)在行駛期間會(huì)對(duì)駕駛員的各種實(shí)際動(dòng)作、面部動(dòng)作表情甚至瞳孔視線等做出監(jiān)控。不但能確認(rèn)駕駛員身份提供車(chē)輛安保功能，也能分析駕駛個(gè)性特點(diǎn)，對(duì)駕駛習(xí)慣狀況進(jìn)行模擬學(xué)習(xí)，并通過(guò)如震動(dòng)、燈光、語(yǔ)音、屏幕等各種方式與駕駛員溝通信息。在5G與物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)加入之后，更是為AI發(fā)展提供了有力的基礎(chǔ)保障。越來(lái)越多的功能將會(huì)通過(guò)AI來(lái)實(shí)現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)也把AI加進(jìn)來(lái)了，很多功能都可以通過(guò)AI來(lái)實(shí)現(xiàn)，這也決定了車(chē)輛的附加價(jià)值所在。所以未來(lái)的汽車(chē)肯定離不開(kāi)AI，對(duì)于HMI交互設(shè)計(jì)而言，是一個(gè)全新的，未知的挑戰(zhàn)，不同的應(yīng)用領(lǐng)域，將會(huì)面對(duì)不同的問(wèn)題針對(duì)本次論壇的議題，多家高科技企業(yè)帶來(lái)了不同的技術(shù)分享。來(lái)自于百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部資深工程師楊凡介紹了“百度Apollo自動(dòng)駕駛面向智能交通的下一代人機(jī)交互”;愛(ài)馳汽車(chē)技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)總監(jiān)李立安則分享了“智能汽車(chē)時(shí)代的座艙交互模式”;廣汽蔚來(lái)新能源汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)中心高級(jí)技術(shù)總監(jiān)講解了“面向智能駕駛的下一代數(shù)字座艙開(kāi)發(fā)之路”等內(nèi)容。

法雷奧中國(guó)首席技術(shù)官顧劍民專訪

AF：法雷奧所研發(fā)的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（IMS）系統(tǒng)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到駕駛員疲勞的時(shí)候?qū)?huì)如何工作？

顧劍民：首先系統(tǒng)會(huì)用攝像頭檢測(cè)駕駛員的瞳孔開(kāi)合數(shù)據(jù)，通過(guò)算法匹配數(shù)據(jù)，當(dāng)然世界范圍因?yàn)槿祟愖迦核a(chǎn)生的數(shù)據(jù)差異會(huì)通過(guò)大數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行甄別篩選。其后的決策將會(huì)取決于系統(tǒng)所屬自動(dòng)駕駛的級(jí)別而定。如果是L2層級(jí)，車(chē)輛實(shí)際控制權(quán)在駕駛員自己，那么系統(tǒng)將會(huì)通過(guò)聲光電甚至力回饋等提示發(fā)出警報(bào);如果是L3乃至以上級(jí)別，當(dāng)控制權(quán)逐步移交至車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之中的時(shí)候，會(huì)依照層級(jí)許可逐步增加控制，譬如從發(fā)出警報(bào)到減速靠邊甚至剎停在安全區(qū)域等。法雷奧目前在歐洲所開(kāi)發(fā)的新系統(tǒng)，盡管現(xiàn)在因?yàn)椴煌貐^(qū)人類族群的不同生物信息特征無(wú)法應(yīng)用在中國(guó)市場(chǎng)。但是已經(jīng)在針對(duì)中國(guó)以及亞太市場(chǎng)抓緊研發(fā)，逐步減少因此所產(chǎn)生的誤報(bào)。相信不久之后將會(huì)為大家提供必要的服務(wù)。

AF：您認(rèn)為HMI的最終形態(tài)應(yīng)該發(fā)展為什么形態(tài)的？

顧劍民：集成化和大屏化是趨勢(shì)，最終形態(tài)還是多樣化的，高中低配置車(chē)型對(duì)應(yīng)不同形態(tài)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)還是共存的。法雷奧也在開(kāi)發(fā)L-shape的集成多屏HMI，就是考慮了可視化、觸摸反饋與手勢(shì)識(shí)別等多方面優(yōu)點(diǎn)作出的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。另外，借助3D虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的HMI也是一個(gè)方向，例如我演講中展示的Voyage XR虛擬感知技術(shù)。

編輯結(jié)語(yǔ)：

AI的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入快車(chē)道，智能汽車(chē)何時(shí)達(dá)到更高的級(jí)別，完全取決如何讓AI更好地學(xué)習(xí)，HMI作為人類與智能駕駛、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最直觀的中間層，看得見(jiàn)與摸得著將最終影響到駕駛者的體驗(yàn)感受。

軟硬兼施的平衡點(diǎn) AI算法與芯片

有人說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車(chē)就是一臺(tái)裝了四個(gè)輪胎的電腦，這個(gè)比喻的確沒(méi)錯(cuò)?？蔀槭裁措娔X已經(jīng)為人類服務(wù)多年了，可自動(dòng)駕駛汽車(chē)目前仍未能全面落地呢？AI算法與芯片發(fā)展，哪一個(gè)對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)更為重要？

隨著近年來(lái)自動(dòng)駕駛落地呼聲日益增加，因應(yīng)自動(dòng)駕駛需求所催生的芯片產(chǎn)品，其熱度已經(jīng)逐步取代早年智能手機(jī)所需芯片規(guī)模，成為芯片領(lǐng)域一顆炙手可熱的科技“新星”。無(wú)論是傳統(tǒng)芯片巨頭英偉達(dá)、英特爾、高通，還是科技巨頭谷歌、蘋(píng)果、華為，以及國(guó)內(nèi)初創(chuàng)公司地平線、寒武紀(jì)，就連特斯拉這樣的新興汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始跨界加入芯片研發(fā)大軍。畢竟擁有自己的芯片，才能更好地在接下來(lái)的研發(fā)項(xiàng)目之中與自家獨(dú)有的AI算法起到軟硬兼施、雙管齊下的效果。

“AI算法與芯片”作為本次大會(huì)的S7分論壇，吸引了大批對(duì)于AI算法與芯片發(fā)展甚感興趣的求知者。七位自于學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)以及科技公司的專家，為大家?guī)?lái)了十足的干貨。譬如來(lái)自于英偉達(dá)人工智能/自動(dòng)駕駛總監(jiān)董方亮介紹了英偉達(dá)作為目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作方最多的企業(yè)，其在AI算法以及芯片發(fā)展上的協(xié)同工作。而愛(ài)馳汽車(chē)人工智能中心首席人工智能官陳學(xué)文則因應(yīng)“AI驅(qū)動(dòng)的智能化汽車(chē)”介紹了愛(ài)馳在造車(chē)的同時(shí)如何協(xié)調(diào)合作與自研達(dá)到平衡。

汪玉作為本次分論壇主席，不但是清華大學(xué)電子工程系教授、深鑒科技聯(lián)合創(chuàng)始人，他也是一個(gè)軟硬件協(xié)同優(yōu)化為主的研究者。在他看來(lái)，盡管不同的車(chē)輛其傳感器布局都不一樣，但相同的是由這些傳感器所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會(huì)隨著精度的不斷增加，而越來(lái)越大，直到達(dá)到一個(gè)天文級(jí)別的量級(jí)。處理龐大的數(shù)據(jù)不但需要大帶寬的網(wǎng)絡(luò)，同樣需要高性能的芯片硬件。AI算法與芯片硬件之間有一種微妙的關(guān)系。沒(méi)有高性能的芯片，AI算法無(wú)處發(fā)揮;AI算法不夠優(yōu)化，再?gòu)?qiáng)大的芯片也是浪費(fèi)效能。無(wú)論哪一方落后，都會(huì)影響到對(duì)方。也會(huì)阻礙自動(dòng)駕駛技術(shù)的早日落地。正如汪玉所說(shuō)的“未必所有的東西都是稠密的，之前做的一些研究發(fā)現(xiàn)有可能用稀疏矩陣以及低精度的表示，效果會(huì)更好。比如說(shuō)GPU里面會(huì)用32比特，甚至更高的64比特描述一個(gè)數(shù)，但是在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)里面有可能是8比特、4比特、2比特就可以描述一個(gè)數(shù)。當(dāng)我們希望硬件能夠有更高能量效率，也就是單位瓦特下所能提供的計(jì)算能力更強(qiáng)，以此來(lái)支撐所有的自動(dòng)駕駛能力，那么我們便需要去提高能量效率?！甭斆鞯腁I算法配合日益強(qiáng)大的芯片發(fā)展，才應(yīng)該成為兩者之間最好的平衡點(diǎn)，也是最融洽的共生點(diǎn)。

小鵬汽車(chē)首席科學(xué)家&AI 中心副總經(jīng)理郭彥東專訪

AF：未來(lái)小鵬汽車(chē)的人工智能技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地的？

郭彥東：這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)都在深思的問(wèn)題。舉個(gè)人臉識(shí)別的例子，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)了很多年，幾乎所有科技公司都能做，但并不是大家都能做精，里面有許多技術(shù)挑戰(zhàn)，包括傳感器品類的選擇、傳感器安放位置的選擇。小鵬選擇NIR（近紅外光譜）攝像頭是考慮全工況人臉識(shí)別需求，不論早上晚上均需準(zhǔn)確識(shí)別。而攝像頭擺放的位置更是基于無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)總結(jié)出來(lái)的最優(yōu)位置。至于人臉識(shí)別的算法并非只要從SDK供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)就可以了。同樣需要大量調(diào)試、匹配以及修改，小鵬為此組建了近百人的感知團(tuán)隊(duì)，逐個(gè)難題去攻克，按照小鵬自身的需求去自研更優(yōu)算法，以配合安裝在車(chē)上的傳感器更好地工作。

AF：既然提到算法自研，那么目前小鵬汽車(chē)上的AI產(chǎn)品，軟硬件的自研比例達(dá)到多少？

郭彥東：技術(shù)自研首選需要判斷盈虧點(diǎn)，例如我們對(duì)于芯片的自研測(cè)算，是需要一個(gè)非常大的量才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，所以小鵬在目前現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，人工智能的芯片不是自研的，而是來(lái)自業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的芯片企業(yè)。另外，嵌入式設(shè)計(jì)，車(chē)載系統(tǒng)以及車(chē)載應(yīng)用系統(tǒng)目前市場(chǎng)上有較為成熟的解決方案，所以我們采取和合作伙伴共同開(kāi)發(fā)的方式，至于搭載在上面的算法、功能的演進(jìn)必須匹配以及適合我們的產(chǎn)品，為此這部分我們都是100%自研的。

編輯結(jié)語(yǔ)：

自動(dòng)駕駛技術(shù)能最終落地為人類服務(wù)，其最大瓶頸在與AI算法（軟件）與芯片技術(shù)（硬件）是否協(xié)同發(fā)展，而非各自單邊演進(jìn)。若想讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)盡早成為現(xiàn)實(shí)，企業(yè)應(yīng)該考慮如何尋找到軟硬兼施的平衡點(diǎn)才是關(guān)鍵。

實(shí)踐出真知 2019CICV智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)體驗(yàn)活動(dòng)

俗話說(shuō)得好“實(shí)踐出真實(shí)”。CICV2019這一場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的盛宴帶給大家的不僅僅是紙面上或是理論層面的大餐，更需要實(shí)實(shí)在在看得見(jiàn)、摸得著的落地成品，為此參加本次技術(shù)年會(huì)試乘試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)成為了必不可少的選項(xiàng)。

為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展、加強(qiáng)跨行業(yè)間的技術(shù)融合，“第六屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)”在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，北京亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心盛大舉辦的同時(shí)，作為本次大會(huì)重要組成部分的試乘試駕活動(dòng)也在亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心和國(guó)家智能汽車(chē)與智慧交通（京冀）示范區(qū)亦莊基地同時(shí)舉辦。

智能車(chē)聯(lián)V2X開(kāi)放道路試乘體驗(yàn)

智能車(chē)聯(lián)環(huán)節(jié)由北汽紳寶提供的智行與上汽榮威帶來(lái)的MarvelX組成的試乘車(chē)輛聯(lián)手呈現(xiàn)。北汽紳寶智行所帶來(lái)的技術(shù)亮點(diǎn)在于V2X，即車(chē)路協(xié)同與車(chē)輛間的直連通信。V2X的意義在于通過(guò)無(wú)線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車(chē)車(chē)、車(chē)路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開(kāi)展車(chē)輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。在事先測(cè)試好的V2X開(kāi)放道路上，紳寶智行為試乘嘉賓們演示了道路危險(xiǎn)狀況提示、限速預(yù)警、盲區(qū)/變道預(yù)警、前向碰撞預(yù)警、綠波車(chē)速引導(dǎo)等試乘體驗(yàn)內(nèi)容，讓大家對(duì)北汽紳寶智行產(chǎn)生極大興趣的同時(shí)，也對(duì)V2X有了更清晰的認(rèn)識(shí)。

上汽榮威在活動(dòng)環(huán)節(jié)則展示了其當(dāng)下新能源車(chē)代表—MarvelX。其不但擁有極具視覺(jué)沖擊感的科技尚運(yùn)動(dòng)外表，內(nèi)在更配有遙控駕駛與斑馬系統(tǒng)，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)展示了自動(dòng)泊車(chē)功能，在無(wú)人駕駛情況下對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遙控。斑馬系統(tǒng)的功能除了基礎(chǔ)的導(dǎo)航、娛樂(lè)、在線服務(wù)等功能外，還有語(yǔ)音控制、OTA在線升級(jí)和更加智能精準(zhǔn)的導(dǎo)航服務(wù)。斑馬語(yǔ)音擁有高識(shí)別率的語(yǔ)音操作功能，配合AR-Driving技術(shù)，在12.3英寸的全液晶儀表上，導(dǎo)航的指引變得更加直觀，為用戶帶來(lái)直覺(jué)化的駕駛體驗(yàn)。

值得一提的是本次智能車(chē)聯(lián)V2X試乘項(xiàng)目與以往所有試乘活動(dòng)所最大的不同在于，本次試乘并非僅在較為安全的封閉路段進(jìn)行。而是實(shí)打?qū)嵱陂_(kāi)放路段體驗(yàn)。這代表了組織方對(duì)于自身智能車(chē)聯(lián)V2X產(chǎn)品的自信。要知道一旦駛向開(kāi)放路段，那么將考驗(yàn)的不僅僅是封閉場(chǎng)地之中所模擬的各種可能因素，更要面對(duì)開(kāi)放路段之中千變?nèi)f化的不確定因素。

國(guó)家智能汽車(chē)與智慧交通（京冀）示范區(qū)亦莊基地試乘

另一邊，在國(guó)家智能汽車(chē)與智慧交通（京冀）示范區(qū)亦莊基地里，同時(shí)舉行著另外一場(chǎng)別開(kāi)生面的實(shí)車(chē)試乘試駕活動(dòng)。北京行易道科技有限公司、北京智行者科技有限公司、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司所提供的4款智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)為現(xiàn)場(chǎng)嘉賓帶來(lái)了驚艷的表現(xiàn)。

北京行易道科技有限公司使用長(zhǎng)安汽車(chē)搭載其研發(fā)的雷達(dá)產(chǎn)品，向試乘人員做了乘用車(chē)車(chē)載SAR目標(biāo)探測(cè)成像演示以及車(chē)乘角雷達(dá)BSD、LCA等功能演示。在宇通客車(chē)試車(chē)輛上做的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEBS（基于前向中程雷達(dá)）演示中，較傳統(tǒng)乘用車(chē)動(dòng)量更大的宇通大客車(chē)，在40千米/小時(shí)的速度探測(cè)目標(biāo)車(chē)輛時(shí)完美自動(dòng)剎車(chē)，令試乘嘉賓大為稱贊。

北京智行者科技有限公司所開(kāi)發(fā)的星驥無(wú)人駕駛整體解決方案屬于L3/L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛解決方案，關(guān)鍵技術(shù)包括多源傳感器融合感知、高精度地圖與定位定姿、目標(biāo)行為識(shí)別與軌跡預(yù)測(cè)、自主決策與軌跡規(guī)劃、多目標(biāo)縱橫協(xié)同控制等。本次試乘活動(dòng)，他們將開(kāi)發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)AVOS操作系統(tǒng)裝載在北汽LITE的車(chē)輛上面，讓乘客在場(chǎng)地里實(shí)現(xiàn)了真正的無(wú)人駕駛感受。

最讓人矚目的莫過(guò)于由東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司自主開(kāi)發(fā)的東風(fēng)Sharing-VAN移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)。該車(chē)輛由自動(dòng)駕駛+遠(yuǎn)程駕駛+調(diào)度監(jiān)控后臺(tái)3個(gè)模塊組成，集成LTE-V/5G、自動(dòng)駕駛、新能源汽車(chē)、分時(shí)租賃、公共出行服務(wù)等眾多亮點(diǎn)技術(shù)，是國(guó)內(nèi)首臺(tái)融合5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。也是東風(fēng)探索下一代公共出行服務(wù)新模式的最新實(shí)踐成果。

結(jié)語(yǔ)：

按照全球各大整車(chē)企業(yè)的時(shí)間表，2020年全球范圍預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的自動(dòng)駕駛商業(yè)化。目前，多家主流整車(chē)企業(yè)和自動(dòng)駕駛公司面向高速公路駕駛場(chǎng)景的L2級(jí)自動(dòng)駕駛已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，紛紛加快開(kāi)發(fā)測(cè)試L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛。從大會(huì)提供的兩場(chǎng)試乘試駕活動(dòng)之中不難看出，中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)體落地方面，緊緊抓住了行業(yè)的脈搏。

沙場(chǎng)點(diǎn)兵 四款主流車(chē)型智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)體驗(yàn) CK 納森

看了這么多干貨，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)的現(xiàn)狀和發(fā)展是不是已經(jīng)有了充分的認(rèn)識(shí)？那么是騾子是馬拉出來(lái)遛遛，目前市場(chǎng)上很多車(chē)型都配備了自己的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以在一定程度上幫助駕駛者實(shí)現(xiàn)V2V和V2X等信息互通。我這此次甄選了四款市場(chǎng)主流的配備智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的車(chē)型，有號(hào)稱達(dá)到了L3智能駕駛的特斯拉，有以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的奧迪A6L，也有兩款自主品牌的當(dāng)家產(chǎn)品，通過(guò)幾天的實(shí)地測(cè)試，從編輯主管角度出發(fā)，對(duì)每一款車(chē)型都進(jìn)行了客觀和中立的評(píng)價(jià)。

其實(shí)在現(xiàn)階段，無(wú)論是行業(yè)還是國(guó)家，都沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而各家企業(yè)也都是根據(jù)自己的客戶需求開(kāi)發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，到底是外來(lái)的和尚好念經(jīng)還是本土品牌更人性化，來(lái)看我們的實(shí)地體驗(yàn)吧。

奧迪A6L——全新一代MMI智能交互系統(tǒng)

系統(tǒng)介紹

不同于側(cè)重開(kāi)源設(shè)計(jì)的許多人機(jī)交互系統(tǒng)，全新一代奧迪MMI系統(tǒng)仍保持了高度獨(dú)立化的整體風(fēng)格。整體觸控的全新方式，標(biāo)識(shí)簡(jiǎn)潔的顯示界面，層級(jí)更少的操作需求，這些基于上一代操作系統(tǒng)的改款與升級(jí)讓全新一代MMI具備了與時(shí)俱進(jìn)的科技感。

作為物理按鍵與傳統(tǒng)顯示方式的接棒者，三塊OLED熒幕的組合讓顯示儀表和中控臺(tái)界面充滿著科幻電影般的未來(lái)感。結(jié)合類似于蘋(píng)果手機(jī)3D Touch的虛擬按鍵震動(dòng)回饋，位于中控臺(tái)界面上的兩塊觸控?zé)赡粸轳{駛過(guò)程中的盲操作有效提升了按鍵準(zhǔn)確性，同時(shí)也為虛擬按鍵這一新興概念賦予了更加成熟的整體感觀體驗(yàn)。而三塊熒幕對(duì)于諸如導(dǎo)航、空調(diào)和娛樂(lè)信息的共享，也讓奧迪“虛擬駕駛艙”的理念完美體現(xiàn)于全新一代A6L之上。

技術(shù)亮點(diǎn)

1以熒幕觸控反饋技術(shù)大規(guī)模代替實(shí)體按鍵

2以高成功率的語(yǔ)音、手寫(xiě)辨識(shí)度豐富交互方式

3以12.3英寸OLED大屏構(gòu)成虛擬駕駛艙顯示儀表

4以10.1英寸+8.6英寸的雙觸控屏幕主導(dǎo)中控臺(tái)界面設(shè)計(jì)

優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn) 界面簡(jiǎn)潔感、設(shè)計(jì)高質(zhì)感、熒幕共享感、疊字手寫(xiě)板

缺點(diǎn) 語(yǔ)音系統(tǒng)的多功能性指令

主觀體驗(yàn)

相比于上一代MMI交互系統(tǒng)受制于有限的語(yǔ)音互動(dòng)和固化的物理按鍵的整體態(tài)勢(shì)，全新一代MMI人機(jī)交互系統(tǒng)在交互方式層面呈現(xiàn)出技術(shù)成熟的多樣化趨勢(shì)。盡管其語(yǔ)音指令的多樣性尚且無(wú)法比肩許多自主研發(fā)的人機(jī)交互系統(tǒng)，但三塊熒幕“三位一體”的整體感觀體驗(yàn)，以及觸控反饋技術(shù)和疊加手寫(xiě)技術(shù)帶來(lái)的高級(jí)感和簡(jiǎn)潔感，都讓全新一代MMI成為了我所體驗(yàn)過(guò)的所有人機(jī)交互系統(tǒng)中當(dāng)之無(wú)愧的中上之選。以無(wú)線充電+Apple CarPlay，在駕駛這臺(tái)奧迪A6L的時(shí)候，手機(jī)已然可以躺在扶手箱里“安心休息”。

實(shí)現(xiàn)“三位一體”的虛擬座艙感受，是奧迪給出的人機(jī)交互新邏輯

特斯拉Model 3——“極簡(jiǎn)”人機(jī)系統(tǒng)

系統(tǒng)介紹

如果說(shuō)Model S裝備的17英寸觸控屏幕尚有一塊顯示儀表與之配合，那么全新Model 3“遺世獨(dú)立”的這塊15英寸橫置觸控屏幕，則代表了這臺(tái)車(chē)上近乎100%的人機(jī)交互可能性。

作為我目前接觸過(guò)唯一一臺(tái)取消顯示儀表的車(chē)型，Model 3以左右分屏的形式在日常駕駛過(guò)程中將時(shí)速、檔位、路況等關(guān)鍵信息展現(xiàn)在了中控?zé)赡坏淖髠?cè)區(qū)域。而在與之相對(duì)的右側(cè)，則集成了以導(dǎo)航信息、娛樂(lè)信息為代表的整套操作系統(tǒng)。盡管高度集成化的設(shè)計(jì)讓車(chē)內(nèi)的其他部分表現(xiàn)得更加簡(jiǎn)約，但之于屏幕本身，多層級(jí)的菜單操作，以及與日常駕駛習(xí)慣相左的關(guān)鍵信息讀取方式，都讓這塊大屏是“簡(jiǎn)”是“繁”成為了圈內(nèi)熱議的人機(jī)交互話題。

值得一提的是，盡管Model 3在內(nèi)飾科技感的呈現(xiàn)方式上別出心裁，但在人機(jī)交互的方式的多樣化方面，這臺(tái)車(chē)型對(duì)于手寫(xiě)和語(yǔ)音等多維控制方式的應(yīng)用尚處于相對(duì)初級(jí)的開(kāi)發(fā)階段，識(shí)別率和功能性方面尚有成長(zhǎng)空間。

技術(shù)亮點(diǎn)

1 15英寸橫置觸控屏幕

2左右分屏的關(guān)鍵信息顯示方式

3以觸控全面展開(kāi)的人機(jī)交互方式

4多層級(jí)的菜單深度

優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn) 簡(jiǎn)約化設(shè)計(jì)、集成式操作

缺點(diǎn) 部分操作的菜單層級(jí)過(guò)深

主觀體驗(yàn)

在這臺(tái)Model 3相處的日子里，我一面沉溺于它簡(jiǎn)約到極致的內(nèi)飾質(zhì)感，一面習(xí)慣著這塊15英寸的橫置觸控?zé)赡灰约八I(lǐng)的全新人機(jī)交互方向。盡管缺少了顯示儀表的存在或多或少打亂了我習(xí)以為常的部分操作習(xí)慣，但相比Model S而言更加扁平化的快捷操作通道，讓這臺(tái)Model 3在道路駕駛過(guò)程中的操作并沒(méi)有想象中的那般曲折難尋。當(dāng)然了，如果要進(jìn)行更深層級(jí)的菜單設(shè)定，讓車(chē)輛先進(jìn)入駕駛輔助模式再行操作的確會(huì)省心不少。依托于特斯拉品牌引以為傲的駕駛輔助系統(tǒng)，這套人機(jī)交互系統(tǒng)對(duì)于駕駛的影響的確可以下降到一個(gè)更低的水準(zhǔn)。

單一大屏是“簡(jiǎn)”是“繁”，成為了關(guān)于特斯拉的熱議新話題

上汽名爵6——AliOS斑馬智行系統(tǒng)

系統(tǒng)介紹

斑馬系統(tǒng)是由上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)共同打造的斑馬智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，目前已經(jīng)更新到第二代，除了上汽集團(tuán)的車(chē)型，斑馬系統(tǒng)還為標(biāo)致、雪鐵龍、福特等其他合資品牌提供服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)是跑在互聯(lián)網(wǎng)上的智能汽車(chē)，斑馬系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)物理上的連接，更實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)和計(jì)算，提供從云到端一體化的智能出行體驗(yàn)：為汽車(chē)而生的操作系統(tǒng)AliOS，讓直達(dá)支付的跨終端連貫場(chǎng)景“服務(wù)找人”體驗(yàn)成為現(xiàn)實(shí)。目前斑馬智行系統(tǒng)的用戶量已超過(guò)40 萬(wàn)，基于活躍車(chē)輛的系統(tǒng)日活躍度達(dá)到了99%，斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)與各個(gè)行業(yè)合共66 家企業(yè)達(dá)成合作，已覆蓋TSP、軟件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、停車(chē)、加油、車(chē)險(xiǎn)、交通、救援、充電、通信娛樂(lè)、賬號(hào)、云平臺(tái)、支付、餐飲、自駕游等。斑馬網(wǎng)絡(luò)認(rèn)為，以系統(tǒng)確保最佳的人機(jī)交互。

技術(shù)亮點(diǎn)

1 AI語(yǔ)音輸入：通過(guò)語(yǔ)音指令可以操作車(chē)內(nèi)大部分功能，包括導(dǎo)航，音響，車(chē)窗，空調(diào)等。也可以進(jìn)行模糊輸入，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛者的需求進(jìn)行實(shí)際操作。

2免費(fèi)流量：首年贈(zèng)送2G免費(fèi)音樂(lè)流量。

3 APP遠(yuǎn)程尋車(chē)：通過(guò)手機(jī)查看車(chē)輛位置設(shè)置步行導(dǎo)航，距離車(chē)輛很近時(shí)車(chē)子就會(huì)雙閃和鳴笛

4鏈接其他智能設(shè)備：斑馬系統(tǒng)支持多種智能設(shè)備鏈接，可以控制無(wú)人機(jī)，運(yùn)動(dòng)相機(jī)等時(shí)尚裝備。

5組建車(chē)隊(duì)：通過(guò)地圖組建車(chē)隊(duì)，可以分享成員位置和到達(dá)路線，通過(guò)虛擬手臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通

6智慧停車(chē)和加油：全國(guó)186個(gè)城市超過(guò)5000家停車(chē)場(chǎng)及殼牌北京加油站，自動(dòng)分配，自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)繳費(fèi)，省去多于等待。

主觀體驗(yàn)

斑馬系統(tǒng)從第一代榮威RX5上就已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)了，經(jīng)過(guò)了兩年多的進(jìn)化，功能越來(lái)越全面，整個(gè)系統(tǒng)的智能化頁(yè)越來(lái)越高。尤其是用途比較頻繁的導(dǎo)航，基本上可以脫離人工輸入，對(duì)于目的地的判定也很準(zhǔn)確，里面的組隊(duì)功能對(duì)于周末結(jié)伴出行的車(chē)友來(lái)說(shuō)太實(shí)用了，不僅能夠觀察其他車(chē)手的位置，還可以實(shí)時(shí)對(duì)講，省去了手臺(tái)和手機(jī)，也省去了很多麻煩。整個(gè)界面的操作比較友好，各個(gè)板塊設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，基本上不超過(guò)3次操作都可以達(dá)到，通過(guò)升級(jí)后的第二代車(chē)機(jī)系統(tǒng)，不僅給車(chē)主提供了更多貼心服務(wù)，更是在云端大數(shù)據(jù)整合和安全性上更上一層樓，現(xiàn)在越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始使用斑馬系統(tǒng)，斑馬也開(kāi)放了后臺(tái)，允許車(chē)廠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上自己開(kāi)發(fā)程序，滿足不同品牌的特殊需求。

在車(chē)上“消滅”手機(jī)，把一切交給斑馬

優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn) 開(kāi)源，人性化，識(shí)別準(zhǔn)確，輔助功能多

缺點(diǎn) 流量需要購(gòu)買(mǎi)

比亞迪唐DM——Dilink車(chē)載系統(tǒng)

系統(tǒng)介紹

自2008年起，比亞迪在F6車(chē)型上發(fā)布了第一款自主研發(fā)的車(chē)載多媒體MS8 開(kāi)始，到現(xiàn)在的DiLink，經(jīng)過(guò)了十年的發(fā)展已經(jīng)日漸成熟。DiLink系統(tǒng)不是單獨(dú)的一個(gè)界面，而是由Di平臺(tái)，Di云，Di生態(tài)，Di開(kāi)放四部分構(gòu)成。Di云是基于云平臺(tái)的多元應(yīng)用，是比亞迪與阿里云合作打造。通過(guò)云端可打通車(chē)、手機(jī)、內(nèi)容生態(tài)。Di生態(tài)完全可兼容手機(jī)應(yīng)用，它除了兼容安卓手機(jī)生態(tài)應(yīng)用外，還可全面支持DiLink系統(tǒng)和整車(chē)的遠(yuǎn)程更新。Di開(kāi)放，開(kāi)放是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一大特征，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開(kāi)放的是整車(chē)數(shù)據(jù)層和控制層，包括整車(chē)341個(gè)傳感器，開(kāi)發(fā)者可以獲取安全駕駛、行車(chē)信息、網(wǎng)聯(lián)娛樂(lè)、舒適便利、底盤(pán)操控、健康保障共六大類數(shù)據(jù)及對(duì)應(yīng)的66項(xiàng)控制權(quán)限。開(kāi)放的目的是，匯聚第三方智慧，DiLink系統(tǒng)可根據(jù)消費(fèi)者的使用習(xí)慣和需求實(shí)現(xiàn)快速迭代優(yōu)化。

技術(shù)亮點(diǎn)

1 12.8寸旋轉(zhuǎn)大屏，配合不同使用場(chǎng)景，橫豎都很驚艷。

2全車(chē)全景影像提供，360度無(wú)死角。

3開(kāi)放生態(tài)系統(tǒng)，開(kāi)放多達(dá)66項(xiàng)控制權(quán)。

4菜單對(duì)于重點(diǎn)功能單獨(dú)設(shè)計(jì)，操作便捷。

5語(yǔ)音識(shí)別表現(xiàn)突出，控制單元眾多

6自帶應(yīng)用市場(chǎng)，可以下載更多軟件。

玩轉(zhuǎn)大屏，玩轉(zhuǎn)一切

主觀體驗(yàn)

比亞迪唐DM這套智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，給人的第一印象就是炫酷，12.8英寸大屏可以自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，但這個(gè)功能就可以玩很長(zhǎng)時(shí)間。同時(shí)在主界面非常友好，把主要的功能單獨(dú)設(shè)計(jì)，比如導(dǎo)航，音樂(lè)，空調(diào)等，操作起來(lái)非常便利，同時(shí)還可以通過(guò)智能語(yǔ)音識(shí)別下達(dá)指令，準(zhǔn)確度很高。更有意思的是這套系統(tǒng)可以通過(guò)車(chē)內(nèi)視頻攝像頭進(jìn)行圖像截取和視頻聊天，前段時(shí)間大眾CEO就在此留下了自己的照片。同時(shí)DiLink系統(tǒng)還自帶應(yīng)用商店，只要支持安卓7.0的程序都可以在此下載，吃雞，刷抖音都不在話下，可以說(shuō)DiLink真正讓駕駛者脫離了手機(jī)，基本上所有的功能都可以在大屏上實(shí)現(xiàn)。關(guān)于流量也不是免費(fèi)使用，可以自己安裝sim卡，也可以在系統(tǒng)中購(gòu)買(mǎi)，同時(shí)對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，還可以顯示實(shí)時(shí)電量，充電樁導(dǎo)航等功能。

優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn) 開(kāi)源，安裝軟件自由度大，控制比較人性化

缺點(diǎn) 不同軟件大屏橫豎切換影響體驗(yàn)