雷鳴

接到了試車邀請時掐指一算，我這才想起來，繽智（VEZEL）這款車一晃已有5歲半（從2013年底日本市場首發(fā)開始算）。參照主流日本廠商普遍的車型開發(fā)節(jié)奏，這車完全可以換代了，但是從之前得到的各種消息來判斷，這次的動作并沒有那么大，只是一個中期小改款而已。

本田之所以不著急將其推倒重來，主要就是因為這款小型SUV并不顯老，市場表現(xiàn)也還相當穩(wěn)健。比如在中國市場，繽智（VEZEL）迄今已經(jīng)給廣汽本田貢獻了超過60萬輛的總銷量，平均起來每月上萬。

這世界變化快，該改還得改，不想大改那就小改，總得有點新鮮感。全新繽智有什么新鮮感？請聽我——道來。

換副眼鏡，氣質(zhì)就大不一樣

外觀控可能會失望，因為這款車在整體設計上確實沒什么變化，看上去與現(xiàn)款車型相比差別甚小，小到相當于某人只換了一副新眼鏡。沒錯，全LED的全新大燈，加上連接左右大燈及中間車標的那條加粗的鍍鉻飾條，不就是一副金屬框的大眼鏡嗎？不過還真是的，一副眼鏡足以改變?nèi)说臍赓|(zhì)，全新繽智前臉的表情就和原來大不一樣了，與最新的本田家族風格靠攏，多了不少豪華和運動感。此外，與車頭呼應，尾燈內(nèi)的燈組也變成了橫條形LED，視覺上更顯時尚。5年之后回頭再看這款小型SUV，緊湊精悍的造型和動感飄逸的線條，依然讓它渾身充滿活力。所以本田也知道，大家對下一代VEZEL的期盼，也還不是那么迫切，那就慢慢來吧。

內(nèi)飾從整體到細節(jié)也和原來完全一樣，只在配色和車載系統(tǒng)上有所升級。試駕車的內(nèi)飾就是這次新增加的黑色/酒紅色雙色搭配，酒紅色出現(xiàn)在儀表臺立面、門襯、座椅及其他縫線上，這樣的氛圍給人感覺挺有情調(diào)，并不顯得艷俗，前風擋也沒有因增加配色而出現(xiàn)反光。另外，試駕車上的中控彩屏尺寸增加到了8英寸，并搭載了HONDA CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)，但是貌似沒有支持Carplay，有點遺憾。

全LED大燈、加粗的鍍鉻飾條，不就是一副金屬框的大眼鏡嗎？

1.5T加持，“小高炮”上膛了

本次改款的最大驚喜，當然還在于動力。1.5T渦輪增壓汽油直噴取代了原來那臺1.8L自然吸氣多點電噴，因此高配車型的性能得到了大幅提升。從過去的銷售數(shù)據(jù)顯示，1.8L車型占比超過30%，由此可見，這次1.5T動力更新，影響面還是挺大的。大家應該對1.5T+CVT這套動力組合很熟悉了，之前只搭載于思域、雅閣、冠道這一級別的車型，這次是它首次裝備到A0級車上。在此要特別提醒一下，大家以后看到車尾帶有220 TURBO字標、雙出排氣的繽智，就要多留點神了，因為這是一臺8.9秒就可破百的“小高炮”。嗯，和真正的“小鋼炮”也差不太多了。

試駕中感覺初段的油門反應并不算靈敏，其實渦輪的介入并不算晚（約1700rpm），可能是這會兒CVT的配合還不算太好，起步?jīng)]有預想的那么利索。轉(zhuǎn)速拉高一些，表現(xiàn)就好多了，中段和后段的動力輸出都足夠充沛，提速超車非常輕松。如果不顧忌油耗，把擋把拉到S模式，引擎的興奮勁兒還是挺有感染力的，只是嗓門不是太好聽。在D模式下悠著點開，動力系統(tǒng)則是相當吝惜，100km/h車速巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有2000rpm，這款車的綜合油耗和1.5L自然吸氣動力的一樣（6.1L/100km），比1.8L車型降低了0.4L/100km。

底盤架構(gòu)也沒什么變化，還是前麥弗遜式獨立、后扭力梁式半獨立懸架，但我感覺整體的舒適度比過去有所提高，對細碎的顛簸過濾得很好，在操控穩(wěn)定性方面也給我留下了很好印象。作為一款追求實用性多過駕駛樂趣的小SUV，能有這樣的身手，也是很不錯了。

除了動力體驗，試駕時更多時間我都在琢磨這套HONDASENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，這也是該系統(tǒng)首次在繽智這個級別的車型上出現(xiàn)，應該只裝備到頂配車型。自適應主動巡航加上車道保持，玩好了是可以實現(xiàn)L3級別的半自動駕駛。在繽智車上，車道偏離預警沒有問題，車道保持就有點勉強，跑著跑著還是會“畫龍”，估計本田還是不想讓駕駛員過多依賴它。

其實，就算別的什么也不改，只是單單引入1.5T動力，這也足以提升繽智的競爭力了。接下來很快會公布新車的價格，相信廣汽本田不會讓關(guān)注這款車的人失望。

大家以后看到車尾帶有220 TURBO字標、雙出排氣的繽智，就要多留點神了，因為這是一臺8.9秒就可破百的“小高炮”。