陳秀娟

徐留平指出，誰抓住了創(chuàng)新的根本，誰就把握了創(chuàng)新的規(guī)律和著力點(diǎn)。人類文明發(fā)展史就是一部不斷奮進(jìn)、突破的創(chuàng)新史。在論壇上，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長徐留平指出，誰抓住了創(chuàng)新的根本，誰就把握了創(chuàng)新的規(guī)律和著力點(diǎn)，可能保持可持續(xù)發(fā)展，贏得未來。

科技領(lǐng)域的每一步發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律基本同頻同振。比如從蒸汽機(jī)到內(nèi)燃機(jī)，從木材到鋼材，從機(jī)械到電子，從實(shí)心輪胎到子午線橡膠輪胎，從簡單制動(dòng)到ABS等，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步與科技創(chuàng)新息息相關(guān)。

徐留平認(rèn)為，當(dāng)前全球汽車業(yè)面臨巨大的變革。除了消費(fèi)升級(jí)因素外，變革的主要驅(qū)動(dòng)力有四個(gè)：一是新能源汽車，二是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，三是新材料技術(shù)，四是人工智能。創(chuàng)新和融合正在加速推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期的到來。

當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的變革和轉(zhuǎn)型正處于陣痛期，處于新產(chǎn)業(yè)形態(tài)的孵化和塑造期，也是舊產(chǎn)業(yè)形態(tài)的淘汰期。這個(gè)時(shí)期也許是5年，也許是10年。挺這個(gè)時(shí)期，中國汽車產(chǎn)業(yè)將從大到強(qiáng)。在這個(gè)過程中，創(chuàng)新無疑又一次站到了舞臺(tái)的中央。

當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)遇到了28年來的最大考驗(yàn)，而且市場(chǎng)下滑還沒有得到遏制。這對(duì)每個(gè)汽車企業(yè)來講都是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。只有挺過陣痛期，才能迎來大發(fā)展時(shí)期。在這一輪競(jìng)爭中，一些不適應(yīng)新環(huán)境的汽車企業(yè)將被淘汰，也有些企業(yè)可能成長為偉大的企業(yè)。 從實(shí)踐層面，徐留平談到了中國一汽的一些發(fā)展想法。

第一，把創(chuàng)新置于思想和實(shí)踐的第一位，把創(chuàng)新作為工作準(zhǔn)則和生存法則。中國一汽有這樣一個(gè)理念：努力到不能再努力，創(chuàng)新到不能再創(chuàng)新。在打造世界一流移動(dòng)出行服務(wù)時(shí)，創(chuàng)新是中國一汽的關(guān)鍵能力和根本要求。在此理念下，紅旗品牌的目標(biāo)是成為中國第一，進(jìn)入世界一流陣營。

第二，科技創(chuàng)新以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向。一切圍繞消費(fèi)者的需求出發(fā)，不斷提升用戶體驗(yàn)，把技術(shù)創(chuàng)新融入到視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺五大應(yīng)用領(lǐng)域。

第三，以核心技術(shù)為突破口，尤其在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跳躍式發(fā)展。

第四，通過模塊化的平臺(tái)戰(zhàn)略，讓以系統(tǒng)集成為標(biāo)志的科技創(chuàng)新在中國一汽、紅旗落地。

第五，通過廣泛的合作實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。比如與大眾、豐田、馬自達(dá)、東風(fēng)、長安等合作，與華為、百度、騰訊、阿里、滴滴等合作，與寧德新時(shí)代等合作，通過廣泛的合作培育下一代技術(shù)。

第六，以集聚高水平領(lǐng)軍人才為根本進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。只有匯聚全球頂級(jí)人才，才能讓中國一汽、紅旗站在技術(shù)的制高點(diǎn)上。

第七，以體制、機(jī)制改革為保障，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。中國一汽正在開展領(lǐng)導(dǎo)干部能上能下、員工能進(jìn)能出、薪酬能高能低、機(jī)構(gòu)能增能減“四能”改革，以實(shí)現(xiàn)體制、機(jī)制的轉(zhuǎn)變。通過不斷創(chuàng)新，紅旗品牌發(fā)展迅速，今年1月-5月銷售近2.6萬輛，同比增長約300%，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期發(fā)展目標(biāo)。