摘 ?要：隨著《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》的發(fā)布，“一帶一路”倡議終于在社會(huì)的持續(xù)關(guān)注下全面鋪開(kāi)?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)從海陸布局，沿線交通建設(shè)必然當(dāng)頭，而隨著沿線交通建設(shè)的推進(jìn)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展將迎來(lái)新的機(jī)遇。本文從上海地區(qū)的中小型物流企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成出發(fā)，探討在“一帶一路”建設(shè)及相關(guān)政策扶持下其物流運(yùn)輸成本的變化及控制策略，在此基礎(chǔ)上探討上海中小型物流企業(yè)如何在“一帶一路”和上海自貿(mào)區(qū)的無(wú)縫對(duì)接中求得發(fā)展，并經(jīng)過(guò)考察調(diào)研從企業(yè)發(fā)展策略角度給出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：一帶一路;中小型物流企業(yè);運(yùn)輸成本;控制策略;上海自貿(mào)區(qū)

一、“一帶一路”背景下的中小型物流企業(yè)

（一）中小型物流企業(yè)定義及發(fā)展現(xiàn)狀

中小型物流企業(yè)是指年?duì)I業(yè)額（包括物流業(yè)務(wù)和貿(mào)易）在3000萬(wàn)元以下從事物流業(yè)務(wù)服務(wù)的中小型企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)有一部分是從傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、運(yùn)輸公司等通過(guò)擴(kuò)展業(yè)務(wù)或者改組結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，部分是一些個(gè)體戶和民營(yíng)企業(yè)從無(wú)到有、從小到大發(fā)展起來(lái)。

中小型物流企業(yè)與一些大型物流公司相比，無(wú)論是從規(guī)模、效率還是從信息化上都落后于像順豐、中外運(yùn)這樣的大型物流公司，但中小型物流公司對(duì)市場(chǎng)的靈活性、適應(yīng)性要強(qiáng)于大型物公司。中小型物流企業(yè)雖然在規(guī)模上不占優(yōu)勢(shì)，但它可以根據(jù)市場(chǎng)和客戶的具體需求，提供具有針對(duì)性的、綜合化的物流服務(wù)，包括項(xiàng)目策劃、訂單信息處理、運(yùn)輸路線規(guī)劃、物料管理、庫(kù)存管理、采購(gòu)管理、流通加工等，幾乎可以涵蓋整個(gè)供應(yīng)鏈管理。

（二）中小型物流企業(yè)運(yùn)輸成本的構(gòu)成特點(diǎn)

中小型物流企業(yè)運(yùn)輸成本的構(gòu)成除了包括基本的固定運(yùn)輸成本、可變運(yùn)輸成本兩大要素外，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生連帶運(yùn)輸成本和公有運(yùn)輸成本，而連帶運(yùn)輸成本和公有運(yùn)輸成本的產(chǎn)生則使得總運(yùn)輸成本的變化更復(fù)雜。物流運(yùn)輸成本具有以下兩個(gè)突出特點(diǎn)：

1. 運(yùn)輸成本項(xiàng)目隱蔽性

運(yùn)輸成本構(gòu)成中的連帶成本具有隱蔽性。連帶運(yùn)輸成本是中小物流企業(yè)在提供運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中因?yàn)檐?chē)輛需要回程而產(chǎn)生的多余且不帶來(lái)任何經(jīng)濟(jì)效益的這部分費(fèi)用。例如，上海一中小型物流企業(yè)采用貨車(chē)運(yùn)輸方式從上海到北京運(yùn)輸一批貨物，這就決定了貨車(chē)從北京返回上海這一回程運(yùn)輸?shù)摹斑B帶”成本的必然發(fā)生，這種成本要么由最初從上海到北京的運(yùn)輸成本補(bǔ)償，要么找到從上海到北京的貨物托運(yùn)人來(lái)補(bǔ)償這一成本。連帶運(yùn)輸成本的存在使得中小型物流企業(yè)的運(yùn)輸成本構(gòu)成變得復(fù)雜，而且不容易掌控，對(duì)這類(lèi)物流企業(yè)的運(yùn)輸成本管理構(gòu)成挑戰(zhàn)。

2. 運(yùn)輸成本變動(dòng)乘數(shù)效應(yīng)巨大

假設(shè)某一物流企業(yè)一次運(yùn)輸服務(wù)收入是100元，運(yùn)輸成本為10元，銷(xiāo)售利潤(rùn)率為2%。如果這個(gè)物流企業(yè)要增加1元的利潤(rùn)，有兩種方式可供選擇，一是把運(yùn)輸成本降低10%，即運(yùn)輸成本降到9元，得到1元利潤(rùn)。二是增加50% 的銷(xiāo)售額，即銷(xiāo)售額增加50元，得到1元利潤(rùn)。由此可見(jiàn)，降低10% 運(yùn)輸成本與增加50%銷(xiāo)售額的收益等同，但降低10%運(yùn)輸成本的難度應(yīng)該遠(yuǎn)低于增加50% 銷(xiāo)售額的難度?？梢?jiàn)物流運(yùn)輸成本變動(dòng)乘數(shù)效應(yīng)是非常大的，中小物流企業(yè)能否控制好運(yùn)輸成本，是企業(yè)能否取得經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。

二、“一帶一路”倡議對(duì)上海物流業(yè)及其運(yùn)輸成本的影響

從國(guó)際視角看，“一帶一路”倡議是一種國(guó)際交往，對(duì)亞洲、歐洲、非洲乃至世界格局的變動(dòng)與發(fā)展都產(chǎn)生重要影響，從國(guó)內(nèi)來(lái)看，“一帶一路”倡議對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生不同程度的影響。對(duì)于上海的物流業(yè)來(lái)說(shuō)，其影響如下：

（一）物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大

自“一帶一路”倡議提出以來(lái)，上海已經(jīng)與19個(gè)沿線國(guó)家（地區(qū)）建立了經(jīng)貿(mào)合作伙伴關(guān)系。經(jīng)貿(mào)合作伙伴關(guān)系的建立在帶動(dòng)總貿(mào)易額的持續(xù)增加的同時(shí)也使上海物流業(yè)的對(duì)外貿(mào)易往來(lái)增加，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。再加上目前長(zhǎng)江三角洲正在形成以上海、南京、蘇州、杭州為中心的長(zhǎng)三角物流圈，這一物流圈配合國(guó)家“一帶一路”倡議布局，將成為推動(dòng)中國(guó)整個(gè)物流業(yè)發(fā)展的有力支點(diǎn)，以高效便利的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)和以多功能配送中心為節(jié)點(diǎn)，長(zhǎng)三角物流圈進(jìn)一步促進(jìn)上海物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

（二）物流企業(yè)依靠沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)加快走出去步伐

產(chǎn)業(yè)園區(qū)是一種特殊的區(qū)位環(huán)境，是為加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)而設(shè)立的區(qū)域空間，多采取產(chǎn)業(yè)集聚的形式，而物流園區(qū)是產(chǎn)業(yè)園區(qū)常見(jiàn)類(lèi)型之一。建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)是“一帶一路”倡議的重要內(nèi)容之一?！耙粠б宦贰背h提出之后，中國(guó)在海外創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)園區(qū)的速度逐漸加快，2014到2016年，兩年的時(shí)間里新增海外產(chǎn)業(yè)園區(qū)80多個(gè)，國(guó)家將海外產(chǎn)業(yè)園區(qū)的創(chuàng)建與重大項(xiàng)目建設(shè)、擴(kuò)大貿(mào)易投資放在同等重要的位置，突出了產(chǎn)業(yè)園區(qū)的戰(zhàn)略重要性。眾多產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立不僅為物流企業(yè)提供了政策支持，園區(qū)的建設(shè)也為物流業(yè)的發(fā)展提供了完善的基礎(chǔ)設(shè)施，有力地推動(dòng)了上海地區(qū)的中小型物流企業(yè)加快“走出去”步伐。

（三）政策“五通”將帶動(dòng)物流企業(yè)運(yùn)輸成本的降低

“一帶一路”倡議致力于推動(dòng)與沿線國(guó)家的道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、政策溝通、人心相通?！拔逋ā敝械牡缆仿?lián)通使沿線的交通通達(dá)度逐漸提高，為物流業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施上的支持;而貿(mào)易暢通，核心是貿(mào)易，而在貿(mào)易往來(lái)中，最主要的就是物流。在“一帶一路”倡議背景下，上海與沿線地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)更加頻繁，而上海發(fā)達(dá)的交通和港口建設(shè)使得公路、鐵路、航運(yùn)、水運(yùn)等運(yùn)輸方式可以無(wú)縫連接，這樣可以減少許多煩瑣的中間環(huán)節(jié)，運(yùn)輸效率提高，在人員安排上也會(huì)更高效，使得物流企業(yè)的運(yùn)輸成本得以降低。

三、上海中小型物流企業(yè)減少運(yùn)輸成本的控制策略及其前景展望

運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)。運(yùn)輸成本是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本至關(guān)重要的一部分。結(jié)合中小型物流企業(yè)的自身特點(diǎn)和上海中小型物流企業(yè)所處的特殊的地理位置，可從以下幾點(diǎn)出發(fā)降低運(yùn)輸成本：

（一）根據(jù)“一帶一路”相關(guān)政策選擇最佳運(yùn)輸途徑

目前對(duì)于中小型物流運(yùn)輸企業(yè)來(lái)講，如果不對(duì)運(yùn)輸成本加以管理與控制，那么就會(huì)造成整個(gè)物流運(yùn)輸成本的提高業(yè)績(jī)利潤(rùn)的減少，進(jìn)而使得中小型物流企業(yè)失去了和大型物流企業(yè)相競(jìng)爭(zhēng)的能力。所以除了按照我國(guó)的一些運(yùn)輸政策，根據(jù)“一帶一路”相關(guān)政策選擇最佳運(yùn)輸方式也是上海中小型物流運(yùn)輸企業(yè)的進(jìn)行運(yùn)輸成本管理與控制的有效辦法。例如，按照每次運(yùn)輸物品數(shù)量，包裝，大小等等性質(zhì)的不同，選擇集裝箱運(yùn)輸，合裝整車(chē)運(yùn)輸?shù)鹊冗@樣就能夠利用有效的空間，使得每次的運(yùn)輸量加大，進(jìn)而使得運(yùn)輸次數(shù)變少，減少運(yùn)輸成本。

（二）大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

上海中小型物流企業(yè)利用國(guó)家對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)加快走出去步伐是實(shí)現(xiàn)發(fā)展的重要契機(jī)，同時(shí)作為港口城市，上海又有著發(fā)展海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越地理位置，這就為中小型物流企業(yè)參與“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)提供了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。集中在上海的中小型物流企業(yè)要抓住“一帶一路”政策節(jié)約運(yùn)輸成本，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是有效手段。多式聯(lián)運(yùn)這一方式不僅應(yīng)該成為上海中小型物流企業(yè)實(shí)施走出去戰(zhàn)略的重要依托，而且在上海市政府層面也受到了廣泛的重視。作為多式聯(lián)運(yùn)分會(huì)牽頭組建單位，上海鐵路局將加強(qiáng)鐵路物流基地與其他交通方式的合作，發(fā)揮各自比較優(yōu)勢(shì)，共同推動(dòng)上海市及長(zhǎng)三角地區(qū)以鐵路為核心的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展并且以中歐中亞班列品牌為支撐，圍繞運(yùn)輸通道、貿(mào)易通道、物流通道，著力構(gòu)建服務(wù)“一帶一路”發(fā)展的國(guó)際大通道。

（三）利用上海自貿(mào)區(qū)和自貿(mào)港優(yōu)勢(shì)形成規(guī)模集散

借鑒上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，“一帶一路”倡議實(shí)施至今，遼寧、浙江、河南、湖北、重慶、四川、陜西七地設(shè)立的第三批自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)掛牌成立，我國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)開(kāi)啟了“1+3+7”的新時(shí)代。在“一帶一路”與自貿(mào)區(qū)的無(wú)縫對(duì)接下，上海中小型物流企業(yè)要充分利用所在的市場(chǎng)環(huán)境，充分利用自貿(mào)區(qū)貿(mào)易限制的取消，關(guān)稅的降低，還有便利的進(jìn)出口通關(guān)政策，把握住這些直接降低商品流通成本的條件，形成規(guī)模集散效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)跟隨國(guó)家政策走出去。另外，黨的十九大召開(kāi)之后，“自由貿(mào)易港”的概念進(jìn)入公眾的視野。目前上海市已將建設(shè)自由貿(mào)易港的方案報(bào)送至國(guó)家有關(guān)部委征求意見(jiàn)。未來(lái)上海自貿(mào)港的建設(shè)必將成為進(jìn)一步推動(dòng)中小型物流企業(yè)降低物流成本，實(shí)現(xiàn)發(fā)展的助推劑。

（四）利用物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)體系提高運(yùn)輸效率

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)程度直接關(guān)系到物流企業(yè)的運(yùn)輸效率，從而影響物流成本的變化，相對(duì)發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)論是從交通通達(dá)度還是從通信方面都給物流的發(fā)展帶來(lái)便利，從而使企業(yè)有效降低物流成本。上海一直定位自身在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮橋頭堡作用，在物流方面，上海市政府正在不斷加大構(gòu)架物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)體系的投入，構(gòu)建國(guó)際物流大通道，不斷提高陸上經(jīng)濟(jì)走廊和海上絲綢之路合作物流運(yùn)輸效率。在這一倡議背景下上海中小型物流企業(yè)不僅應(yīng)該配合物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建，更應(yīng)在這一過(guò)程中努力抓住機(jī)遇，加快發(fā)展，利用好國(guó)際物流大通道提高運(yùn)輸效率，從而使運(yùn)輸成本得以降低。

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作者簡(jiǎn)介：

張如倩（1994.3-）、女、漢族，河北省滄州市，北京工商大學(xué)在讀研究生，碩士在讀，馬克思主義中國(guó)化研究專(zhuān)業(yè)。