車評駕駛評價(jià) ? ? ? ? ?

優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)感的外觀以及豪華的內(nèi)飾

缺點(diǎn)：動(dòng)力略顯不足

上市時(shí)間：2019年6月

預(yù)計(jì)售價(jià)：36.39萬元

競爭車型：奔馳C級轎車、奧迪A4L

中國市場分析：

在BBA的這場爭奪戰(zhàn)中，BMW 3系絕對可以稱王了，它優(yōu)秀得讓你挑不出什么毛病。

毫不掩飾地說，我是一個(gè)寶馬的粉絲，直到現(xiàn)在E92 M3依舊是我心中的完美情人。當(dāng)上一代F30的3系出現(xiàn)在我面前的時(shí)候，我承認(rèn)我有些失望，它總是離你的完美幻想差了那么一點(diǎn)。然而，來到了G28世代，這輛3系讓我無可挑剔。

外觀極具力量感

力量感，這是我看到新一代BMW 3系第一眼的感覺，它不再是那個(gè)軟綿綿的3系了，一切都變得運(yùn)動(dòng)陽剛了起來。標(biāo)志性的雙腎中網(wǎng)采用了熏黑處理，尺寸也并沒有變得過于巨大。經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的天使眼大燈可以說是十分吸引人的一個(gè)改變了，新款的LED大燈在底部采用了折角與曲線進(jìn)行處理，這樣帶來的好處便是視覺效果上的大幅提升。犀利的大燈搭配著前保險(xiǎn)杠兩側(cè)碩大的進(jìn)氣口也讓整個(gè)車頭變得運(yùn)動(dòng)感十足。

車身尾部，新一代BMW 3系也采用了目前十分流行的設(shè)計(jì)元素，全LED的3D立體懸浮式尾燈也采用了扁平化處理，L型的燈帶在點(diǎn)亮之后的辨識度也十分出眾。此外，在車尾兩側(cè)還有著裝飾用的導(dǎo)風(fēng)口，雖然沒有實(shí)際作用，但對于運(yùn)動(dòng)感的提升還是十分到位的。在車身側(cè)面，寶馬標(biāo)志性的霍氏彎角也被重新設(shè)計(jì)并集成在了C柱上，與車窗后側(cè)的無邊框楔形設(shè)計(jì)組合在一起，使得整車從側(cè)面看起來顯得更加修長。對于現(xiàn)在喜歡運(yùn)動(dòng)感的年輕人來說，全新一代BMW 3系的外觀絕對可以符合他們挑剔的審美。

內(nèi)飾煥然一新

如果還覺得寶馬的內(nèi)飾仍然是千篇一律的古板的話，新一代3系的內(nèi)飾絕對會(huì)讓你大吃一驚。坐進(jìn)車內(nèi)，科技與豪華感就會(huì)將你所包圍，寬厚舒適的座椅仿佛讓你置身于一輛豪華的7系當(dāng)中，后排乘客的座椅還帶有舒適的軟枕，2961毫米的超長軸距也讓腿部空間變得更大。傳統(tǒng)的指針式儀表終于不見了，取而代之的是全新設(shè)計(jì)的12.3英寸全液晶儀表盤。全新樣式的儀表盤不但顯示效果十分清晰，可玩性也十分豐富，通過多功能方向盤上的控制按鈕也可以將想要顯示的行車信息展示在液晶儀表中。

中控面板區(qū)域在新一代3系上也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，中控屏幕下方的銀色飾板絕對是一個(gè)加分項(xiàng)，梯形的空調(diào)出風(fēng)口以及手感優(yōu)良的鍍鉻風(fēng)量旋鈕都讓內(nèi)飾充滿著豪華感。值得一提的是，第七代的寶馬iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)還支持屏幕觸控操作，可以更為便捷的進(jìn)行功能切換。換擋桿區(qū)域的按鈕以及擋桿都變得更為精致了，右側(cè)的iDrive控制旋鈕同時(shí)支持手寫輸入。作為豪華感的體現(xiàn)，全新一代3系還加入了11色氛圍燈的配置，柔和的光線也可以營造出讓人舒緩的車廂。

操控依然犀利

作為一輛寶馬，操控性絕對是重中之重，325Li車型上搭載的是一臺代號為B48B20B的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為184馬力，最大扭矩為300?！っ?，與之匹配的是一臺來自ZF的8擋手自一體變速箱。從賬面上來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅相比之前提升了50?！っ椎呐ぞ?，但是看不見的地方卻有著很多提升。高精度的高壓燃油直噴系統(tǒng)采用了最新一代的6孔噴油嘴，噴油壓力從200巴增加到了350巴，能夠根據(jù)油門深度進(jìn)行更為精準(zhǔn)迅速的噴油，第四代的Valvetronic電子節(jié)氣門在調(diào)節(jié)精度上也有所提升。

作為一輛后驅(qū)車，漂移一定是它的必修課了，即便后輪的胎寬已經(jīng)達(dá)到了255毫米，這輛3系依舊可以做出完美的漂移動(dòng)作?？礈?zhǔn)彎心，保持全油門，通過細(xì)膩的底盤表現(xiàn)來感知車輛的重心轉(zhuǎn)移，在車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的臨界點(diǎn)時(shí)迅速反打方向，一個(gè)漂亮的漂移過彎便產(chǎn)生了。在這“失控”的樂趣中，得益于3系50 ： 50的完美重量分配，你的操作也會(huì)顯得信心十足，因?yàn)榫獗闶撬木杷凇?/p>

將新一代的BMW 3系開上天津V1賽道，這里才是檢驗(yàn)它優(yōu)異性能的絕佳場所，全新的底盤設(shè)計(jì)采用了雙球節(jié)減震支柱前懸掛以及五連桿的后懸掛。除此之外，在前懸掛上，新款車型還采用了液壓回彈限制器，在激烈駕駛以及全力制動(dòng)時(shí)都會(huì)使得減震阻尼增加，讓車身更為穩(wěn)定。

實(shí)際賽道駕駛時(shí)，你就能明顯感覺到這一配置所帶來的優(yōu)勢，在進(jìn)入U(xiǎn)型彎道前的直路上，你需要將車輛迅速從150公里/小時(shí)減到60公里/小時(shí)，普通車輛大力制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的車尾不安定在這輛3系上很難看到，它平穩(wěn)得像一輛跑車一樣。即便是在高速的S型彎道進(jìn)行高速狀態(tài)下的迅速切彎也不會(huì)產(chǎn)生過大的車身姿態(tài)擺動(dòng)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓你可以放心地將視線放得更遠(yuǎn)，一切都是最完美的設(shè)定。

這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代，我很高興在這個(gè)車企大面積轉(zhuǎn)型的今天，寶馬依舊為我們帶來了這樣一款完美的3系，它絕對是你一生中不可錯(cuò)過的一輛BMW 3 Series。

撰文：趙子騰 ? ?攝影：BMW