在鄉(xiāng)間公路上行駛，哪一款是更出色的座駕？就這一點(diǎn)而言，BMW X5非常樂于接受競爭對手的挑戰(zhàn)。毋庸置疑的是，我們無法打破物理定律的束縛，正如世間萬物無法擺脫時空的約束。然而，在體驗(yàn)了奔馳GLE的空氣懸掛后，我們改變了這樣的想法。

就駕駛而言，鑒于寶馬同樣為X5提供了選配空氣懸掛系統(tǒng)，奔馳想要撼動前者的領(lǐng)先地位似乎并非易事。正如之前進(jìn)行的對比測試，寶馬這套懸掛系統(tǒng)非常出色：就對路面顛簸的過濾效果而言，X5的駕駛體驗(yàn)優(yōu)于奧迪Q7、沃爾沃XC90和大眾汽車途銳。

然而，在前幾代車型中，BMW X5的表現(xiàn)難稱優(yōu)秀——而這令我們大跌眼鏡，畢竟寶馬品牌向來以運(yùn)動著稱。眾所周知，“SUV”中的“S”是“運(yùn)動”（Sport）的縮寫，但SUV對舒適性的詮釋往往是以在懸掛舒適性上的妥協(xié)為代價(jià)。經(jīng)過了三次迭代和多次改款，第四代X5取得了顯著進(jìn)展。測試期間，我們對X5的表現(xiàn)贊不絕口：“對于一輛SUV來說，這樣的懸掛表現(xiàn)確實(shí)很出色?！?h3>努力，但毫不費(fèi)力

林區(qū)公路見證了幾十年的歷史，也在其表面留下了歲月的痕跡。但即便如此，X5依然能夠?qū)㈩嶔じ艚^在駕駛艙之外。與此同時，車輪（尤其是后輪）隨道路的軌跡蜿蜒而行，減震器彈簧伴隨著路面的起伏而在拉伸與壓縮的狀態(tài)間切換，將路面的顛簸轉(zhuǎn)換為在摩擦過程中產(chǎn)生的熱量。

這時候，我們換了一輛奔馳GLE進(jìn)行對比。在進(jìn)行了短距離體驗(yàn)后，我們便明顯感覺到了兩者間的不同。盡管寶馬在懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化上進(jìn)行了諸多努力，但奔馳顯然在能力上更勝一籌——而且是通過一種輕松的方式。

因此，對于本文剛開始提到打破固有觀念來說，GLE的確做到了這一點(diǎn)。常常因操控性而廣受詬病的奔馳在中大型SUV上實(shí)現(xiàn)了對寶馬逆襲——奔馳GLE在鄉(xiāng)間公路的表現(xiàn)優(yōu)于X5。

在轉(zhuǎn)彎過程中，奔馳的車身并沒有出現(xiàn)較大幅度的側(cè)傾，并且有效地過濾掉了路面的起伏。其中，空氣懸掛系統(tǒng)功不可沒。坐在副駕駛座椅上，乘客幾乎感覺不到任何顛簸。在沒有選裝21英寸輪轂的情況下，懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)更加柔和。

GLE為后排乘客提供舒適而寧靜的乘坐體驗(yàn)，是那些喜歡坐在SUV后排的購買者的理想之選。但不得不承認(rèn)的是，對SUV的購買者來說，坐在后排而不是親自駕駛確實(shí)是個非常罕見的場景。他們通常會在選擇車輛時問這樣一個問題：“對駕駛者來說，這輛車的優(yōu)勢在哪里？”答案很簡單：寧靜而平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。

出乎我們意料的是，GLE 350 d的操控性優(yōu)于以運(yùn)動見長的X5——xDrive 30d版本搭載運(yùn)動型差速鎖、運(yùn)動型排氣系統(tǒng)、運(yùn)動型動力系統(tǒng)和運(yùn)動型制動系統(tǒng)。此外，進(jìn)行此次測試的車輛還配備了21英寸輪轂、315型后胎、價(jià)格為2100歐元的運(yùn)動選裝包、全方位空氣懸掛（1250歐元）和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（1250歐元）。

在這些配置中，一些部件包含在價(jià)格為7000歐元的M-Sport套件中，而這也是我們考慮的內(nèi)容之一。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，寶馬為X5購買者提供了完善的保修服務(wù)。

不僅如此，搭載諸多運(yùn)動配置的X5同樣擁有敏捷性優(yōu)勢。在這些配置優(yōu)化帶來的運(yùn)動性提升下，寶馬SUV的駕駛者甚至不得不抑制住內(nèi)心對激烈駕駛的沖動。當(dāng)行駛在高速公路上的直線路段時，駕駛者可以輕松領(lǐng)略到寶馬X5的澎湃性能。

在鄉(xiāng)間公路上，我們將X5的駕駛模式調(diào)整為“動態(tài)模式”。在此模式下，車尾會隨著當(dāng)前的駕駛載荷和駕駛者的轉(zhuǎn)向指令而做出敏捷響應(yīng)。得益于此，寶馬擁有非常出色的過彎性能，彎道快感直擊人心。

內(nèi)飾的極致體驗(yàn)

踩下油門踏板，后輪輸出澎湃的動力，推動著這輛重達(dá)2.3噸（含駕駛者）的座駕不斷向前。在動態(tài)測試中，我們不得不保持謹(jǐn)慎以避免超過駕駛極限，而這恰恰是取得最佳測試時間的前提。

駕駛動態(tài)性是SUV與生俱來的劣勢，但空間卻是SUV的強(qiáng)項(xiàng)。BMW X5為后排乘客提供舒適的乘坐體驗(yàn)，而GLE的后排空間之寬敞更是超過了我們的想象——足以與10平方米的學(xué)生宿舍媲美。即使在奔馳的所有車型中，GLE的后排空間同樣名列前茅：835毫米標(biāo)準(zhǔn)座椅空間甚至高于S級。不僅如此，GLE還為用戶提供了高達(dá)2055升的行李廂空間（寶馬為1860升）。在載重上，奔馳同樣有139千克優(yōu)勢。

就內(nèi)飾的奢華而言，兩款車都毫不吝惜成本：寶馬為駕駛者打造施華洛世奇風(fēng)格的晶瑩剔透感，而奔馳則通過對實(shí)木的大量使用營造出典雅氛圍。此外，奔馳通過數(shù)字化配置為駕駛者提供現(xiàn)代化的駕駛環(huán)境，在觸摸屏和豐富的車載服務(wù)上得到了顯著提升。

相比之下，GLE在使用體驗(yàn)上更傾向于復(fù)雜的操作，而X5則更側(cè)重于易用性和簡潔。換言之，奔馳似乎在用計(jì)算機(jī)思維打造其產(chǎn)品，更像是將筆記本電腦的功能移植到了車機(jī)上。值得一提的是，奔馳在語音輔助系統(tǒng)上更勝一籌，優(yōu)于寶馬X5。

X5在功能豐富性上贏得更多分?jǐn)?shù)

得益于禮賓服務(wù)、DVD驅(qū)動器和流媒體音樂服務(wù)，寶馬X5在功能豐富性上領(lǐng)先于GLE。此外，當(dāng)駕駛者下車忘記拿手機(jī)時，X5會通過警告聲提示駕駛者。功能豐富性的得分為X5縮小了在舒適性方面落后奔馳的距離。

即便如此，GLE依舊保持領(lǐng)先。此外，在空間、駕駛安全、便利性以及100公里/小時制動等方面，GLE同樣優(yōu)于X5。

在動力系統(tǒng)方面，兩款車平分秋色。GLE和X5均搭載3.0升直列6缸發(fā)動機(jī)，前者更加側(cè)重中段轉(zhuǎn)速區(qū)的表現(xiàn)，而后者的高轉(zhuǎn)速響應(yīng)更勝一籌——寶馬在0-100公里/小時加速時間上比GLE快了接近1秒。

在油耗方面，寶馬領(lǐng)先于奔馳。寶馬X5 xDrive 30d的百公里油耗為9.2升，遠(yuǎn)低于奔馳GLE 350 d的9.8升。在與之對應(yīng)的二氧化碳排放量上，寶馬同樣占據(jù)優(yōu)勢。但這是否意味著，X5將實(shí)現(xiàn)對GLE的反超？

答案是否定的。奔馳還有一個殺手锏：尾氣排放的環(huán)保性。GLE已滿足最嚴(yán)苛的歐6d標(biāo)準(zhǔn)，而非寶馬的歐6d Temp。除了擁有環(huán)保性優(yōu)勢外，在排放標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)先幫助奔馳取得了本次對比測試的勝利。

撰文：Marcus Peters

攝影：Hans-Dieter Seufert

編譯：武明揚(yáng)