王曉明 王雅

在科技創(chuàng)新推動和需求變革的拉動下，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生全產(chǎn)業(yè)鏈、全環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性創(chuàng)新。作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要基礎，傳統(tǒng)車企需要在新格局中進行戰(zhàn)略定位的適應性調(diào)整。

進入21世紀以來，隨著新興市場國家因收入水平提高進入汽車社會，全球汽車保有量規(guī)模不斷增長。為了應對來自資源、能源和環(huán)境約束的挑戰(zhàn)，以電動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化為特征的技術革命和以平臺化、共享化為特征的商業(yè)模式創(chuàng)新相結合，正在改變汽車的生產(chǎn)方式、銷售方式和使用方式，以制造商為核心的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)格局正在面臨前所未有的巨變。

經(jīng)歷了百年歷史的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成從研發(fā)設計、材料供應、零部件采購到整車制造、銷售和售后服務的完整產(chǎn)業(yè)鏈。在科技創(chuàng)新推動和需求變革的拉動下，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生全產(chǎn)業(yè)鏈、全環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性創(chuàng)新。

研發(fā)和設計環(huán)節(jié)創(chuàng)新

從研發(fā)和設計環(huán)節(jié)來看，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新主要集中在電動汽車、飛行出租車、駕駛模擬平臺、穿戴式設備、車聯(lián)網(wǎng)技術、區(qū)塊鏈驗證等方面。

由于制造技術的進步和電動汽車規(guī)?；a(chǎn)的推動，鋰離子電池的生產(chǎn)成本正在下降。電池成本的下降最終有助于降低電動汽車的成本，在此背景下，汽車制造商高度重視電動汽車的開發(fā)。大眾汽車于2018年11月宣布，將投資約500億美元開發(fā)電動汽車等革命性的汽車技術。

隨著航空航天和交通領域的主要參與者開展合作并受到客運、物流和配送市場的驅動，飛行出租車（即垂直起降飛機）也得到越來越多的關注。

駕駛模擬平臺幫助自動駕駛汽車開發(fā)人員有效減少了實際道路測試所帶來的時間問題。

智能眼鏡等可穿戴式高科技設備能提高工人的能力并盡量減少工傷和提高產(chǎn)能。

車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術通過使車輛與其他車輛、行人和道路基礎設施上的聯(lián)網(wǎng)設備進行無線通信，可讓汽車探測到視野外的物體的移動，使汽車行駛更多一層安全保障。初創(chuàng)公司正在使用V2I通信技術開發(fā)一種軟件，使車輛能夠轉到交通燈較少的道路并調(diào)整交通燈時間以優(yōu)化交通流。

區(qū)塊鏈系統(tǒng)能同步汽車供應鏈中數(shù)千家公司的數(shù)據(jù)和事務，而且無需任何第三方參與，使用該系統(tǒng)后，汽車制造商能夠證明所采購零部件的真?zhèn)尾⒆粉櫽腥毕莸牧悴考?，這將有助于防止出現(xiàn)召回事件。

材料供應、零部件采購和整車制造環(huán)節(jié)創(chuàng)新

從材料供應、零部件采購和整車制造環(huán)節(jié)來看，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新主要集中在工業(yè)機器人、工業(yè)傳感器（激光雷達）、靈活裝配線、3D打印技術等方面。

近年來，由于行業(yè)正在向高度混合、低批量生產(chǎn)（小批量生產(chǎn)多種產(chǎn)品）和數(shù)字制造技術發(fā)展，工業(yè)機器人在全球的普及速度明顯加快。通過工廠設備的聯(lián)網(wǎng)，制造商可以實時監(jiān)控裝配線，從而提高生產(chǎn)過程中的產(chǎn)能和效率。奧迪在墨西哥建立了一家“智能”工廠，該工廠使用射頻識別設備和智能物流協(xié)調(diào)整個生產(chǎn)過程。

激光雷達作為最先進的汽車傳感器，可以提供高精度的三維車輛周邊環(huán)境視覺圖。隨著汽車制造商不斷推動電動汽車和全自動駕駛汽車的發(fā)展，制造過程將變得更加復雜，因此對靈活生產(chǎn)線的需求也將增加。

如要發(fā)展自動駕駛汽車、電動汽車和共享出行，就需要對汽車的設計和零部件做出重大更改。根據(jù)波士頓咨詢公司的一項調(diào)查，90%的汽車制造商表示，預計到2030年最終裝配環(huán)節(jié)將采用模塊化生產(chǎn)線。

福特和寶馬等汽車制造商一直在使用3D打印技術。該技術幫助整車制造商加快汽車設計的速度并通過快速原型設計提高了質(zhì)量，避免了耗時、成本高昂的汽車設計迭代過程。

銷售、售后服務和車輛使用環(huán)節(jié)創(chuàng)新

從銷售、售后服務和車輛使用環(huán)節(jié)來看，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新主要集中在出行服務、遠程信息處理、高級駕駛輔助系統(tǒng)、汽車電子商務、駕駛者監(jiān)測、在線售后市場、數(shù)字經(jīng)銷商、高清地圖和下一代車載信息娛樂系統(tǒng)等方面。

出行服務（MaaS）從最初的網(wǎng)約車服務擴展到自行車、小型摩托車和共享汽車，提高了車輛的利用率，也提高了公共交通欠缺地區(qū)的交通便利度。

遠程信息技術將極大地影響傳統(tǒng)整車制造商的商業(yè)模式。根據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)，到2030年，遠程信息數(shù)據(jù)將為汽車制造商帶來1.5萬億美元的收入。

隨著傳感器技術的進步和機器視覺軟件的發(fā)展，整車制造商已開發(fā)出高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），實現(xiàn)了半自動駕駛。

互聯(lián)網(wǎng)改變了人們購買汽車的方式。購買者只需點擊一個按鈕，就可以從任何制造商處獲得有關任何車型的大量信息。在中國，易車和汽車之家等在線汽車門戶網(wǎng)站出現(xiàn)了強勁的消費需求。許多汽車制造商也在與阿里巴巴等電子商務網(wǎng)站合作推廣新車型并推出了虛擬展廳。一些整車制造商甚至在自己的網(wǎng)站上或通過微信等第三方銷售限量版車型。

整車制造商需要重新設計營銷策略以應對數(shù)字化趨勢。與此同時，許多初創(chuàng)公司和零部件供應商正在開發(fā)一種可以幫助實時監(jiān)測駕駛者行為的技術。

由于汽車設計的改進，汽車的使用壽命得以延長。美國（輕型）乘用車的平均使用年限正在逐漸增加，這增加了保養(yǎng)的頻率和更換的零部件數(shù)量。

另外，自動駕駛汽車的高清地圖比智能手機導航應用中的數(shù)字地圖更精確。中國搜索引擎巨頭百度正在為其自動駕駛汽車軟件平臺Apollo開發(fā)高清地圖。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使傳統(tǒng)的車載信息娛樂系統(tǒng)過時，整車制造商正在設計功能更多、提供更多安全功能和導航工具的儀表盤。

隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，消費者由購買汽車轉為購買出行服務，汽車產(chǎn)業(yè)的需求模式將發(fā)生根本性轉變;電動化和模塊化將改變汽車生產(chǎn)的傳統(tǒng)分工模式，產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)將發(fā)生顯著變化;數(shù)字化、網(wǎng)絡化和平臺化改變汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)流程，產(chǎn)業(yè)組織重心正在從制造向服務轉移。出行服務運營平臺和硬件管理運營商將成為新產(chǎn)業(yè)格局形成的驅動者;以滿足個性化消費和出行服務為中心的汽車新產(chǎn)業(yè)格局將逐步形成。傳統(tǒng)汽車企業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要基礎，需要在新格局中進行戰(zhàn)略定位的適應性調(diào)整。

責任編輯：張煜

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