樓前飛

摘 要：隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展成熟，點(diǎn)對點(diǎn)、門到門交貨得以實(shí)現(xiàn)，國外買方在交易磋商中要求以D組貿(mào)易術(shù)語（DAT、DAP、DDP）成交的情況也越來越多，如何完成D組貿(mào)易術(shù)語下的對外報(bào)價(jià)與合同商訂工作已經(jīng)成為賣方急需解決的重要問題。本文件通過對D組貿(mào)易術(shù)語下買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分的研究，具體闡述分析和闡述D組貿(mào)易術(shù)語的應(yīng)用場景以及應(yīng)用時(shí)的注意事項(xiàng)。以期賣方能夠在外貿(mào)實(shí)踐中正確理解和應(yīng)用D組貿(mào)易術(shù)語，適應(yīng)新形勢下國外買方的報(bào)價(jià)要求，促進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：D組貿(mào)易術(shù)語;DAT;DAP;DDP;2010通則

D組貿(mào)易術(shù)語是指交貨地點(diǎn)在最終目的地的一組術(shù)語，其中D為Delivered（交貨）的英文縮寫，在《2010通則》中包含DAT、DAP、DDP三種。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展成熟，點(diǎn)對點(diǎn)、門到門運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)，外貿(mào)實(shí)踐中要求以賣方責(zé)任較大的D組貿(mào)易術(shù)語成交的買方也越來越多。所以國內(nèi)賣方有必要深入了解D組貿(mào)易術(shù)語下買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)的劃分以及使用時(shí)的注意事項(xiàng)，能夠在對外報(bào)價(jià)及合同商訂過程中正確應(yīng)用D組貿(mào)易術(shù)語，適應(yīng)新形勢下的國外買方需求。

一、D組貿(mào)易術(shù)語買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分

（一）DAT

DAT全稱Delivered at Terminal， 即終點(diǎn)站交貨，后加目的港或目的地指定終點(diǎn)站，適用于任何運(yùn)輸方式以及多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。終點(diǎn)站可以是進(jìn)口國國內(nèi)的海港、空港、內(nèi)陸港、車站或兩國邊境的過境點(diǎn)以及上述地點(diǎn)內(nèi)的特定位置（碼頭、集裝箱堆場、倉庫、運(yùn)輸站等），具體以進(jìn)出口合同中的約定為準(zhǔn)。如DAT Ulan Ude（937605），Russia（俄羅斯烏蘭烏德火車站交貨，937605是火車站代碼）。

在此貿(mào)易術(shù)語下，賣方需要將符合合同規(guī)定的貨物在合同規(guī)定的期限內(nèi)運(yùn)到指定終點(diǎn)站并卸貨后交給買方或其代理人處置。在貨物交給買方或其代理人處置之前，所有出口清關(guān)、運(yùn)輸與保險(xiǎn)、目的港或目的地卸貨手續(xù)均由賣方辦理，由此產(chǎn)生的費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)也由賣方承擔(dān)。買方或其代理人在終點(diǎn)站受領(lǐng)賣方交付的貨物后，需要自行辦理進(jìn)口清關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)等手續(xù)，并承擔(dān)由此產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。

（二）DAP

DAP全稱Delivered at Place， 即目的地交貨，后加指定目的地，適用于任何運(yùn)輸方式以及多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。指定目的地可以是進(jìn)口國境內(nèi)的任何地點(diǎn)或兩國邊境的過境點(diǎn)，具體以進(jìn)出口合同中的約定為準(zhǔn)。如DAP Ulan Ude，Russia（俄羅斯烏蘭烏德交貨，可以是烏蘭烏德內(nèi)的任何地點(diǎn)）;再如DAP Manzhouli，China（中國滿洲里交貨，即在過境點(diǎn)完成交貨）。

在此貿(mào)易術(shù)語下，賣方需要將符合合同規(guī)定的貨物在合同規(guī)定的期限內(nèi)運(yùn)到指定交貨地點(diǎn)，并在貨物仍置于運(yùn)輸工具之上準(zhǔn)備卸貨的情況下交給買方或其代理人處置。在貨物交給買方或其代理人處置之前，所有出口清關(guān)、運(yùn)輸與保險(xiǎn)、目的港或到達(dá)站卸貨以及卸貨后轉(zhuǎn)運(yùn)到最終目的地等手續(xù)均由賣方辦理，由此產(chǎn)生的費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)也由賣方承擔(dān)。買方或其代理人在指定地點(diǎn)接收賣方交付的貨物后，需自行辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)及卸貨工作并承擔(dān)由此產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。在同一運(yùn)輸方式下，DAP=DAT+進(jìn)口國轉(zhuǎn)運(yùn)工作（如果需要），即在目的地為進(jìn)口國指定地點(diǎn)時(shí)增加了賣方在終點(diǎn)站卸貨后繼續(xù)將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至買方指定地點(diǎn)（如買方倉庫）的責(zé)任、費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。

（三）DDP

DDP全稱Delivered Duty Paid， 即目的地完稅交貨，也被稱為FIS（Free In Store），后加進(jìn)口國指定目的地，適用于任何運(yùn)輸方式以及多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。指定目的地通常是買方的營業(yè)處所或倉庫，具體以進(jìn)出口合同中約定為準(zhǔn)。如DDP Ulan Ude，Russia（俄羅斯烏蘭烏德完稅交貨，可以是烏蘭烏德內(nèi)的任何地點(diǎn)）。

DDP是《2010通則》11種貿(mào)易術(shù)語中賣方責(zé)任最大的一種。在此貿(mào)易術(shù)語下，賣方需要將符合合同規(guī)定的貨物在合同規(guī)定的期限內(nèi)運(yùn)到進(jìn)口國指定交貨地點(diǎn)，并在貨物仍置于運(yùn)輸工具之上準(zhǔn)備卸貨的情況下交給買方或其代理人處置。在貨物交給買方或其代理人處置之前，所有出口清關(guān)、運(yùn)輸與保險(xiǎn)、進(jìn)口清關(guān)、進(jìn)口國國內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)等手續(xù)均由賣方辦理，由此產(chǎn)生的費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)也由賣方承擔(dān)。買方或其代理人在指定地點(diǎn)（營業(yè)處所或倉庫）等著貨到并安排卸貨即可。

二、D組貿(mào)易術(shù)語在外貿(mào)實(shí)踐中的應(yīng)用

D組貿(mào)易術(shù)語在外貿(mào)實(shí)踐中多用于國外買方不能或不愿承擔(dān)運(yùn)輸甚至是進(jìn)口清關(guān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)中，同時(shí)以D組貿(mào)易術(shù)語成交的貨物多是通過以集裝箱為載體的多式聯(lián)運(yùn)方式完成點(diǎn)到點(diǎn)、門到門的運(yùn)輸工作。由于當(dāng)下80%左右的進(jìn)出口貨物都是以裝箱為運(yùn)輸載體，在終點(diǎn)站的裝卸費(fèi)用低到可以忽略，實(shí)務(wù)中在指定目的地交貨但又無需辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)時(shí)多用DAP，而不是賣方負(fù)責(zé)卸貨的DAT，因?yàn)镈AP的交貨地點(diǎn)包含了DAT，且卸貨問題也可以在買賣合同中進(jìn)行約定，應(yīng)用DAT沒有現(xiàn)實(shí)意義。在大宗散貨整船運(yùn)輸（如原木、礦砂、谷物運(yùn)輸）中也鮮有買方要求以D組貿(mào)易術(shù)語成交，因?yàn)榇笞谏⒇浾\(yùn)輸?shù)难b卸以及滯期、速遣等費(fèi)用較高，買方首選的貿(mào)易術(shù)語是FOB，以便能夠?qū)θ踢\(yùn)輸加以控制，達(dá)到降低費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)的目的。從實(shí)際工作來看，DAP當(dāng)下多用于到我國到俄羅斯、哈薩克斯坦、越南、緬甸、蒙古等在邊境口岸過境點(diǎn)交貨的買賣合同中，當(dāng)然也同樣可以用于在進(jìn)口國指定地點(diǎn)交貨的買賣合同中。DDP同DAP相比增加了賣方辦理進(jìn)口手續(xù)并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任，如果賣方不能在進(jìn)口國辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)或無法獲得辦理相關(guān)手續(xù)的準(zhǔn)確費(fèi)用，建議用DAP代替DDP，以防辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)時(shí)可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)以及額外費(fèi)用。

除上述集裝箱運(yùn)輸外，DAP、DDP在跨境電商（CTOC業(yè)務(wù)）或樣品寄送等小批量貨物的快遞運(yùn)輸中也有所應(yīng)用，上述情況下的貨物由于體積小、貨值低且在免稅額度內(nèi)，通常無需正式辦理進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)，應(yīng)用DAP還是DDP區(qū)別不大，但是實(shí)務(wù)中為了防止進(jìn)口國免清關(guān)貨值的突然降低，還是建議應(yīng)用DAP，由買方承擔(dān)可能發(fā)生（小概率事件）的進(jìn)口清關(guān)手續(xù)辦理及稅費(fèi)繳納責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)。需要注意的是，部分跨境電商企業(yè)在貨量較大時(shí)，會(huì)選擇一些專線物流公司提供的“雙清包稅”（“雙清”是指出口國清關(guān)進(jìn)口國清關(guān);“包稅”是指包進(jìn)口國清關(guān)時(shí)的關(guān)稅等稅金，除限制出口的貨物外出口時(shí)不會(huì)產(chǎn)生關(guān)稅等稅金）服務(wù)，并據(jù)此在對外成交時(shí)應(yīng)用DDP。但是可以肯定這種做法是不合法的，有重大的逃稅嫌疑，很多國家已經(jīng)開始嚴(yán)查，一旦被查到，將會(huì)產(chǎn)生扣貨、罰款的巨大風(fēng)險(xiǎn)。所以在貨量較大時(shí)，應(yīng)根據(jù)己方實(shí)際情況選用DAP或是DDP，正常辦理進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)，以確保整個(gè)交易合法、合規(guī)。

三、應(yīng)用D組貿(mào)易術(shù)語的注意事項(xiàng)

（一）D組貿(mào)易術(shù)語成交的買賣合同是到貨合同

在《2010通則》的11種貿(mào)易術(shù)語中，DAT、DAP、DDP以外術(shù)語成交的買賣合同均為裝運(yùn)合同，即賣方在出口國內(nèi)的裝運(yùn)港或裝運(yùn)地完成交貨，運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。而以D組三種貿(mào)易術(shù)語成交的買賣合同則是到貨合同，賣方需要在邊境口岸的過境點(diǎn)或進(jìn)口國內(nèi)的指定地點(diǎn)完成交貨。所謂“到貨”包含兩個(gè)方面的含義：一是到貨時(shí)間，也就是交貨時(shí)間，合同中規(guī)定的交貨時(shí)間是貨物實(shí)際到達(dá)指定地點(diǎn)并交給買方或其代理人處置的時(shí)間，而不是貨物從賣方營業(yè)處所或倉庫發(fā)出的時(shí)間;二是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)，在D組貿(mào)易術(shù)語下，賣方不僅要承擔(dān)從裝運(yùn)地到指定目的地運(yùn)輸責(zé)任以及費(fèi)用，還要承擔(dān)貨物在指定地點(diǎn)交給買方或其代理人處置之前的所有風(fēng)險(xiǎn)，只有將合格貨物在指定地點(diǎn)交給買方或其代理人處置后才算完成交貨，風(fēng)險(xiǎn)才能轉(zhuǎn)移給買方。

在D組貿(mào)易術(shù)語下，從賣方發(fā)出貨物到買方收到貨物，可能存在各種風(fēng)險(xiǎn)。涵蓋政治風(fēng)險(xiǎn)（戰(zhàn)爭、社會(huì)沖突）、商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)（客戶違約、無法收匯）、物流風(fēng)險(xiǎn)（承運(yùn)人原因致貨物損壞或滅失）或行政風(fēng)險(xiǎn)（復(fù)雜的海關(guān)程序或產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)提高）。上述任何一種風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生都可能導(dǎo)致費(fèi)用增加并影響到買賣合同的正常履行。因此在以D組貿(mào)易術(shù)語成交時(shí)，買方通常應(yīng)該是來自法律法規(guī)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對健全的發(fā)達(dá)國家，而且需要在發(fā)貨前付清全部貨款及費(fèi)用，以防錢貨兩空的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。對于欠發(fā)達(dá)國家或發(fā)達(dá)國家的偏僻地區(qū)，如果賣方或貨運(yùn)代理不能在進(jìn)口國完全控制貨物以及貨物的運(yùn)輸與清關(guān)工作，即使買方同意發(fā)貨前付清全部貨款，也要慎重以D組貿(mào)易術(shù)語成交，以防上述風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生導(dǎo)致無法按時(shí)交貨而被買方拒收貨物或索賠的問題發(fā)生。

（二）D組貿(mào)易術(shù)語下出口產(chǎn)品作價(jià)

很多賣方在核算D組貿(mào)易術(shù)語下出口產(chǎn)品價(jià)格時(shí)會(huì)參照CIP貿(mào)易術(shù)語，認(rèn)為DAT、DAP價(jià)格組成部分與CIP幾乎相同，DDP也僅僅是增加了進(jìn)口國清關(guān)手續(xù)及相應(yīng)稅費(fèi)。單純從表面的價(jià)格組成上來看這樣理解是正確的，但是并沒有真正理解D組貿(mào)易術(shù)語的實(shí)質(zhì)。如上文所述，D組貿(mào)易術(shù)語是到貨合同，而CIP貿(mào)易術(shù)語為裝運(yùn)合同，D組貿(mào)易術(shù)語下賣方承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于CIP貿(mào)易術(shù)語下賣方承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)間。按照基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)，高風(fēng)險(xiǎn)必然要獲取高收益，所以建議相同產(chǎn)品以D組貿(mào)易術(shù)語成交時(shí)，作價(jià)要比CIP貿(mào)易術(shù)語成交時(shí)提高5%-10%的利潤率作為高風(fēng)險(xiǎn)的回報(bào)。尤其是以DDP貿(mào)易術(shù)語成交時(shí)，在進(jìn)口國清關(guān)時(shí)大概率會(huì)產(chǎn)生原本沒有核算在內(nèi)的費(fèi)用，必須提高相應(yīng)利潤率，作為對可能意外發(fā)生費(fèi)用的預(yù)防和補(bǔ)償。

D組貿(mào)易術(shù)語下，如果不是在邊境口岸的過境點(diǎn)交貨，DAP、DDP都需要核算進(jìn)口國國內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)以及送貨上門的費(fèi)用， DDP還需要核算進(jìn)口關(guān)稅在內(nèi)的相關(guān)稅費(fèi)。所以賣方需要買方提供包括郵編在內(nèi)的詳細(xì)名址，在鐵路運(yùn)輸情況下還需要提供火車站代碼，同時(shí)將出口產(chǎn)品品名、海關(guān)編碼、詳細(xì)包裝資料（件數(shù)、毛凈重、體積）等信息給貨運(yùn)代理，以便貨運(yùn)代理核實(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)口國費(fèi)用。由于時(shí)差以及必要的費(fèi)用確認(rèn)所需時(shí)間，通常來說獲得相對準(zhǔn)確的進(jìn)口國費(fèi)用需要3-5個(gè)工作日，耗時(shí)較長。此外，如上文所述，由于D組貿(mào)易術(shù)語下賣方承擔(dān)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)間過長，為了平衡進(jìn)口國國內(nèi)區(qū)段的費(fèi)用以及風(fēng)險(xiǎn)，賣方作價(jià)時(shí)會(huì)比CIP貿(mào)易術(shù)語價(jià)格提升5%-10%的利潤率。然而在最初的交易磋商期間，較長的報(bào)價(jià)時(shí)間以及相對較高的利潤率要求都可能導(dǎo)致買方轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商。所以對于非以航空快遞形式發(fā)運(yùn)的貨物，買方要求報(bào)DAP或DDP價(jià)格時(shí)，可以先報(bào)CIP價(jià)格供買方參考，同時(shí)告知買方DAP或DDP價(jià)格將在稍后的時(shí)間提供。由于集裝箱運(yùn)輸方式下的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸已經(jīng)相對成熟，且無需考慮運(yùn)輸途中可能增加的額外風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，CIP貿(mào)易術(shù)語下價(jià)格核算要比D組貿(mào)易術(shù)語下價(jià)格核算快速和準(zhǔn)確很多。這樣做的好處是第一時(shí)間讓客戶知道一個(gè)相對準(zhǔn)確且較低的價(jià)格，避免核算DAP或DDP價(jià)格的報(bào)價(jià)時(shí)效延遲以及因提升利潤率導(dǎo)致的相對高價(jià)問題給賣方帶來的負(fù)面影響。需要強(qiáng)調(diào)的是，由于國際商會(huì)出版的《2010通則》在世界范圍內(nèi)的銷量都非常有限，很多買方可能根本沒有真正閱讀過《2010通則》，不是非常清楚不同貿(mào)易術(shù)語下買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)的劃分。所以在應(yīng)用DAP或DDP報(bào)價(jià)時(shí)時(shí)還要說明價(jià)格基于真正的D組貿(mào)易術(shù)語核算，并詳細(xì)列明價(jià)格中所包含的責(zé)任、義務(wù)、費(fèi)用以及相應(yīng)區(qū)間，說明與CIP的不同。避免有些賣方通過把CIP價(jià)格說成DAP或DDP價(jià)格先吸引走買方，后以CIP簽訂買賣合同的現(xiàn)象發(fā)生。因?yàn)榧词官I方最終認(rèn)識(shí)到這一問題，考慮到交貨時(shí)間等問題也無法轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商，真正報(bào)DAP或DDP價(jià)格的賣方則失去了這一訂單。

（三）DDP貿(mào)易術(shù)語下的進(jìn)出口清關(guān)

DDP貿(mào)易術(shù)語下賣方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并承擔(dān)相應(yīng)稅費(fèi)，實(shí)務(wù)中通常是委托貨運(yùn)代理代為辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并繳納相應(yīng)稅費(fèi)，但是正常情況下仍然需要以買方的名義或抬頭辦理進(jìn)口申報(bào)及稅費(fèi)繳納手續(xù)。即買方無需親自辦理進(jìn)口清關(guān)及稅費(fèi)繳納手續(xù)，但是要提供相應(yīng)抬頭以及必要的證明文件協(xié)助賣方辦理。因?yàn)榇蠖鄶?shù)賣方?jīng)]有在進(jìn)口國辦理清關(guān)的資質(zhì)，所以需要買方的抬頭進(jìn)行。由于進(jìn)口國的進(jìn)口清關(guān)工作是委托貨運(yùn)代理進(jìn)行，所以在以D組貿(mào)易術(shù)語成交時(shí)，賣方必須確保合作的貨運(yùn)代理在目的地有自己分公司或可靠的合作伙伴，有在進(jìn)口國辦理清關(guān)以及安排內(nèi)陸運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的能力，能夠幫助賣方有效控制和應(yīng)對貨物在進(jìn)口國可能發(fā)生的所有意外狀況。如果進(jìn)口國買方不具備以其名義辦理進(jìn)口清關(guān)的資質(zhì)，則要求貨運(yùn)代理人自行在目的港或目的地有清關(guān)能力。目前有一些專線物流公司具備這樣的能力，對于他們來說已經(jīng)不是單純的貨代企業(yè)，同時(shí)還具備貿(mào)易企業(yè)的資質(zhì)，可以貿(mào)易和物流同步進(jìn)行。如果貨運(yùn)代理對進(jìn)口國清關(guān)手續(xù)不能提供足夠的保證，那么就要爭取以DAP貿(mào)易術(shù)語成交，由買方自行辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。筆者認(rèn)為，由買方自行辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)更為合適和合理，因?yàn)橘I方更容易在其當(dāng)?shù)孬@得準(zhǔn)確的費(fèi)用并應(yīng)對進(jìn)口清關(guān)過程中可能發(fā)生的意外問題。

DDP貿(mào)易術(shù)語下賣方只要正常收匯，不管是海運(yùn)、空運(yùn)、汽運(yùn)、火車運(yùn)輸還是快遞運(yùn)輸都可以正式報(bào)關(guān)出口并申請退稅。出口申報(bào)時(shí)要在報(bào)關(guān)單草稿上分別注明出口貨物的FOB金額、運(yùn)費(fèi)以及保險(xiǎn)費(fèi)金額，方便報(bào)關(guān)行申報(bào)以及后期的出口退稅申報(bào)（以FOB金額為基數(shù)）。但是通常來說不要在運(yùn)輸單據(jù)上顯示詳細(xì)的運(yùn)費(fèi)，特別是在空運(yùn)或快遞運(yùn)輸方式下不能在運(yùn)輸單據(jù)上顯示公布運(yùn)費(fèi)率，以防進(jìn)口清關(guān)時(shí)產(chǎn)生高額的關(guān)稅。因?yàn)楦鲊ｊP(guān)一般以到岸價(jià)（含運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)的價(jià)格）作為關(guān)稅征收基數(shù)，如果在運(yùn)輸單據(jù)上顯示了加高的運(yùn)費(fèi)率，在進(jìn)口清關(guān)時(shí)就需要繳納較高的關(guān)稅，增加了不必要的費(fèi)用。對于賣方來說正確的做法是，只要國外買方?jīng)]有明確要求在運(yùn)輸單據(jù)上顯示具體運(yùn)費(fèi)數(shù)額就一定不要顯示，在運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)費(fèi)欄打上“AS ARRANGED（按照安排）”即可，把運(yùn)費(fèi)的具體數(shù)額處理權(quán)留給具體辦理進(jìn)口清關(guān)的責(zé)任人。如果承運(yùn)人要求在運(yùn)輸單據(jù)上必須顯示公布運(yùn)費(fèi)率，則可以要求承運(yùn)人提供加蓋其證實(shí)章的實(shí)際運(yùn)費(fèi)的補(bǔ)充說明，隨運(yùn)輸單據(jù)一同用于進(jìn)口清關(guān)，避免因較高公布運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生的高關(guān)稅問題。另外從財(cái)務(wù)合規(guī)角度來說，如果是以D組貿(mào)易術(shù)語成交并發(fā)運(yùn)貨物，對應(yīng)的要有運(yùn)輸相關(guān)的進(jìn)項(xiàng)發(fā)票，而且金額應(yīng)該與出口報(bào)關(guān)單上申報(bào)的運(yùn)費(fèi)金額相符。

（四）D組貿(mào)易術(shù)語與付款條件

D組貿(mào)易術(shù)語成交的買賣合同，由賣方或是其指定貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸并控制貨物所有權(quán)，理論上說可以支持COD（Cash on Delivery，即貨到付款）付款條件，由買方在貨物到達(dá)目的后將款項(xiàng)支付給賣方或使其指定人。但是如上文所述，D組貿(mào)易術(shù)語下賣方需要承擔(dān)貨物到達(dá)指定目的地之前的全部風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用，一旦貨物到達(dá)目的地后買方因某種原因拒付或棄貨，賣方將不得不承擔(dān)貨物在進(jìn)口國的清關(guān)以及轉(zhuǎn)賣或是退運(yùn)回出口國的巨大風(fēng)險(xiǎn)，因此很少有賣方支持貨到付款。同時(shí)，D組貿(mào)易術(shù)語下產(chǎn)生的運(yùn)輸單據(jù)通常是鐵路運(yùn)單、公路運(yùn)單、空運(yùn)單、最后一程為公路或是鐵路的多式聯(lián)運(yùn)提單，都不具備物權(quán)憑證性質(zhì)，不能流通轉(zhuǎn)讓，運(yùn)輸單據(jù)持有人無法通過運(yùn)輸單據(jù)控制貨物所有權(quán)。不能滿足信用證付款條件下單據(jù)買賣的性質(zhì)，即誰持有包括提單在內(nèi)的全套裝運(yùn)單據(jù)誰就擁有貨物的所有權(quán)或是處置權(quán)，因此D組貿(mào)易術(shù)語成交的買賣合同也不適合信用證付款條件。托收付款條件下，不管是D/P（Documents Against Payment，即付款交單）還是D/A（Documents Against Acceptance，即承兌交單）處理的都是單據(jù)，與信用證付款條件下對單據(jù)的要求類似，因此D組貿(mào)易術(shù)語成交的買賣合同樣不合適托收付款條件。綜上，外貿(mào)實(shí)踐中適合D組貿(mào)易術(shù)語的付款條件只有100%前T/T（Telegraphic Transfer， 即電匯）或是O/A（Open Account， 即放賬），都無需處理單據(jù)，無需通過單據(jù)控制貨物所有權(quán)。100%前T/T付款條件下買方需要在賣方發(fā)貨前以電匯方式付清全部貨款，幾乎不會(huì)發(fā)生貨物到達(dá)指定目的地后被買方棄貨的問題。O/A付款條件下，賣方可能在合同商訂后、發(fā)貨之前要求買方提供銀行保函或是備用信用證來保證其不會(huì)拒付或是棄貨，同樣不會(huì)發(fā)生貨物到達(dá)指定目的地后被買方棄貨的問題。