胡雙錢　孫洪康

胡雙錢

我是一名普通工人，出生在一個(gè)平民家庭。我這一生中最幸運(yùn)的事，就是和飛機(jī)結(jié)緣。

生在上海的放牛娃

我父親是浙江蕭山人，母親是紹興人，父親年輕時(shí)到上海謀生，在一家咸菜作坊做工，每天起早貪黑做著腌咸菜、發(fā)豆芽的工作，后來這家作坊并入普陀區(qū)副食品公司。我母親在家操持家務(wù)、照護(hù)孩子。

1960年7月我出生在上海，家里排行老四，上邊有一個(gè)哥哥、兩個(gè)姐姐。當(dāng)時(shí)，我們一家靠父親不高的收入維持生計(jì)，生活相當(dāng)拮據(jù)。我的出生，更是讓家里的經(jīng)濟(jì)壓力突破了能承受的底線。我母親只得進(jìn)廠打工掙錢，貼補(bǔ)家用。我很小的時(shí)候，就被父母送到紹興鄉(xiāng)下，由嫁到紹興農(nóng)村的姑媽帶大。

我在浙江紹興農(nóng)村度過了童年，在老家，我6歲就學(xué)會(huì)了獨(dú)自放牛，現(xiàn)在回想起來，這兩年的“放牛娃”經(jīng)歷十分難得，既培養(yǎng)了我辛勤勞作的習(xí)慣和體格，又鍛煉了我的膽量和化險(xiǎn)能力。

到上學(xué)堂的年紀(jì)，父母親將我接回上海。從農(nóng)村到城市，看到的事物變化很大，一切我都感到新鮮，加上我的個(gè)性又喜歡琢磨事，常常會(huì)想自行車的輪子為什么能夠轉(zhuǎn)動(dòng)？收音機(jī)為什么能夠發(fā)出聲音？縫紉機(jī)為什么能夠穿針引線縫衣服？

在能轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)器里，最讓我著迷的還是飛機(jī)。我常想，飛機(jī)這么大的家伙為什么能夠在天上飛呢？飛機(jī)的“翅膀”能夠拍動(dòng)嗎？

那時(shí)，我家在中山北路滬太路近旁，有時(shí)會(huì)有飛機(jī)飛過，飛得很高，離得很遠(yuǎn)，實(shí)在看不清楚。我一直想找個(gè)機(jī)會(huì)，看看飛機(jī)到底是怎么飛上天的。

后來，聽人說我家往北十六七里的地方，有一個(gè)飛機(jī)場叫大場機(jī)場，那里停著不少飛機(jī)。一天，我鼓動(dòng)兩個(gè)小伙伴和我一起走了兩個(gè)小時(shí)摸到大場機(jī)場，離飛機(jī)不遠(yuǎn)，我們躲在跑道邊的農(nóng)田溝渠里，耐心等著飛機(jī)起飛。

喜歡動(dòng)手的小能人

我們那個(gè)年代，家里窮，一年到頭過緊日子，能省1分錢就省1分錢，家里的物件，能自己動(dòng)手做，盡量不花錢買。而我又特別喜歡琢磨手藝，特別喜歡動(dòng)手，在這方面格外有興趣。小時(shí)候，小朋友們提根繩子抽陀螺轉(zhuǎn)著玩，我就自己尋塊木頭，鋸呀削呀做成了陀螺，用繩子一抽，轉(zhuǎn)個(gè)不停;小伙伴們玩“打游擊”的游戲，我也自己找了根粗點(diǎn)的鉛絲，做了一只很有戰(zhàn)斗力的彈弓，成了一名很受歡迎的“游擊隊(duì)員”。

工作中的胡雙錢。攝影/ 徐炳南

上初中后，我動(dòng)手能力更強(qiáng)了。我看到有同學(xué)玩礦石機(jī)，戴個(gè)有收聽電臺(tái)廣播功能的單耳機(jī)，耳機(jī)里唱著歌，真好聽。于是，我迷上了礦石機(jī)。那些日子，虬江路、牛莊路街邊零件市場，淮國舊、中央商場等舊貨、小商品市場，是我時(shí)常光顧的“淘寶”地。幾家無線電修理商店則成了我蹲點(diǎn)偷藝的“培訓(xùn)點(diǎn)”。經(jīng)過幾番波折，我終于自己裝配成功了一架很有質(zhì)量的礦石機(jī)。

嘗到成功的甜頭后，我興趣更濃了，勁頭更足了。后來，我自己動(dòng)手組裝收音機(jī)。等到社會(huì)上流行喇叭箱后，我又緊跟潮流，自尋零部件，自己動(dòng)手做，很快按照家里住房特點(diǎn)制成喇叭箱，音響效果很不錯(cuò)。

那些年，社會(huì)上住房緊張，幾代人擠在一起是常事，家里擠出一間作“婚房”，一般都是自己動(dòng)手裝修。我的裝修手藝在我的生活圈里是小有名氣的。一是我鋪地坪的手藝高超，二是我的吊平頂水平也不一般。

我許多同事、朋友都曉得我喜歡動(dòng)手，有幾門手藝，但是知道我有縫紉手藝的人卻很少。

我技校一位同學(xué)一畢業(yè)就張羅結(jié)婚，他邀請我做伴郎，也知道我家里沒有西裝，想破費(fèi)給我做一套西裝。為好友當(dāng)回伴郎，這是應(yīng)該的事，怎么能收人西裝呢！我就放言自辦西裝，讓這位好友一百個(gè)放心。

其實(shí)，我做服裝是有扎實(shí)基本功的，家里有臺(tái)縫紉機(jī)，我是主要的“操作工”。西裝是一個(gè)新項(xiàng)目。于是，我先到書店買了本西裝裁剪書，進(jìn)行“理論準(zhǔn)備”;隨即購置布料，立馬進(jìn)入實(shí)踐階段。終于，西裝完成，我穿著它，打著領(lǐng)帶，瀟瀟灑灑做了一回伴郎。當(dāng)時(shí)，只有我一個(gè)人知道，這套西裝，漏了一處未打褶，因而有一處欠平整。

實(shí)現(xiàn)兒時(shí)夢想的技校生

1977年秋，國家恢復(fù)高考制度。由于小學(xué)和中學(xué)受到“文革”影響，1978年，正值中學(xué)畢業(yè)的我清楚自己當(dāng)時(shí)的文化功底，若是要考大學(xué)，還有一點(diǎn)兒差距，然而依據(jù)統(tǒng)考成績，當(dāng)年我是完全可以選擇填報(bào)中專的，當(dāng)然也可以選擇進(jìn)入技校。

我回家和父母親合計(jì)，他們異口同聲認(rèn)為進(jìn)工廠當(dāng)工人是個(gè)鐵飯碗，進(jìn)技校學(xué)技術(shù)，會(huì)有出息，俗話講“荒年餓不死手藝人”。由于在這一檔同學(xué)中，我的分比較高，被技校中錄取分?jǐn)?shù)線最高的5703廠技校錄取了，錄取通知書上寫招生單位是“708工程指揮部”。

剛領(lǐng)取這份錄取通知書時(shí)，我看了半天，不明白708工程是什么意思。后來，老師告訴我，708工程就是“運(yùn)十”飛機(jī)項(xiàng)目，這是5703廠技校專門為“運(yùn)十”項(xiàng)目培訓(xùn)技能工人開的班，而5703廠就是上海飛機(jī)制造廠，是一家軍工單位。這是上海飛機(jī)制造廠辦的技校，學(xué)生畢業(yè)都是去造飛機(jī)的。

聞聽此話，我張開的嘴半天都合不攏。我從小迷飛機(jī)，這個(gè)夢想終于要實(shí)現(xiàn)了。

1978年，我很幸運(yùn)地進(jìn)入5703廠技工學(xué)校就讀。進(jìn)技校后，第一位帶教我的老師姓楊，他也是上海飛機(jī)制造廠的一位技術(shù)精到、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦蠋煾?。楊老師對學(xué)生要求嚴(yán)格，但態(tài)度和藹。有一句話，他常說，我記了一輩子，他說：“學(xué)技術(shù)雖說重要，但不是第一位的事，第一位應(yīng)該是學(xué)做人，這是最重要的，做生活要憑良心！”

我在技校的第二位帶教老師也姓楊，也是上海飛機(jī)制造廠技術(shù)響當(dāng)當(dāng)?shù)睦蠋煾?，還是上海市勞動(dòng)模范。他的作派更加硬漢，對我們這批學(xué)生加徒弟更加嚴(yán)厲。他要求小鉗工必須苦練基本功，一上鉗床就必須站著干活，決不準(zhǔn)我們坐著干活。二是用榔頭敲打鑿子的活，楊老師從來不準(zhǔn)學(xué)生戴手套把持鐵鑿，執(zhí)意要求我們一手赤手扶著鑿子，一手使勁揮錘擊鑿，半天下來，練得我右臂酸脹，左手腫痛。

練了一個(gè)多星期，直到敲擊的手勢像點(diǎn)樣了，敲擊的準(zhǔn)確度也高了，才讓我們練習(xí)銼刀。銼刀技術(shù)，也是我們鉗工的基本功，一個(gè)零件在鉗床上夾緊了，用銼刀不停地銼，很枯燥，很辛苦，但我們的目光一直注視被銼零件的細(xì)微變化。一個(gè)零件銼好了，就再銼下一個(gè)零件。

今天，我回想自己在5703廠技校和在車間實(shí)習(xí)的學(xué)藝之路，對幾位帶教老師和廠里一批老師傅，都充滿敬意和感激之情。

參與“運(yùn)十”項(xiàng)目的小青工

在技校老師的嚴(yán)格帶教下，經(jīng)過勤學(xué)苦練，我在鉗工技術(shù)方面打下了扎實(shí)的基本功，學(xué)藝的路上，從一起步，就走正了路子。

“運(yùn)十”飛機(jī)終于起飛了，從機(jī)身后四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的四條濃煙，猶如四條飛龍，追隨“運(yùn)十”銀鷹直上藍(lán)天，很是壯觀。那天，全廠沸騰，全場歡呼。

人們常說：有幾分辛勞，就有幾分收獲。在我們技校組織的技術(shù)考試中，我脫穎而出，我干活的手勢首先得到監(jiān)考老師的好評，加上我制作的“六角鑲配”零件，角銳圓潤，面平光亮，內(nèi)外尺寸不差分毫，因而取得高分。

這次考試后，老師就讓我這名技校生還未畢業(yè)就“破格”進(jìn)車間一線干活，直接參與了“運(yùn)十”項(xiàng)目的零件模具的制造。

讓我直接進(jìn)車間頂工，我知道這是技校老師對我的認(rèn)可和器重;讓我直接參與重大項(xiàng)目“運(yùn)十”飛機(jī)的零件制造，我曉得更是車間領(lǐng)導(dǎo)對我的信任和培養(yǎng)。我心里拎得清，工作更帶勁。每天早到晚走，辛勤工作，當(dāng)技校放寒暑假時(shí)，我仍然堅(jiān)持上班。

1980年，我從技校畢業(yè)，正式進(jìn)入5703廠，成為上海飛機(jī)制造廠一名年輕工人，繼續(xù)參與“運(yùn)十”項(xiàng)目的零件模具的制造。

剛進(jìn)車間，我被安排在鉗工崗位。我跟著師傅依然從最基礎(chǔ)的工作做起，繼續(xù)操練敲鑿子、銼零件的基本功。

我們車間加工的飛機(jī)零件是精度要求高、技術(shù)難度大的精細(xì)活，我全神貫注地看著師傅操作，還對機(jī)械圖紙繪制、工序編制、公差配合的疑難問題，一遍遍向師傅討教，努力提升技能。在車間，我隨身帶著本子和筆，常常將各種零件的樣子勾畫出來，還不時(shí)在本子上作出相應(yīng)標(biāo)記。為了克服一些技術(shù)難點(diǎn)，有時(shí)下班后，我會(huì)留下來，找一些廢棄的材料，在鉗床操作臺(tái)上練習(xí)，邊做邊悟。

當(dāng)時(shí)，“運(yùn)十”項(xiàng)目的研制正進(jìn)入關(guān)鍵階段，我們車間上下全神貫注配合“運(yùn)十”項(xiàng)目的設(shè)計(jì)需要，隨時(shí)接受設(shè)計(jì)系統(tǒng)交辦的新任務(wù)，并全力以赴去完成。我當(dāng)時(shí)雖然只是一個(gè)小青工，只能做一點(diǎn)輔助工作，但在一次次攻堅(jiān)克難的歷程中，車間領(lǐng)導(dǎo)的組織統(tǒng)籌，技術(shù)人員的專業(yè)作用，高級技工的協(xié)同配合，我都看在眼里，記在心里。

“運(yùn)十”高原測試。

那一天，5703廠全體員工終于迎來了我們自行研制的“運(yùn)十”飛機(jī)的首飛。

“運(yùn)十”飛機(jī)終于起飛了，從機(jī)身后四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的四條濃煙，猶如四條飛龍，追隨“運(yùn)十”銀鷹直上藍(lán)天，很是壯觀。那天，全廠沸騰，全場歡呼。

“運(yùn)十”下馬后的執(zhí)著堅(jiān)守

“運(yùn)十”項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)首飛后不久，由于多種原因突然下馬了。沒有飛機(jī)產(chǎn)品做，一臺(tái)臺(tái)機(jī)器停轉(zhuǎn)了，工人們沒工作可干，一下子也變得沒了方向。那時(shí)，廠區(qū)變得很安靜，特別是大片空曠地上雜草叢生，常有野兔、野雞出現(xiàn)。

生活還得繼續(xù)，工人總得干活，有些工人跳槽去了其他工廠。因?yàn)槲覀冊祜w機(jī)的工廠制造的是技術(shù)含量高的產(chǎn)品，所以我們廠的技術(shù)工人，無論到哪個(gè)單位都受歡迎。

那段日子，我很痛苦、很糾結(jié)、很難熬，我技術(shù)很好，許多企業(yè)都向我招手，邀請我去他們單位上班，有的甚至開出3倍的高薪。

是走還是留？是跳槽還是堅(jiān)守？我的心中起了波瀾，腦中兩種想法在打架。我沒有很快作出決定，而是再等一等，再看一看。慢慢地，我的心緒也漸漸平靜下來。

我小時(shí)候是那么愛飛機(jī)、迷飛機(jī)，后來能進(jìn)飛機(jī)制造廠，今天怎么能為了錢就放棄理想呢？我堅(jiān)信，自己喜歡的飛機(jī)制造業(yè)會(huì)有發(fā)展前景，即使民航飛機(jī)暫時(shí)不上馬，軍用飛機(jī)總得制造，所以我們這個(gè)廠子不會(huì)關(guān)門，機(jī)會(huì)總會(huì)有的。

就這樣，在“運(yùn)十”項(xiàng)目下馬后，我執(zhí)著地堅(jiān)守著，好在我一直技不離手，每天依然在精制打磨各種零部件，雖然它們都不是裝配在飛機(jī)上。

那幾年，廠里承接的民品很多，回想起來，我曾參與做過電風(fēng)扇、絞肉機(jī)，還做過大客車座椅、冷飲制造設(shè)備等等。

那些年，我在動(dòng)手做民品零活時(shí)在技術(shù)上依舊是嚴(yán)格負(fù)責(zé)、一絲不茍。2002年10月，我榮獲上海市質(zhì)量金獎(jiǎng)，有一家企業(yè)公司來挖我，并許諾會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)給我市場價(jià)不低于9萬元的一套一室一廳房子。這次，誘惑力很大，但還是被我堅(jiān)決拒絕了。

在飛機(jī)制造業(yè)堅(jiān)守下去，我初心不改，決心堅(jiān)定！

我在飛機(jī)制造廠堅(jiān)守的日子里，還直接參與過航天火箭零部件的制作。因?yàn)閷ξ夜ぷ鲬B(tài)度和技術(shù)水平的信任，一次，廠里讓我與師傅楊妙根結(jié)對承接任務(wù)，負(fù)責(zé)加工航天長征三號(hào)運(yùn)載火箭331大梁。楊師傅是上海市勞動(dòng)模范，他精湛的技術(shù)、鉆研精神令我們敬佩。

331大梁頭部開檔尺寸按圖紙標(biāo)注應(yīng)為0.08毫米精度要求，當(dāng)時(shí)我們的機(jī)床在加工時(shí)無法達(dá)到這個(gè)要求。這是一個(gè)非常棘手的難題。楊師傅實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，干活時(shí)又善于動(dòng)腦筋，他自制了兩塊標(biāo)準(zhǔn)的止通塊，作為加工時(shí)尺寸對照標(biāo)準(zhǔn)。其中一塊做研磨。另一塊作為尺寸控制對照塊。操作時(shí)，先用銼刀銼到基本尺寸，再用研磨塊進(jìn)行研磨，終于使產(chǎn)品達(dá)到圖紙的設(shè)計(jì)要求，確保了航天器的質(zhì)量。楊師傅的鉆研精神和工作方法，給我樹立了榜樣，影響我一生。

大飛機(jī)夢重新點(diǎn)燃

等待出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，堅(jiān)守迎來希望。我終于等到了我們國產(chǎn)民航飛機(jī)項(xiàng)目重新上馬的一天，終于迎來了中國民航飛機(jī)自主研制發(fā)展的春天。

我國自主設(shè)計(jì)研制的ARJ21新支線飛機(jī)和C919大型客機(jī)，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，分別于2002年和2006年立項(xiàng)。2008年中國商飛公司成立。這一喜訊，讓我熱血沸騰，心潮澎湃。我終于又能自己動(dòng)手，參與制造我們自主設(shè)計(jì)的飛機(jī)了，又能為我們自己的飛機(jī)飛上藍(lán)天貢獻(xiàn)我一個(gè)一線技術(shù)工人的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和智慧了。

胡雙錢的一雙手，承擔(dān)起重要的產(chǎn)業(yè)使命。攝影/ 徐炳南

這兩個(gè)飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)，我才四十多歲，可以說正當(dāng)年，無論是技術(shù)水平、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還是體力、眼力、腦力，都處于最佳年齡段。我一次次告訴自己：我能趕上中國民航飛機(jī)研制發(fā)展的春天，是我一生最大的幸運(yùn);我能將自己的生命、精力融化在中國大飛機(jī)制造的偉大事業(yè)中，是我最大的幸福;我，一個(gè)普通工人，能將自己的心血、智慧和全部手藝奉獻(xiàn)給我們的大飛機(jī)，不虛此生。

這兩個(gè)飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)，我才四十多歲，可以說正當(dāng)年，無論是技術(shù)水平、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還是體力、眼力、腦力，都處于最佳年齡段。

十多年來，在ARJ21新支線客機(jī)和C919大型客機(jī)的研制過程中，我在自己的崗位上，隨時(shí)聽候指令，接受任務(wù)，從不畏難，從不叫苦，從不延誤，從不言棄，不斷創(chuàng)新，不懈攻關(guān)，發(fā)揮著獨(dú)特的技術(shù)作用，確保了支線客機(jī)試飛取證和大型客機(jī)總裝試驗(yàn)的需要。

一次，新支線客機(jī)研制中，根據(jù)改進(jìn)設(shè)計(jì)的要求，需要趕制一個(gè)特制件。此時(shí)，我剛剛結(jié)束了一天的工作，收拾停當(dāng)，準(zhǔn)備下班回家。接到車間主任下達(dá)的緊急任務(wù)后，我先給家里打了個(gè)電話，隨即就打開特制件圖紙，仔細(xì)琢磨起來。

細(xì)看圖紙后，我明白了，這是一項(xiàng)新的設(shè)計(jì)方案，若是靠車間里現(xiàn)有的數(shù)控機(jī)設(shè)備去做，就要先編制程序、設(shè)置工裝，只因時(shí)間太緊，不可能實(shí)現(xiàn)，所以要靠有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人來完成這樣的特制件。

當(dāng)晚由我牽頭，組建了有鉗工、鏜床工、銑床工共同參加的攻關(guān)小組，在技術(shù)員支持下，我們先研看設(shè)計(jì)圖紙，分析技術(shù)難點(diǎn)，確定加工方案，再由我劃線，爾后開槽、打眼、銼平，其間，鏜床、銑床、車床、鉗床各顯其能，協(xié)同配合，我們一直忙到凌晨3點(diǎn)許，終于完成這個(gè)特制件，并一次檢驗(yàn)合格。

C919大型客機(jī)的研制過程更加艱難，更加復(fù)雜，突然交辦的緊急任務(wù)更多，要求更苛刻。2014年5月23日，習(xí)近平總書記視察了中國商飛公司，登上了C919樣機(jī)，并作了重要講話。他說，我們要建成一個(gè)強(qiáng)國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機(jī)搞上去。我寄厚望于你們！

胡雙錢說，確保質(zhì)量的關(guān)鍵是高度的責(zé)任心。攝影/ 徐炳南

那天，我有幸作為公司勞模代表受到習(xí)近平總書記的親切接見，并在現(xiàn)場聆聽了總書記的講話。他還走到我們身邊同我們一一握手。

總書記和黨中央的關(guān)注和支持激勵(lì)我們向更高目標(biāo)攀登。2014年12月13日，一項(xiàng)根據(jù)新的設(shè)計(jì)要求確定的緊急任務(wù)下達(dá)到車間。這次是要我們制作C919大客機(jī)上壁板長桁對接接頭的特制件，要對26個(gè)局部結(jié)構(gòu)均不同的零件分別加工，時(shí)間要求三天內(nèi)完成。這種限時(shí)的新設(shè)計(jì)任務(wù)，在無工裝且無法在短時(shí)間完成數(shù)控程序編程的情況下，只能采取傳統(tǒng)工序和鉗工加工的方法來制作零件。

這項(xiàng)突擊任務(wù)，還是壓在我的肩頭。我按老規(guī)矩，要求攻關(guān)組成員先要仔細(xì)研讀零件圖紙，認(rèn)真查看數(shù)模。在日以繼夜的突擊加工中，我盯牢每一道程序，關(guān)注每一個(gè)細(xì)節(jié)，經(jīng)團(tuán)隊(duì)三天三夜齊心協(xié)力的努力，終于順利加工完成所有零部件，并經(jīng)檢驗(yàn)全部符合工藝要求。

很多人認(rèn)為，高精尖的飛機(jī)零件都是靠尖端設(shè)備制造的。但實(shí)際上，許多零件還是要靠手工來做，特別是研制過程中一些新設(shè)計(jì)的零件，角度很小或者有復(fù)雜的轉(zhuǎn)角時(shí)就無法用數(shù)控機(jī)器加工到位，依舊要靠有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人，用手工去做。這在世界民機(jī)制造業(yè)界是常有的事。

責(zé)任心是質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的動(dòng)能

我曾連續(xù)十二年被上海飛機(jī)制造廠評為“質(zhì)量信得過崗位”，2002年，我榮獲上海市質(zhì)量金獎(jiǎng)，2009年，我榮獲全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢?015年我被評為全國勞動(dòng)模范，2016年我獲中國質(zhì)量獎(jiǎng)提名獎(jiǎng)，2016年，我榮獲“上海工匠”稱號(hào)。

2015年，中央電視臺(tái)攝制系列紀(jì)錄片《大國工匠》，我有幸成為8位“崗位超人”中的一員，現(xiàn)在回想起來，能獲得以上榮譽(yù)，最主要的因素，是我在擔(dān)負(fù)生產(chǎn)飛機(jī)零部件時(shí)，能確保其完美的質(zhì)量;而確保質(zhì)量的關(guān)鍵，則是高度的責(zé)任心。

2018年12月28日，C919大型客機(jī)103架機(jī)平安降落浦東國際機(jī)場，圓滿完成第一次飛行。

做什么事，都要上心，做技術(shù)活，更要用心，不能相差分毫。何況，我們飛機(jī)制造廠的工人加工制造的可不是一般的機(jī)械零件，而是在加工制造關(guān)系到千千萬萬乘客生命安全的飛機(jī)零部件。我們中國商飛公司員工有一句常說的話：“我們像精制手表一樣在制造飛機(jī)?！贝_實(shí)，造飛機(jī)是在打造大國重器，但為了追求質(zhì)量，確保安全，我們需要有精制名牌手表的工匠精神。

棋壇高手有重要對決后要復(fù)盤的做法，多少年來，我也養(yǎng)成了將一天工作流程“過電影”的習(xí)慣。每天臨睡前，我都要回想今天做了什么，有什么沒有做好。有天晚上“過電影”時(shí)，我想到白天給一只螺絲加固時(shí)是否再上了保險(xiǎn)？一直沒有想清晰，而這道保險(xiǎn)措施，能確保飛機(jī)在空中飛行時(shí)，不會(huì)因震動(dòng)過大而導(dǎo)致螺絲松動(dòng)。思前想后，我怎么也不踏實(shí);輾轉(zhuǎn)反側(cè)，干脆一骨碌起身，騎了二十分鐘自行車，大約在凌晨3點(diǎn)趕到工廠，拆去層層外部零部件，哦，螺絲保險(xiǎn)清晰出現(xiàn)，這才放下心來。

新時(shí)代呼喚工匠精神

很多人認(rèn)為工匠就是手藝工人，從事的是一種機(jī)械重復(fù)的勞動(dòng)，其實(shí)工匠有著更深遠(yuǎn)的含意。我認(rèn)為一名技術(shù)工人能被稱為“工匠”，是對工人技藝的高度認(rèn)可，也是對技術(shù)工人的工作態(tài)度和技術(shù)水平的稱贊。

“工匠精神”是一種職業(yè)精神，它是職業(yè)道德、職業(yè)能力和職業(yè)品質(zhì)的綜合體現(xiàn)，其基本內(nèi)涵包括愛崗敬業(yè)、精益求精、專注用心、創(chuàng)新工作等幾個(gè)方面。依我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和感悟，其中最重要就是兩條：第一是安下心來做好崗位工作，專心做自己熱愛的事，勝過愛這些事給自己帶來的收益;第二就是精益求精，精雕細(xì)琢，追求完美。只要做到這兩點(diǎn)，我相信每一個(gè)努力工作的工人師傅都能成為“工匠”。

總之，“工匠精神”是優(yōu)秀工人的基因，也是我們中國工人一代代傳承的基本品質(zhì)，它是工人的本分，也是建設(shè)國家的需要，新時(shí)代更呼喚“工匠精神”。

為打磨加工出大飛機(jī)的零部件，我將整個(gè)身心都撲上去了，幾乎每個(gè)周六都泡在車間里。

今天，回想自己能成為一個(gè)技術(shù)過硬的好工匠的成長歷程，除了有高度的責(zé)任心外，還有一點(diǎn)也很重要，就是要養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣。

第一，作為技術(shù)工人，一定要養(yǎng)成先看懂圖紙、再開工干活的習(xí)慣。當(dāng)年入行時(shí)，師傅是這么教誨，39年來，我也養(yǎng)成了這個(gè)習(xí)慣：一上機(jī)床，先看懂圖紙，真真切切地了解要加工零件的工藝要求和技術(shù)規(guī)范，還要看明白此件有什么新變化、新要求;在接受零件時(shí)，還要對照圖紙檢查上道工序有什么不當(dāng)之處，這樣才能及時(shí)彌補(bǔ)，減少差錯(cuò)率。一次，在加工新支線接頭零件的劃線鉆孔工序時(shí)，我發(fā)現(xiàn)上道工序外形尺寸未加工到位，馬上給予及時(shí)補(bǔ)救，使產(chǎn)品質(zhì)量得到了保證。如果當(dāng)時(shí)，我只按自己這道程序去加工，此件必定報(bào)廢。后來，我又將這條經(jīng)驗(yàn)概括成四個(gè)一點(diǎn)：“慢一點(diǎn)、穩(wěn)一點(diǎn)、精一點(diǎn)、準(zhǔn)一點(diǎn)”。

第二，我還養(yǎng)成了當(dāng)一道工序完成后，我會(huì)定睛看一會(huì)兒、凝神想一會(huì)兒的習(xí)慣。我的心得是：再忙也不缺這半分鐘，確保質(zhì)量最重要，何況我們生產(chǎn)的是要飛上藍(lán)天、關(guān)系千萬乘客生命安全的飛機(jī)。我這個(gè)工作習(xí)慣，又為我加工的零件質(zhì)量加了一把鎖。

如何保證產(chǎn)品質(zhì)量，在三十多年的工作實(shí)踐上，我還總結(jié)了一套自己琢磨出來并很有成效的工作方法。如“對比復(fù)查法”“反向驗(yàn)證法”，這些做法雖說給自己增加了工作量，但卻為確保加工質(zhì)量、杜絕次品，上了“雙保險(xiǎn)”。

師徒帶教是胡雙錢的重要工作。

在一年年工作實(shí)踐中，特別是在一線車間直接為研制國產(chǎn)大飛機(jī)加工零部件的難忘經(jīng)歷中，我體悟到，一個(gè)好工匠不僅能做常規(guī)工作，而且要做全新工作;不僅要加工熟悉的零件，而且要加工新設(shè)計(jì)的零件;不僅要在日常工作中，一絲不茍、保質(zhì)保量，做好每一件產(chǎn)品，而且在遇到重大技術(shù)難題時(shí)，要敢于迎戰(zhàn)，勇于創(chuàng)新，攻堅(jiān)克難，完成任務(wù)。

C919大型客機(jī)是由數(shù)百萬個(gè)零部件組成的，其中有80%的零部件是我國第一次設(shè)計(jì)生產(chǎn)，其制造難度可想而知，而且很多公差極小的零件是靠高級技工手工操作來控制精度的。

為打磨加工出大飛機(jī)的零部件，我將整個(gè)身心都撲上去了，幾乎每個(gè)周六都泡在車間里。這些年，我參與加工制作的大飛機(jī)零部件，最大的直徑為5米，最小的比別針還小。一次，廠里交下單子，要限時(shí)加工機(jī)上定位圈。我發(fā)現(xiàn)由于零件的直徑小，零件定位直口的孔徑更小，然而孔徑的深度卻比較長，故而內(nèi)徑無法打表測量，也沒有專用量具可使。面對這道難題，我苦苦思索，反復(fù)琢磨，自創(chuàng)了一種測量孔徑內(nèi)壁尺寸的方法。終于攻克難題，圓滿完成了此項(xiàng)精度極高的定位圈的加工任務(wù)。

像這樣加工過程異常艱難的零件，這些年我做過許多件，每一次任務(wù)都是一次挑戰(zhàn)，每一次壓擔(dān)都是一次提升，每一次遇挫都是一次淬火，每一次磨礪都是一次飛躍！

我這個(gè)人普普通通，平平常常，也沒其他什么本事，就有這么點(diǎn)機(jī)床技術(shù)，就有這么點(diǎn)手藝，我個(gè)人的命運(yùn)能同中華民族共同關(guān)注的國產(chǎn)大飛機(jī)制造事業(yè)聯(lián)系起來，我的手藝、智慧、精力甚至一切都能奉獻(xiàn)給中華民族的航空夢，值了！