張文旗

摘 要：現(xiàn)階段，隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展也有了很大的創(chuàng)新。2018年，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布《2018—2020年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》，確定了深化鐵路貨運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，深入推進(jìn)挖潛提效各項(xiàng)措施落實(shí)，加快釋放新運(yùn)能、投入新裝備、開發(fā)新產(chǎn)品，打好貨運(yùn)增量攻堅(jiān)戰(zhàn)，大幅提升鐵路貨運(yùn)量的總體要求。該方案提出以下增量目標(biāo)：2018—2020年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)保持年均增幅9%，其中國(guó)鐵集裝箱運(yùn)量確保年均增長(zhǎng)20%。2018年全國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送量1375.1萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)33.4%，連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱發(fā)送量增幅30%以上；其中鐵路特種集裝箱累計(jì)發(fā)送約131萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)39%，為國(guó)鐵集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)做出了積極貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：我國(guó)；鐵路特種集裝箱；運(yùn)輸發(fā)展；研究

引言

隨著資產(chǎn)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化和資產(chǎn)規(guī)模逐步擴(kuò)大，我國(guó)鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)效益也逐年攀升，在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)開拓、網(wǎng)絡(luò)布局等方面已經(jīng)具備良好的發(fā)展?jié)摿?。在闡述我國(guó)鐵路特種集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，從箱型種類、發(fā)運(yùn)貨物品類、基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備和經(jīng)營(yíng)模式4個(gè)角度分析我國(guó)鐵路特種集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，最后提出提高裝備技術(shù)、創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)組織模式、完善物流信息平臺(tái)建設(shè)、加強(qiáng)相關(guān)政策扶持的發(fā)展對(duì)策，為促進(jìn)我國(guó)鐵路特種集裝箱運(yùn)輸發(fā)展提供參考。

1我國(guó)鐵路特種集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程

集裝箱運(yùn)輸起源于20世紀(jì)50年代的美國(guó)，特種集裝箱在集裝化發(fā)展初期時(shí)出現(xiàn)，隨著全球集裝箱運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，特種集裝箱總量不斷增長(zhǎng)。我國(guó)鐵路特種集裝箱運(yùn)輸于1999年應(yīng)市場(chǎng)需求而產(chǎn)生并獲得了高速發(fā)展。2000年，我國(guó)鐵路特種集裝箱保有量?jī)H為600余只，2017年末發(fā)展到5.8萬(wàn)余只，增長(zhǎng)了近百倍，占當(dāng)年全路集裝箱保有量的14.4%。我國(guó)鐵路特種集裝箱2000—2017年保有量如圖1所示。我國(guó)鐵路特種集裝箱規(guī)?？傮w呈上升趨勢(shì)，年均增速超40%。其中，2012和2014年保有量略有下降或持平，主要是由于2012年汽車箱整體退市，同時(shí)還報(bào)廢了6000多只，2014年木材箱逐步退出，從而影響了鐵路特種箱資產(chǎn)的整體規(guī)模。2006年，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司的鐵路特種集裝箱資產(chǎn)及業(yè)務(wù)由中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵龍公司”）收購(gòu)，鐵龍公司開始經(jīng)營(yíng)鐵路特種集裝箱運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)。鐵龍公司依靠上市公司的資本優(yōu)勢(shì)和以市場(chǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)理念，通過(guò)10余年的資本市場(chǎng)實(shí)踐和產(chǎn)品市場(chǎng)打拼，公司運(yùn)營(yíng)的國(guó)有鐵路特種集裝箱從最初的以木材箱、汽車箱為主，發(fā)展到目前以不銹鋼罐箱、干散貨箱、冷藏箱為主，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、資產(chǎn)規(guī)模逐步放大、業(yè)務(wù)鏈條不斷延伸，相關(guān)業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)不斷增長(zhǎng)，鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入從收購(gòu)之初到2017年，年均增長(zhǎng)率17.86%，毛利年均增長(zhǎng)率10.56%。從運(yùn)輸指標(biāo)來(lái)看，鐵路特種集裝箱發(fā)送量從收購(gòu)初期的39.60萬(wàn)TEU增長(zhǎng)到2017年的93.94萬(wàn)TEU，年均增長(zhǎng)率9.63%，整體上逐年遞增，但同時(shí)受到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及公司內(nèi)部箱型結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，個(gè)別年份的運(yùn)量略有下滑。自2006—2017年底，鐵路特種集裝箱發(fā)送量累計(jì)共653.95萬(wàn)TEU，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入251億元。

2我國(guó)鐵路特種集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

近年來(lái)，國(guó)家各部門相繼出臺(tái)鼓勵(lì)政策，如《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》《物流大通道建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃（2016—2020）》《“十三五”港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)方案》《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》等，從多方面促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，極大地推動(dòng)了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。2013年鐵路貨運(yùn)組織改革以來(lái)，鐵路企業(yè)把集裝箱運(yùn)輸作為向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型、推進(jìn)市場(chǎng)化改革的重要途徑，通過(guò)拓展入箱貨物品類、擴(kuò)大集裝箱辦理站、發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、打造中歐班列品牌等舉措，推動(dòng)集裝箱運(yùn)量快速提升，成為鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)新亮點(diǎn)，特別是近3年增速保持在30%以上，鐵路集裝箱發(fā)送量占全路貨運(yùn)發(fā)送總量的比例有所提升，但該比例距離歐美國(guó)家的20%～49%仍有較大差距，國(guó)鐵特種集裝箱發(fā)送量占全路集裝箱發(fā)送量比例也一直維持在9%～13%之間。

3我國(guó)鐵路特種集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策

3.1提高裝備技術(shù)

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，雖然我國(guó)特種集裝箱箱型種類有了量的突破和質(zhì)的飛躍，但物流市場(chǎng)上仍有很多貨源因其物理化學(xué)性質(zhì)、經(jīng)濟(jì)價(jià)值、區(qū)域供需等差異，對(duì)載運(yùn)設(shè)備有著各自不同的特殊要求，使得當(dāng)前大量貨物品類無(wú)法通過(guò)鐵路集裝箱運(yùn)輸，如甲醇、乙醇、LNG等危險(xiǎn)液體化工品。另外，在單一品類上，也要求裝備能夠不斷改進(jìn)完善，向更優(yōu)承運(yùn)方式和更低運(yùn)輸成本的方向發(fā)展。因此，鐵路特種集裝箱物流企業(yè)不但要密切跟蹤國(guó)內(nèi)外物流裝備技術(shù)前沿信息，更要與裝備制造企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、客戶等深度融合，精準(zhǔn)對(duì)接細(xì)分市場(chǎng)需求，堅(jiān)持特種集裝箱裝備的持續(xù)性改進(jìn)與顛覆式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)特種集裝箱裝備的升級(jí)換代和空白填補(bǔ)，促進(jìn)鐵路特種集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

3.2創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)組織模式

目前，我國(guó)鐵路特種集裝箱運(yùn)輸，無(wú)論是裝卸操作、組織協(xié)調(diào)，還是物流設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理等方面，都具有一定的復(fù)雜性和特殊性，而最突出的問(wèn)題就是整體運(yùn)營(yíng)效率亟待提升。此外，“門到門”的全程物流項(xiàng)目比例也處于較低水平，迫切需要建立與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)機(jī)制。隨著我國(guó)鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的持續(xù)推進(jìn)，鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展能更好地發(fā)揮鐵路比較優(yōu)勢(shì)，降低全社會(huì)物流成本，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。與此同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈，鐵路特種集裝箱運(yùn)輸自身組織特點(diǎn)存在不足，如集貨運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性不如公路，部分有貨源需求的地方缺乏辦理?xiàng)l件，缺少靈活機(jī)動(dòng)的運(yùn)價(jià)機(jī)制和多種多樣的運(yùn)輸產(chǎn)品等。因此，更需要深耕細(xì)分市場(chǎng)、專注客戶需求，積極探索、創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)組織模式。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)在物流信息化、供應(yīng)鏈服務(wù)、新產(chǎn)品研發(fā)等方面的不斷投入，積極創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級(jí)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，一定能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬欣然，崔艷萍.美國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)研究[J].中國(guó)鐵路，2015（4）：115-119.