余智偉

摘 要：當(dāng)前我國(guó)城市化速度不斷加快，也在很大程度上對(duì)于市政交通發(fā)展的技術(shù)提出了更高的要求。在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，積極加強(qiáng)市域軌道交通牽引供電支持的有效選擇，可以更好的滿足現(xiàn)代化人們出行的需求，而筆者在對(duì)這一課題進(jìn)行探究的過(guò)程中，主要是結(jié)合直流制式線路的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)市域軌道交通牽引供電只是選擇的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究，從而更好的結(jié)合國(guó)內(nèi)外的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)市政軌道交通牽引供電知識(shí)選擇的有效性。

關(guān)鍵詞：市域軌道 交通系統(tǒng) 牽引供電 制式選擇

當(dāng)前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，也在很大程度上推動(dòng)了各個(gè)城市的共同發(fā)展。在實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，便捷的交通可以更好的加強(qiáng)各個(gè)城市之間的聯(lián)系，并成為發(fā)展紐帶。所以，在這樣的發(fā)展大背景之下，積極對(duì)干線鐵路城際鐵路等相關(guān)的交通形式進(jìn)行有效的創(chuàng)新，并加強(qiáng)建設(shè)規(guī)模的拓展，可以更好的加強(qiáng)事業(yè)軌道交通體系的有效完善。一般來(lái)講，市域軌道交通可以更好的利用牽引供電支持的發(fā)展模式，來(lái)對(duì)整體的發(fā)展需求進(jìn)行滿足，當(dāng)然，如果牽引供電支持的運(yùn)行模式不同，其運(yùn)行速度也有著很大的區(qū)別。因此，在實(shí)際對(duì)市域規(guī)劃線牽引供電知識(shí)的選擇問(wèn)題進(jìn)行把握的過(guò)程中，還要充分結(jié)合不同區(qū)域的發(fā)展情況，從而更好的明確市域軌道交通運(yùn)輸方式選擇的重要意義。

一、市域軌道交通牽引供電制是選擇的原則分析

在對(duì)后續(xù)的相關(guān)措施進(jìn)行分析之前，積極把握市域軌道交通牽引供電制式選擇的重要原則也是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。此部分內(nèi)容中，我們主要從便捷性、可靠性等不同的視角出發(fā)，積極考慮市域規(guī)劃線的不同的供電方案，具體內(nèi)容如下。

1.1關(guān)于便捷性原則。在對(duì)交通運(yùn)輸體系進(jìn)行設(shè)計(jì)和完善的過(guò)程中，不斷貫徹落實(shí)便捷性的發(fā)展原則，可以更好的滿足市域規(guī)劃牽引宮殿式方案設(shè)計(jì)的需求。通常來(lái)講，要對(duì)線網(wǎng)銜接方式、速度目標(biāo)值等相關(guān)層面的內(nèi)容進(jìn)行考量，并考慮到乘客的直觀感受，積極加強(qiáng)市域規(guī)劃線速度目標(biāo)值的有效優(yōu)化，使其在運(yùn)行的過(guò)程中，可以處于中上等的水平，這樣才能夠滿足市政軌道交通規(guī)劃設(shè)數(shù)據(jù)分析的速度需求。當(dāng)然，除了上述內(nèi)容之外，在實(shí)際對(duì)速度目標(biāo)值進(jìn)行設(shè)置的過(guò)程中，要充分對(duì)雙制式牽引方案進(jìn)行制定，這樣不僅可以滿足高架區(qū)域的交流制式運(yùn)行需求，也可以加強(qiáng)市域規(guī)劃線既定速度目標(biāo)值的有效滿足。因此，為了更好的考慮到運(yùn)輸便捷性的原則，在實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還要充分從線網(wǎng)銜接方式、速度目標(biāo)值、車輛選型這三個(gè)角度出發(fā)，對(duì)其供電方案運(yùn)輸?shù)谋憬輧?yōu)勢(shì)進(jìn)行有效的考量。

1.2關(guān)于可靠性的原則分析。從可靠性的角度來(lái)看，在實(shí)際對(duì)軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一般要考慮到系統(tǒng)環(huán)境方面的運(yùn)行效率問(wèn)題。在良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境之下，不斷加強(qiáng)維修環(huán)境內(nèi)容的補(bǔ)給。首先，對(duì)于軌道交通供電系統(tǒng)來(lái)講，在實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要考慮到市郊長(zhǎng)距離的高速運(yùn)行，并利用牽引網(wǎng)的大小，將其設(shè)置在安全運(yùn)營(yíng)的許可范圍之內(nèi)。第二，在對(duì)車輛電氣系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要考慮到雙制式牽引列車的發(fā)展需求，一般要控制在一定的電壓之內(nèi)。第三對(duì)于電壓系統(tǒng)來(lái)講，在實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程中，為了更好的貫徹落實(shí)可靠性的原則，要選用dc1500v或者是ac25kv這兩種不同的牽引供電制式的牽引變電所，這樣才能夠通過(guò)接觸網(wǎng)電器可靠性的考量，使每一個(gè)原件可以在獨(dú)立的情況之下，完成相應(yīng)的工作。比如，對(duì)于交流制式來(lái)講，在實(shí)際使用的過(guò)程中，如果主運(yùn)行效率發(fā)生了故障，就可以通過(guò)閉合隔離開(kāi)關(guān)來(lái)啟用備用的主變器。

1.3關(guān)于經(jīng)濟(jì)性原則。經(jīng)濟(jì)性原則作為適于軌道交通牽引供電支持選擇的重要原則之一。在實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，也具有非常重要的指導(dǎo)作用。一般來(lái)講，在對(duì)市域軌道交通線路建設(shè)規(guī)劃的過(guò)程中，其自身的成本包含內(nèi)容是比較豐富的，不僅包括建設(shè)成本，也包括運(yùn)營(yíng)成本、投資成本等相關(guān)的內(nèi)容，在實(shí)際考量的過(guò)程中，要充分對(duì)再生能量利用等相關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行考慮。

二、市域軌道交通牽引供電制式選擇的優(yōu)化措施

在上述內(nèi)容中，我們對(duì)市域軌道交通牽引供電支持選擇的相關(guān)原則進(jìn)行了分析和探索。從基本論述中，可以充分認(rèn)識(shí)到，在不同制式下的設(shè)計(jì)規(guī)劃中，由于網(wǎng)線材料多種多樣，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)于各種載流方案和發(fā)展?fàn)顩r的掌握和需求是比較高的。所以，針對(duì)此種發(fā)展現(xiàn)狀，相關(guān)單位在實(shí)際對(duì)市域軌道交通牽引空間支持方案進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還要充分考慮到運(yùn)輸效率和換乘銜接方式的需求，從而更加有效的提升交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃的有效性水平。一般來(lái)講，在對(duì)此部分內(nèi)容進(jìn)行分析的過(guò)程中，我們主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析和論述。

2.1加強(qiáng)直流1500v牽引供電方案的設(shè)計(jì)。在對(duì)規(guī)劃線DC1500v制式供電方案進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要對(duì)變電所牽引網(wǎng)接觸網(wǎng)和雜散電流的防護(hù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先，對(duì)于變電所來(lái)講，要充分考慮到規(guī)劃之下的外部電源供電內(nèi)容，并通過(guò)牽引降壓混合所，來(lái)對(duì)其中的發(fā)展故障進(jìn)行解決。第二，對(duì)于牽引網(wǎng)供電方式來(lái)講，在實(shí)際設(shè)置的過(guò)程中，為了更好的實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的供電，應(yīng)該通過(guò)隔離開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)，來(lái)對(duì)大型接觸網(wǎng)的發(fā)展內(nèi)容進(jìn)行全面掌握。第三，對(duì)于接觸網(wǎng)來(lái)講，不僅要利用架空剛性接觸網(wǎng)來(lái)對(duì)隧道凈空的需求進(jìn)行滿足，也可以利用架空柔性接觸網(wǎng)，來(lái)對(duì)實(shí)際的承載能力進(jìn)行提升。最后，在對(duì)雜散電流防護(hù)的相關(guān)需求進(jìn)行滿足的過(guò)程中，要充分對(duì)設(shè)置的位置以及回流軌的聯(lián)系進(jìn)行把握，在對(duì)牽引變電所供電范圍進(jìn)行有效縮減的同時(shí)，不斷對(duì)線路旅行速度進(jìn)行有效的降低。

2.2.有效重視交流25kv牽引供電方案的設(shè)計(jì)。在對(duì)此部分供電方案進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一般要考慮到變電所牽引網(wǎng)和接觸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)內(nèi)容。首先，在對(duì)牽引變電所的接線方式進(jìn)行考量的過(guò)程中，除了車站降壓鎖之外，其他區(qū)域都需要設(shè)計(jì)一定的區(qū)間降壓所，這樣才能夠?yàn)樗淼赖膭?dòng)力和照明提供一定的發(fā)展空間。第二，在對(duì)牽引網(wǎng)供電方式進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化的過(guò)程中，要充分對(duì)相鄰電氣化鐵道線路牽引變電所的越區(qū)供電需求進(jìn)行滿足，通過(guò)正常渠流的運(yùn)行，不斷加強(qiáng)牽引網(wǎng)電壓水平的拓展，這樣才能夠利用平衡的運(yùn)行速度和牽引力，加強(qiáng)末端網(wǎng)壓水平需求的滿足。第三，在對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃的過(guò)程中，不僅要考慮到架空柔性接觸網(wǎng)之中的車輛配電，也要積極把握架空剛性接觸網(wǎng)中結(jié)構(gòu)網(wǎng)的發(fā)展需。比如，在對(duì)架空剛性接觸網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一般要預(yù)留遠(yuǎn)期城市干線鐵路貫通銜接的接口，通過(guò)良好的宮殿預(yù)留，對(duì)地下隧道的土建投資成本進(jìn)行降低，這樣可以更好的對(duì)城區(qū)之內(nèi)的運(yùn)營(yíng)速度進(jìn)行系統(tǒng)的提升，從而解決實(shí)際發(fā)展和建設(shè)中的一些難題。

結(jié)束語(yǔ)

綜合以上論述，在實(shí)際對(duì)市域軌道交通牽引供電制式選擇的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究的過(guò)程中，可以充分認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前城市化速度比較快，也在很大程度上對(duì)交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)水平提出了更高的要求。所以，針對(duì)這種發(fā)展特點(diǎn)，相關(guān)單位要結(jié)合傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展需求，來(lái)對(duì)不同區(qū)域的軌道系統(tǒng)發(fā)展方案進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，這樣才能夠通過(guò)難點(diǎn)問(wèn)題的解決不斷加強(qiáng)全線投資成本的降低。

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