李文斌

曾幾何時，自主品牌汽車一直都被冠以“質量差、做工粗糙、品質不盡如人意”等問題。但現(xiàn)如今，這種固有的思維正在被慢慢打破，一場與合資品牌的爭斗正在悄然展開。

2018款廣汽豐田C-HR2.0L豪華版

車身尺寸4405、1795、1565/mm;軸距2 640 mm;發(fā)動機型式L4、自然吸氣;排量2.0L ;最大功率126kW;最大扭矩203N·m ;CVT變速器;前置前驅;懸架型式前麥弗遜、后雙叉臂;輪胎規(guī)格215/60 R17;售價16.58萬元起

C-HR

2018款廣汽豐田C-HR2.0L 豪華版

車身尺寸4405、1795、1565/mm;軸距2640 mm;發(fā)動機型式L4、自然吸氣;排量2.0L ;最大功率126kW ;最大扭矩203 N · m ;CVT 變速器;前置前驅;懸架型式前麥弗遜、后雙叉臂;輪胎規(guī)格215/60 R17 ;售價16.58 萬元起

從我2011年正式從事汽車媒體這個職業(yè)算起，到現(xiàn)在已經(jīng)整整8年光景，也算是閱車無數(shù)的一名老編輯。盡管已經(jīng)開過無數(shù)款車，做過各種形形色色的對比、專題等內(nèi)容，但還是第一次讓同級別的合資品牌車型與自主品牌車型同場競技，并且與堪稱這一級別SUV標桿的廣汽豐田C-HR競爭，領克02的壓力著實不小。

正所謂“蘿卜白菜，各有所愛”，無論是廣汽豐田C-HR還是領克02，它們的外觀設計都各具特色。C-HR那幾乎與概念車相同的設計真的令人非常興奮，修長且銳利的前大燈采用了全LED光源，并且與車標融為一體，看上去相當有神。側面的紛繁的線條十分流暢，并不會讓你感到凌亂。后門拉手乃是點睛之筆，它非常有個性的位于后車門上門沿處，不過剛開始的確需要一段時間來適應。車尾的造型凹凸有致，雙尾翼的設計讓車尾更具層次感。

而領克02的設計則更為夸張，家族式設計語言讓車子的前臉極具視覺沖擊力，分體式前大燈看上去頗為“兇狠”。車側的設計非常修長，再加上巨大的19英寸輪轂，以及短懸架設計，讓它看上去甚至有幾分“低趴范兒”。尾部的設計也無可挑剔，不規(guī)則的貫穿式尾燈很有設計感，令人過目難忘。

很顯然，兩車的內(nèi)飾設計也都是走前衛(wèi)、運動的路線，符合年輕消費者的需求。不過我個人認為，領克02在內(nèi)飾工藝以及運動氛圍的營造上，要比豐田C-HR更上一層樓。除此之外，領克02的車內(nèi)空間也更加寬敞。但廣汽豐田C-HR居然全系標配10個安全氣囊！而在這10個安全氣囊中，最值得說的當屬全球首、欠使用的副駕駛座墊氣囊，它可以在車輛發(fā)生碰撞時，防止乘員移位，更好的保護乘客安全。

廣汽豐田C-HR目前只提供一款2.0 L自然吸氣發(fā)動機。不過可千萬不要小瞧它，這臺代號為M20A的發(fā)動機可是TNGA架構下的最新產(chǎn)物，126 kW的最大功率與203 N·m的最大扭矩也相當搶眼，

C-HR VS 02 LYNK VS 02

用來應對這輛小型SUV可以說得心應手。值得注意的是，這臺2.0 L原裝進口發(fā)動機的熱效率達到了驚人的40%！全新的CVT變速器可以模擬10個擋位，和傳統(tǒng)的CVT不同，這臺變速器采用了齒輪+鋼帶傳動，在起步時使用齒輪傳動，并且與鋼帶可以隨時切換。這不僅有效防止了變速器打滑，同時還有效提升換擋速度和效率。

相比之下，領克02搭載的2.0 L渦輪增壓發(fā)動機就更加“粗暴”。這臺源自沃爾沃技術的發(fā)動機可以爆發(fā)出140 kW的最大功率與300 N·m的最大扭矩，與6擋自動變速器的配合也十分默契，雖然沒有想象中那般激情四射，但無論是平順性，還是換擋時機都恰到好處。當轉速超過1800r/min之后，動力就會源源不絕而來。很顯然，加速感明顯比C-HR強烈太多。因此，如果你喜歡這種直截了當?shù)募铀俑惺埽I克02自然是不二之選;相反，如果你對平順性情有獨鐘的話，那么豐田C-HR更懂你。

如果在幾年前，“操控性”這個詞對于SUV來說絕對是個禁忌之詞，由于價值取向不同，SUV更注重舒適性與通過性。但對于現(xiàn)在的城市型SUV來說，最小離地間隙甚至與一些轎車毫無差異，它們也變得更運動。

與同級別SUV的懸架型式截然不同，豐田C-HR使用了前麥弗遜式獨立、后雙叉臂式獨立懸架！這套出自紐博格林賽道調校的懸架頗具韌性，即便高速攻彎也能為車身提供足夠的側向支撐性，每一個彎都令你信心十足。而后輪隨動轉向技術也有效抑制了前驅車容易“推頭”的特性，讓車子可以按照駕駛者的意圖行駛。不過受制于215/60 R17普利司通動力俠輪胎的限制，它的極限被大大削減。

領克02

2019款領克02高能版2.0T自動兩驅勁Pro版

車身尺寸4448、1890、1528/mm;軸距2702mm;發(fā)動機型式L4、渦輪增壓;排量2.0L;最大功率140 kW;最大扭矩300N·m;6擋自動變速器;蔚置前騅;懸架型式前麥弗遜、后多連桿;輪昭規(guī)格235/50R18;售價16.68萬元起

將領克02與豐田C-HR放在一起較量，兩款車的綜合素質都很出色，真的很難做出抉擇

領克02雖然沒有那么“極端”，但前麥弗遜獨立、后多連桿式獨立懸架也足以堪當重任。不過當真正開過之后卻發(fā)現(xiàn)偏軟的懸架設定有些意外，因為作為一款看上去非常運動的車，實際開起來卻并沒有達到心理預期，這多少會令人有些失落。轉向手感也是輕盈、舒適，這對于日常駕駛來說非常友好。不過當車速較高時，就缺乏一些沉穩(wěn)的感覺。在我看來，如果領克02由內(nèi)到外都更運動些，那么會給人留下更深的印象。

坦白的說，如果你真的用心去體會這兩款車的話，你會發(fā)現(xiàn)它們之間并沒有明顯差距，甚至在某些方面領克02還要比豐田C-HR更勝一籌。這也說明自主品牌在近幾年有了明顯的進步，或許在不久的將來，選擇自主品牌汽車將會成為一種趨勢。