富宇菲

在京工作多年的小慶送給將過60大壽的父親一輛卡羅拉雙擎作為生日禮物，在小慶看來，這輛車不僅代表著中國汽車工業(yè)進入了全新的時代，更是讓在油田中奉獻一生的父親有了些許的慰藉。

最近幾年，每到冬天，北方常常有霧霾天的困擾，業(yè)內(nèi)普遍認為，汽車尾汽排放是霧霾的重要污染源之一。小慶常常在思考：地球上的石油還能支持汽車“跑”多遠？開著汽車馳騁，怎么能讓天更藍？

電動汽車如“雨后春筍”般地出現(xiàn)，或許給了小慶一個新的答案。的確，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來飛速發(fā)展，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，傳統(tǒng)汽車品牌也正經(jīng)歷新一輪變革。

然而，在新能源汽車“大潮”之下，小慶還是選擇了一輛卡羅拉雙擎汽車，這是他經(jīng)過了深思熟慮之后的選擇?！氨M管純電動汽車很熱，但現(xiàn)階段技術還有一定的局限性，比如東北地區(qū)冬天電動車續(xù)航問題，充電問題等。據(jù)我了解，豐田在混合動力領域的研發(fā)超過了20年，技術成熟，并且持續(xù)進行技術投入，這點讓我十分敬佩?！毙c對《商學院》記者說。

解決“能源危機”，電動化任重道遠

汽車工業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展，很多顧客追求更強勁的動力、更便捷的出行，汽車的需求與日俱增。汽車數(shù)量劇增，給自然環(huán)境中的空氣，土地資源、水資源、海洋、人文環(huán)境及人類的生存和健康帶來許多不利影響。這些影響效應往往相互疊加，引發(fā)出人類事先未曾預料到的諸多問題。

包括豐田在內(nèi)的汽車公司不得不考慮化石能源的可持續(xù)性、防止全球變暖降低二氧化碳排放、城市地區(qū)防治大汽污染，這是當下擺在全球面前的三大重要課題。

“Well To Wheel”一詞是最為打動小慶的——在現(xiàn)階段，如果只談行駛過程中二氧化碳的排放，或許純電動汽車的排放量最優(yōu)，但是熟悉豐田的人都知道，從純電動汽車產(chǎn)品的市場投放看，豐田似乎“放慢了腳步”。因為比起單純只關注行駛過程中的碳排放，豐田更關注整個產(chǎn)品生命周期，包括所使用燃料在制造過程中排放的二氧化碳。

豐田技術專家表示：“我們必須采取讓電動汽車真正對地球友好的舉措，需要從車輛、零部件、材料制造到維修、廢棄的整個生命周期內(nèi)進行減排?！?/p>

豐田的技術專家們相信，電動化是解決環(huán)境能源問題的重要手段，豐田首先從以往在成本、便利性上表現(xiàn)出然的HEV開始普及，進而實現(xiàn)全方位電動化技術產(chǎn)品的推廣和環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈的建設，為環(huán)保做貢獻。正是了解了這些，小慶選擇了卡羅拉雙擎送給父親，在不改變使用習慣的基礎上，盡可能降低碳排放。

電動化汽車普及的“引領者”

說起電動汽車，很多人會立馬想到特斯拉，它的橫空出世，引發(fā)了汽車界很大的反響。在新能源汽車熱的今天，國內(nèi)一眾造車新勢力都在對標特斯拉，傳統(tǒng)汽車廠商在推純電動汽車時，也從商業(yè)模式等領域向特斯拉學習。

然而早在上世紀70年代，豐田就已經(jīng)開始研究電動汽車和混合動力車，上世紀90年代，電動車RAV4-EV就已經(jīng)研發(fā)出來并銷售。

如果不是深入了解豐田，小慶和許多車主一樣，并不知道，RAV4早就有了EV版本。事實上，通過RAV4-EV車型的實際銷售，豐田了解到電動車存在諸多問題，如續(xù)航里程短、搭載大量電池導致成本升高、充電時間長、在需要的時候無法使用等問題。

基于此，豐田當時將電動車的方向確定為短途城市用途，并進行了實用化的嘗試。盡管EV短時間內(nèi)無法實現(xiàn)大規(guī)模的商用，但豐田早已將研發(fā)EV所積累的電動化技術，有效運用到了混合動力車型的研發(fā)中。

1997年，第一代普銳斯誕生，與傳統(tǒng)燃油車不同之處在于，普銳斯由兩個電機、兩個逆變器、電池及包括發(fā)動機在內(nèi)的控制系統(tǒng)組成。從研發(fā)第一代普銳斯起，豐田便認為電動化技術是下一代車型的關鍵所在，下大力氣推動電機、電控、電池三項關鍵技術的研發(fā)關掌握制造技術，并不斷采取行動實現(xiàn)小型輕量、高性能、優(yōu)質(zhì)和低成本。

普銳斯幫助豐田奠定了在混合動力領域的領先地位，后來豐田又相繼研發(fā)了多款混合動力車型并投放市場，目前已能在國內(nèi)買到包括卡羅拉、雷凌、凱美瑞在內(nèi)的多款混合動力車型。而在日本，混合動力車型的普及率更高，目前已超過40%。

如今豐田的混合動力技術在懂點車的消費者面前可謂“家喻戶曉”，更強勁的動力和更好的燃油經(jīng)濟性，成為豐田混合動力的重要標簽。截至2019年1月，豐田混合動力車的累計銷售量已超過1300萬輛，減少的二氧化碳排放累計達到1億300萬噸。

不久前，豐田剛剛宣布無償提供20多年研發(fā)混合動力車輛積累的23，740項電動化技術專利，這些專利是涉及油電混合動力（HEV）、外插充電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）、燃料電池（FCEV）等多種電動車研發(fā)所必備的核心關鍵技術。豐田希望以此舉為契機，促進全世界的電動車研發(fā)與市場投入，為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻。

推動電動汽車普及

中國有句老話：“慢就是快”，這句話用在豐田對于電動汽車的普及上，很是恰當。每年春季在北京或上海舉辦的國際車展，是各大汽車廠商汽車技術比拼的“競技場”，2019年上海（國際）車展，豐田汽車最大的靚點在于EV量產(chǎn)車型的首秀。

事實上，豐田HEV（混合動力）產(chǎn)品的國產(chǎn)，使HEV產(chǎn)品的市場份額不斷提高，產(chǎn)品口碑逐步積累，在豐田看來，深耕HEV多年，能夠很好地將關鍵技術平移到EV（純電動）、FCV（燃料電池）、PHEV（插電式混合動力）等領域。

上海（國際）車展的舞臺上，豐田量產(chǎn)純電動車C-HR/奕澤 IZOA EV車型首次面向全球市場公開亮相。此外全新RAV4 榮放、ALPHARD 埃爾法 雙擎、VELLFIRE 威爾法雙擎等眾多車型也一同展出。

2018年，伴隨著TNGA首款SUV 車型C-HR與奕澤 IZOA的上市，豐田品牌旗艦轎車AVALON 亞洲龍與主力量銷車型COROLLA 卡羅拉、LEVIN 雷凌先后引進中國市場，相關車型的混合動力版本的引進也在加緊籌備。2019年豐田將進一步實現(xiàn)電動車的普及，加快電動化產(chǎn)品陣營擴充。

“雙擎”是豐田混合動力車型的一個代名詞，同樣，豐田為旗下純電動車型命名為“E擎”借助多年積累的電動化技術與革新性的TNGA架構(gòu)，實現(xiàn)了環(huán)保性能與駕駛樂趣的高度融合。

全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導入期向快速成長期過渡的關鍵階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)在全國乃至全世界占有舉足輕重的地位，正引領和加速全球汽車電動化的進程。

正因如此，豐田將于2020年首先在中國正式引進自主研發(fā)的量產(chǎn)型EV，之后向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的產(chǎn)品，并計劃到2025年在全球推出10多款EV。

《商學院》記者從豐田方面獲悉，到2025年前后為銷售的所有車型設定電動化選項，只配備傳統(tǒng)發(fā)動機的車型將變?yōu)榱恪?/p>

2030年，在所有市售豐田車中，電動化車輛將占到50%以上，其中，EV和FCV占到10%以上。換算成銷量，電動化車輛合計達到550萬輛以上，不使用汽油的EV和FCEV，將達到100萬輛以上的規(guī)模。到了2050年，豐田計劃實現(xiàn)全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%的目標?！拔覀兿Ｍ痪心嘤趥鹘y(tǒng)的領域劃分，而是通過將各種電動化汽車產(chǎn)品的多樣化，推動電動化汽車的普及?！必S田技術專家說。

加快實現(xiàn)“移動出行服務”轉(zhuǎn)型

有人說，汽車工業(yè)過去100年，并沒有發(fā)生什么本質(zhì)的變化，商業(yè)模式不外乎生產(chǎn)制造廠商將車子賣給消費者，獲取利潤。但是最近乃至未來，汽車工業(yè)將發(fā)生本質(zhì)的變化，利潤的主要來源不在于生產(chǎn)制造，而在于出行解決方案。

隨著新能源汽車普及率的提高，汽車“新四化”成為業(yè)內(nèi)熱議的話題，電動化是基礎，網(wǎng)聯(lián)化是條件，智能化是關鍵，共享化是趨勢，基本達成了業(yè)內(nèi)的共識，這也是實現(xiàn)“移動出行服務”的重要路徑。

從汽車制造到移動出行，車主對于車輛本身智能設備的搭載及車輛本身的安全性也提出了更高的要求，特別是中國消費者，在移動互聯(lián)應用領域領先全球。在上海（國際）車展豐田展臺前，工作人員向記者介紹，今后豐田新車型全部標配“豐田智行互聯(lián)”系統(tǒng)，除了能夠在中控屏幕上操作手機APP之外，還能夠為用戶提供24小時365天不間斷的“Just In Time”即時互聯(lián)服務。此外，即將上市的新款卡羅拉和雷凌，將全系搭載豐田最新的“Toyota Safety Sense智行安全”系統(tǒng)，通過智能化技術的進步不斷提升車輛的安全性能。

產(chǎn)品陣營擴充、技術專利開放，豐田以多種舉措并進的方式，切實推進向“移動服務提供商”轉(zhuǎn)型。

e-Palette是豐田對未來社會移動出行的一個提案，e-Palette早在2018年“中國國際進口博覽會”上就已亮相，2020年東京奧運會/殘奧會上將大顯身手——e-Palette以互聯(lián)和自動駕駛技術為支撐，靈活響應平臺用戶的需求，用于拼車、共享乘車、貨物運送、產(chǎn)品銷售等多方面商業(yè)用途。據(jù)悉，豐田是移動出行領域唯一的奧林匹克全球合作伙伴，而豐田的目標是“讓所有人都能自由移動”，豐田在2020年東京奧運會上積累的經(jīng)驗，也會為2022年北京冬奧會做出貢獻。

從全方位電動化技術產(chǎn)品的普及，到移動出行服務解決方案的構(gòu)想和落地，豐田的轉(zhuǎn)型步伐正在加快，未來令人期待。