大數(shù)據(jù)的魅力體現(xiàn)在對其挖掘的深度和應用的廣度，新能源汽車與大數(shù)據(jù)的融合應用已成為大勢所趨，現(xiàn)在新能源汽車大數(shù)據(jù)已從單點數(shù)據(jù)迅速爆發(fā)階段，進入到跨界產(chǎn)業(yè)數(shù)字化融合階段。

新能源汽車大數(shù)據(jù)涵蓋上游車輛設計、生產(chǎn)，以及下游車輛銷售、售后、使用以及報廢管理等各環(huán)節(jié)，不同的階段都有相應的數(shù)據(jù)產(chǎn)生，其意義和價值不容小視。

融合應用益處多發(fā)展難點待突破

首先，車輛信息可測、可視、可控。在車里安裝各式各樣的傳感器，把所有的信息、狀態(tài)精準回傳。當然，所有信息的有效采集僅是實現(xiàn)車輛感知的第一步。

其次，數(shù)據(jù)深度融合。把車、路、網(wǎng)數(shù)據(jù)融合，才能做到信息和業(yè)務的融合，才能使技術和業(yè)務相融合。

再次，主動服務。通過相應數(shù)據(jù)融合和分析可以提供主動服務，從而掌握整個行業(yè)的數(shù)據(jù)，為整個行業(yè)提供量化、科學的決策依據(jù)。

從生產(chǎn)、銷售、使用環(huán)節(jié)進行分析，整車企業(yè)可以通過有效數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)產(chǎn)能平衡利用的最大化;經(jīng)銷商可以進行精準營銷，車主也可以根據(jù)不同使用習慣和工況，享受到合理的保險服務和車輛維護服務，真正實現(xiàn)消費者是數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者，同樣也是數(shù)據(jù)的受益者。

擁有眾多益處的同時，新能源汽車與大數(shù)據(jù)的融合應用也面臨著一系列挑戰(zhàn)。比如產(chǎn)業(yè)有數(shù)據(jù)融合的需求，但是無法跟上業(yè)務迭代的需求。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術人員對數(shù)字化需要提升認識，盡管整車企業(yè)內(nèi)部、零部件采購、生產(chǎn)、銷售等各個部門都有自己的數(shù)據(jù)化系統(tǒng)，但是一個企業(yè)內(nèi)部想把這些數(shù)據(jù)用活用好，恐怕并非易事。同時隨著數(shù)據(jù)存儲量的急劇增加，數(shù)據(jù)存儲能力也會迎來瓶頸。

此外，數(shù)據(jù)孤島也是數(shù)據(jù)應用的一大痛點。這要求大家在理念上形成共識，想要做到大數(shù)據(jù)融合，數(shù)據(jù)之間的割裂問題必須解決。另外，由于不同部門采用的軟件不同，數(shù)據(jù)格式和數(shù)據(jù)傳輸方式可能存在差異，想在技術方面把這些數(shù)據(jù)統(tǒng)一起來，難度極大。

關于新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺的核心和關鍵技術，首先就是要建立一個車車、車云、車路之間協(xié)同的云服務平臺，要有一個多層次的云服務平臺構架，多元化的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)既儲存又與多車相互融合，進行信息溝通。所以構建一個數(shù)據(jù)平臺和如何構建數(shù)據(jù)平臺是非常重要的。

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長王震坡教授表示：“首先，在安全前提下，平臺數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)訪問的高效性至關重要;其次，數(shù)據(jù)壓縮存儲和快速檢索技術需要開拓，現(xiàn)在新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心已經(jīng)有200多萬輛新能源汽車的數(shù)據(jù)，大量的數(shù)據(jù)需要進行數(shù)據(jù)檢索，壓縮性的存儲和快速檢索已經(jīng)成為一個瓶頸。再次就是數(shù)據(jù)的真實性，新能源汽車數(shù)據(jù)回傳是否真實有效，邏輯判斷是否準確，采集過程、存儲過程、傳輸過程是否由于各種各樣的干擾出現(xiàn)錯誤？數(shù)據(jù)真實性和有效檢驗是數(shù)據(jù)化過程中必須要做的一項工作。最后是要把這些數(shù)據(jù)進行相應的處理，實現(xiàn)最終有效展示與利用?！?/p>

我們國家的新能源汽車監(jiān)測與管理平臺包括國家、地方政府和企業(yè)三級監(jiān)管體系，這在新能源汽車行業(yè)屬于全球首創(chuàng)，主要通過車載數(shù)據(jù)端以及衛(wèi)星系統(tǒng)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡髽I(yè)、地方政府和國家的監(jiān)管平臺。

大數(shù)據(jù)綜合管理新能源前景可期

目前，新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)男履茉雌嚰s200萬輛，每天上線的車輛約在70-75%。

監(jiān)測與管理平臺產(chǎn)生數(shù)據(jù)以后，可以根據(jù)政府、商業(yè)、用戶等不同需求分類，按照車型、用度指數(shù)、區(qū)域的節(jié)能減排等進行分析，以及充電設施規(guī)劃。

比如新能源汽車補貼，因為政府的補貼核算是基于運行里程，所以監(jiān)測與管理平臺對車輛運行里程進行精準核算，可以給財政部和工信部提供決策依據(jù)。

王震坡教授稱：“今年5-6月份頻繁出現(xiàn)新能源汽車自燃事故后，大家對車輛安全問題變得尤為關心和關注。實際上早在2018年7月，北京理工大學就在新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心疊加建設了動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，基于信息共享、來源可查、去向可追、節(jié)點可控的建設原則，可以實現(xiàn)從生產(chǎn)側到裝配層，再到使用過程以及電池退役性能評價等環(huán)節(jié)的全方位電池管理?！?/p>

必須澄清的是，綜合管理平臺得出的結論并不像大家想象的那樣，新能源汽車事故并非都是由動力電池引起的，實際上大量的自燃事故是由電氣、電路問題引起的，而且我國每年傳統(tǒng)汽車自燃事故約600多起，相對而言，全國新能源汽車的自燃事故率是比較低的。

為正面應對自燃事件，上海蔚來汽車有限公司日前宣布召回部分蔚來 ES8電動汽車。

蔚來汽車表示，因動力電池包模組電壓采樣線束存在走向不當?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。蔚來汽車將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的動力電池包，以消除安全隱患。

未來，隨著對新能源汽車與大數(shù)據(jù)的深入研究，兩者的融合應用還將為產(chǎn)業(yè)本身的可持續(xù)發(fā)展、綠色發(fā)展，以及節(jié)能減排做出重要的貢獻。

（本文素材源于2019中國重慶汽車年會速記，文中專家觀點未經(jīng)本人審閱。）