杜林杰

在“備戰(zhàn)備荒為人民，好人好馬上三線”的時(shí)代感召下，一大批優(yōu)秀航空人才和10萬工人干部、知識(shí)分子以及解放軍官兵，帶著“航空?qǐng)?bào)國(guó)”的信念，從祖國(guó)東北、華東、華北走進(jìn)了險(xiǎn)遠(yuǎn)蠻荒的貴州大山，建起了中國(guó)西部地區(qū)的又一個(gè)秘而不宣的航空工業(yè)科研生產(chǎn)基地——011基地。011基地的建立，推動(dòng)了貴州航空工業(yè)在這一時(shí)期加速發(fā)展，并為貴州現(xiàn)代工業(yè)體系的形成和發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。更可貴的是，011基地建設(shè)還留下了永不磨滅的“P型機(jī)精神”。

上世紀(jì)60年代，國(guó)務(wù)院國(guó)防工業(yè)辦公室與國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)研究商定，與國(guó)防有關(guān)的各部門項(xiàng)目以0打頭，稱0字單位。凡打有0字頭的國(guó)防各有關(guān)部門，在國(guó)家物資分配和設(shè)備訂貨時(shí)都給予優(yōu)惠，有特殊需要時(shí)在工作上給予方便。

國(guó)防各有關(guān)部門，也編列了一個(gè)數(shù)碼，第三機(jī)械工業(yè)部編為“1” ，其他各部依次編為2、3、4…… “011”這一編號(hào)，顯示了建設(shè)于貴州省安順市的011基地作為國(guó)防機(jī)械工業(yè)單位的性質(zhì)。而在這個(gè)編號(hào)背后，則隱藏一段來自全國(guó)各地的數(shù)萬人相聚安順艱苦創(chuàng)業(yè)的輝煌往事。

備戰(zhàn)備荒為人民，好人好馬上三線

1964年夏天，黨中央在北京召開工作會(huì)議，根據(jù)對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)際形勢(shì)的綜合分析，提出了第三個(gè)五年計(jì)劃的初步設(shè)想，依據(jù)受外敵侵襲的可能性，把全國(guó)劃分為前線、中間地帶和三類地區(qū)，分別簡(jiǎn)稱一線、二線和三線，做出“加強(qiáng)三線地區(qū)建設(shè)”的重大決策。

三線地區(qū)指山西雁門關(guān)以南、廣東韶關(guān)以北、京廣鐵路以西、甘肅烏鞘嶺以東的廣大腹地，包括川、滇、黔、渝、陜、甘、寧、青、晉、豫、鄂、桂等十四個(gè)省、市、自治區(qū)的全部或部分地區(qū)。三線建設(shè)的重點(diǎn)在四川、貴州、云南、重慶、陜西、甘肅全境和河南、湖北、湖南的西部地區(qū)。

1964年11月23日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立了貴州地區(qū)建設(shè)籌備處，開啟了貴州的三線創(chuàng)業(yè)史。

1萬多名經(jīng)過嚴(yán)格抽選的優(yōu)秀干部、工程技術(shù)人員和工人從大江南北、長(zhǎng)城內(nèi)外星夜兼程西遷貴州，他們來自16個(gè)省、市，35個(gè)對(duì)口包建、對(duì)口搬遷、對(duì)口支援的一、二線航空工業(yè)老廠，與參加三線建設(shè)的貴州各族人民匯聚于安順，在深山中開啟了轟轟烈烈的011航空工業(yè)基地的建設(shè)歷程。

初步設(shè)計(jì)的011基地職工人數(shù)為35500人，金切設(shè)備4904臺(tái)，建設(shè)面積515000平方米，總投資約4.47億元;建設(shè)規(guī)模為工廠34個(gè)，其中主機(jī)廠8個(gè)，輔機(jī)廠14個(gè)，專業(yè)化廠12個(gè)，還有12個(gè)輔助設(shè)施項(xiàng)目。到1985年末，011基地?fù)碛新毠た倲?shù)66153人，占全國(guó)航空工業(yè)的七分之一到六分之一。

出于國(guó)防需要，建設(shè)布局和工廠選址要貫徹“靠山、分散、隱蔽”的方針，意味著要在山洞里建廠，加重了創(chuàng)業(yè)的艱辛。

那段崢嶸歲月，年逾八旬的詹世明老人永遠(yuǎn)無法忘懷。1965年，他在沈陽黎明機(jī)械廠（代號(hào)410）的一個(gè)車間任團(tuán)支書。一天，他接到通知，讓他到貴州參加三線建設(shè)。只有兩天準(zhǔn)備時(shí)間，詹世明來不及回營(yíng)口辭別父母，將愛人孫桂榮與一歲多的兒子留在沈陽，帶著一腔豪情，幾番周轉(zhuǎn)，從東北奔向了大西南。

到貴陽已是半夜，一輛“解放”牌大貨車連夜把他們接到安順地區(qū)平壩縣（今安順市平壩區(qū)）。天亮后，他方一堵基地真容：幾間石頭壘的房子破破爛爛，蓋房的“瓦”也是石片搭的。滿眼荒涼，似乎印證著“天無三日晴，地?zé)o三里平，人無三兩銀”的貴州民諺。駐地沒有公路，也沒有自來水，四周是嶙峋的巖石高山和鱗次櫛比的梯田，大地空蕩蕩的，哪有廠房??？詹世明和幾位“打前站”的同事們頓時(shí)進(jìn)入了“拓荒者”的角色。他們明白，不久的將來，這里將建設(shè)起一個(gè)個(gè)中國(guó)的航空企業(yè)。

既來之，則安之。每個(gè)人都迅速、自覺地?fù)?dān)當(dāng)起創(chuàng)業(yè)的擔(dān)子。詹世明他們要用兩個(gè)月的時(shí)間自己完成通路通水通電的“三通”建設(shè)任務(wù)。

“你一定想不到我們那時(shí)候有多苦，在破石頭房里打通鋪，也吃不飽?！蔽迨嗄旰罅钠鹜?，詹世明依然不勝唏噓，“但是我們覺悟高啊。建廠房時(shí)候，材料或者人手不夠，招呼一聲大家就排了長(zhǎng)隊(duì)來獻(xiàn)材料、幫工?！?/p>

由于歷史原因，加上極左思潮的干擾，011基地的住房全是由石頭、白灰堆起來的“干打壘”，房頂漏雨、墻體漏風(fēng)。貴州雨多，屋里總是陰沉沉、冷冰冰。為了讓冬天好過些，大家用廢磚、廢瓦、砂子、白灰等材料，砌起了火炕。

艱難困苦，并不曾讓這些優(yōu)秀的西遷人卻步，嘹亮的勞動(dòng)號(hào)子打破了高原千百年的寂靜。是年，安順大地便有三個(gè)廠實(shí)現(xiàn)了“三個(gè)當(dāng)年”，即當(dāng)年設(shè)計(jì)、當(dāng)年施工、當(dāng)年投產(chǎn)。

詹世明老人認(rèn)為，他們這些西遷人有三大精神：其一，聽黨的話，跟黨走。再苦再累，毫無怨言。其二，自力更生、艱苦奮斗。其三，苦干實(shí)干。正因?yàn)檫@些精神長(zhǎng)留心中，才使得他們能夠在如此惡劣的條件下完成建設(shè)。

對(duì)國(guó)家的忠誠與信仰，對(duì)“航空?qǐng)?bào)國(guó)”信念的堅(jiān)守，讓他們顧全大局、無私奉獻(xiàn)，詮釋著“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終身，獻(xiàn)了終身獻(xiàn)子孫”的“三獻(xiàn)”精神。

1965年11月3日至12月7日，鄧小平等中央領(lǐng)導(dǎo)秘密視察西南三線建設(shè)。在貴陽開往安順的火車上，鄧小平聽取了航空工業(yè)在貴州的建設(shè)情況匯報(bào)后非常高興并大加贊揚(yáng)。他反復(fù)說：“貴州有希望了，貴州有希望了。這樣做，貴州就發(fā)財(cái)了，把工廠建設(shè)起來，貴州興旺發(fā)達(dá)，人民也就不那么窮了?！?/p>

第一架貴州制造

1969年底，空軍副司令員曹里懷與第三機(jī)械工業(yè)部軍管會(huì)主任周洪波等到貴州視察011基地各工廠。彼時(shí)，011基地已基本建成18個(gè)工廠。在聽取各工廠關(guān)于原定布局不夠合理，給生產(chǎn)協(xié)作和運(yùn)輸?shù)葞砗芏鄦栴}，不利于生產(chǎn)能力的充分發(fā)揮等情況的匯報(bào)后，作出了對(duì)幾個(gè)主機(jī)廠和專業(yè)化廠進(jìn)行調(diào)整的決定。由此，011基地便開始了以調(diào)整、改建為中心的建設(shè)時(shí)期。

這次調(diào)整改善了部分工廠（重點(diǎn)是飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠）的布局;加強(qiáng)了鍛、鑄能力，設(shè)計(jì)力量，增加了部分技術(shù)力量和試驗(yàn)條件，補(bǔ)充了技術(shù)后方條件，增加了水、電、風(fēng)、氣能力;改善了生活福利和后勤服務(wù)條件，增加了生活配套工程，增建了3個(gè)醫(yī)院等。

“文化大革命”使當(dāng)時(shí)的調(diào)整工作困難重重。雖然做了不少工作，取得了一定成效，但并沒有從根本上解決基地“大分散，小也分散”的局面和建筑標(biāo)準(zhǔn)過低的問題。

1970年伊始，周恩來總理就發(fā)出了“貴州殲擊機(jī)基地1970年一定要建成”的命令。面臨這一緊迫的任務(wù)，基地組織和動(dòng)員了各方面的力量，以當(dāng)年試制成功殲-6型飛機(jī)為目標(biāo)，組織開展了三次基建大會(huì)戰(zhàn)，又一次掀起了基本建設(shè)的高潮。為爭(zhēng)取時(shí)間，經(jīng)國(guó)家計(jì)委、國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)，第三機(jī)械工業(yè)部決定1970年下半年在貴州地區(qū)再增建144、126、3508、222、335、166等6個(gè)新廠。

在全國(guó)“抓革命、促生產(chǎn)”的形勢(shì)下，011基地上午生產(chǎn)，下午批斗，終于搶時(shí)間如期完成了一套殲擊機(jī)科研生產(chǎn)大型基地的建設(shè)。

1970年5月22日4時(shí)27分，貴州生產(chǎn)的第一臺(tái)渦噴-7航空發(fā)動(dòng)機(jī)在460廠總裝成功并順利地通過了工廠試車。

渦噴-7型發(fā)動(dòng)機(jī)是由沈陽410廠仿制前蘇聯(lián)的加力式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。早在1967年11月，011基地就全面開展了渦噴-7發(fā)動(dòng)機(jī)的試制造，并采取了主要部件的試制和混裝試車進(jìn)行生產(chǎn)。1969年9月初，總裝成功的001號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)上臺(tái)架，通過了工廠試車。這次混裝試車的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要令組件壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子、靜子、渦輪轉(zhuǎn)子、導(dǎo)向器、燃燒室和后機(jī)匣、加力擴(kuò)散器和帶可調(diào)噴口的噴筒和各種葉片，以及主燃油噴嘴和大小加力總管等主要部件，都是011基地各發(fā)動(dòng)機(jī)廠的試制品。1969年11月18日檢驗(yàn)試車通過，隨后按長(zhǎng)期試車規(guī)程進(jìn)行長(zhǎng)期試車。1970年3月又進(jìn)行了34個(gè)階段的冷試車，階段工作時(shí)間一百七十小時(shí)。之后，轉(zhuǎn)到沈陽606所進(jìn)行4個(gè)階段的熱試車。這樣，混裝的渦噴-7發(fā)動(dòng)機(jī)順利通過了二百小時(shí)的長(zhǎng)期試車的考驗(yàn)，不但試制的產(chǎn)品質(zhì)量良好，工作穩(wěn)定可靠，可以向空海軍提供備件，還為國(guó)家鑒定試車打下了良好的基礎(chǔ)。

1970年6月30日、7月24日，011基地在首批6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中，選取了Q79H002號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)按37C-121長(zhǎng)期試車規(guī)程，由渦噴-7發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)家驗(yàn)收試車小組鑒定，勝利完成了渦噴-7發(fā)動(dòng)機(jī)的首批試制任務(wù)。

1970年9月18日，一架銀色的殲-6Ⅲ型戰(zhàn)斗機(jī)沖向云貴高原上空，十幾分鐘后平穩(wěn)地降落。

試飛員蘇春元向參加首飛的首長(zhǎng)報(bào)告：“操縱靈便，發(fā)動(dòng)機(jī)和各種儀表工作正常，飛機(jī)性能良好。”

這是011系統(tǒng)經(jīng)過八個(gè)多月的日日夜夜奮戰(zhàn)制造的首架戰(zhàn)斗機(jī)，也是第一架貴州制造的飛機(jī)，掀開了貴州航空史上新的一頁。

“P型機(jī)精神”

1985年7月，011基地研制生產(chǎn)的殲教-7飛機(jī)成功試飛。這是中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一架高級(jí)教練機(jī)，不僅填補(bǔ)了我國(guó)高級(jí)殲擊教練機(jī)空白，而且在國(guó)際高級(jí)殲擊教練機(jī)行列中也占有一定地位。

1987年6月11日-21日，殲教-7在巴黎舉辦的第37屆國(guó)際航空航天博覽會(huì)上一展雄姿。這也是中國(guó)航空工業(yè)第一次以實(shí)物飛機(jī)參加國(guó)際展覽，給幾十萬國(guó)際參觀者留下了深刻的印象，受到媒體的諸多關(guān)注，被國(guó)際人士贊譽(yù)為“亞洲明星”。

《國(guó)際飛行航展覽日刊》《巴黎航展日刊》《詹氏防務(wù)周刊》等報(bào)刊都對(duì)殲教7進(jìn)行報(bào)道、評(píng)價(jià)，有的甚至把殲教-7飛機(jī)作為刊封刊頭或頭版頭條新聞登載?！墩彩戏绖?wù)周刊》評(píng)論說：“殲教-7飛機(jī)到達(dá)巴黎，進(jìn)一步證明中國(guó)在世界戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)的影響正在擴(kuò)大?！狈▏?guó)電視2臺(tái)多次播放殲教-7飛機(jī)的鏡頭;法國(guó)、日本、英國(guó)有關(guān)電視臺(tái)還專就殲教-7飛機(jī)的情況對(duì)參展人員進(jìn)行采訪，及時(shí)通過媒介把殲教-7飛機(jī)介紹給世界各地觀眾和讀者。

殲教-7同樣受到了專業(yè)人士的親睞。巴西新老空軍司令參觀后與貴航的工作人員一起在殲教-7飛機(jī)前留影;芬蘭總試飛員特意要求到殲教-7座艙里坐坐，并提出了一些修改意見;津巴布韋空軍負(fù)責(zé)武器采購的馬奇納準(zhǔn)將一行幾次前來參觀。

1988年11月26日，中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司組織一個(gè)代表團(tuán)到巴基斯坦訪問，洽談關(guān)于購買殲教-7飛機(jī)的合同。在洽談會(huì)上，巴方對(duì)殲教-7飛機(jī)使用情況給予了充分肯定，并提出四項(xiàng)大的改進(jìn)意見，要求殲教-7飛機(jī)座艙布局要和殲-7P型機(jī)相同。

為了滿足巴基斯坦飛行員的培訓(xùn)需要，011基地決定在十九個(gè)月內(nèi)研制殲教-7P型機(jī)。彼時(shí)擔(dān)任研究所總設(shè)計(jì)師的是廣東人吳炳麟，43歲的他接下任務(wù)時(shí)也沒有想到，他會(huì)成為航空人心中“P型機(jī)精神”的化身。

吳炳麟出生于1946年3月，1969年從清華大學(xué)固體力學(xué)專業(yè)畢業(yè)后，便加入了三線建設(shè)大軍，來到011基地飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所。1989年，吳炳麟成為研究所總設(shè)計(jì)師。

作為國(guó)家重點(diǎn)型號(hào)飛機(jī)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，吳炳麟深知自己肩上的擔(dān)子有多重。相比殲教-7，殲教-7P型飛機(jī)由于機(jī)身加長(zhǎng)、改善火力裝置等引發(fā)的連鎖反應(yīng)，動(dòng)力、燃油、液壓、起落裝置以及通信、導(dǎo)航、火控等八大系統(tǒng)，都要重新進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算和基礎(chǔ)試驗(yàn)。殲教-7P型飛機(jī)在性能上比殲教-7飛機(jī)有著質(zhì)的飛躍，實(shí)質(zhì)上是一種新機(jī)種。靠老辦法要使飛機(jī)在十九個(gè)月后上天，顯然不行。

迎難而上是激情，也是壯舉，更是吳炳麟的性格。他本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，大膽跳出設(shè)計(jì)工作的陳規(guī)，建立了新機(jī)科研機(jī)制，采用流程化管理方法，大面積推行計(jì)算機(jī)輔助機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)，從而使新機(jī)研制在重重困難中現(xiàn)出生機(jī)。

平尾載荷是殲教-7P型飛機(jī)研制的技術(shù)關(guān)鍵。按常規(guī)，這樣的問題要參照前蘇聯(lián)設(shè)計(jì)規(guī)范處理，而吳炳麟?yún)s另劈蹊徑創(chuàng)新技術(shù)去解決。他認(rèn)為，路要靠自己去闖，跟著別人后面爬行，中國(guó)何時(shí)才能有自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)？于是，他找來有關(guān)書籍和資料，潛心研究，請(qǐng)教內(nèi)行專家。終于，他與同事們一道提出了解決方案，成功地處理了平尾載荷關(guān)鍵問題。

設(shè)計(jì)飛機(jī)的工作極為繁苛，吳炳麟有十多個(gè)月的時(shí)間吃在崗位、睡在崗位，平均每天工作達(dá)十三個(gè)小時(shí)以上。一張沙發(fā)、一條毛毯，幫他解除困倦，喚起靈感;一杯開水、一包餅干，為他爭(zhēng)來時(shí)間，吸取書中的養(yǎng)分。

吳炳麟清楚，自己縱有三頭六臂，也難憑一己之力把5萬張A4圖紙畫出來。要使新機(jī)盡快上去，必須尋找一條能使職工能量全部釋放出來的最佳途徑。在他的建議下，設(shè)計(jì)所推行了與研制設(shè)計(jì)工作掛鉤的經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制，包任務(wù)、包質(zhì)量、包進(jìn)度，并且規(guī)定按期完成任務(wù)者獎(jiǎng)，影響進(jìn)度者罰。這一改革措施，有力地沖擊了新機(jī)研制中的大鍋飯思想，調(diào)動(dòng)了大多數(shù)職工的積極性和創(chuàng)造性，不但提高了新機(jī)研制的速度，還節(jié)約了大筆設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)。

一天，剛從外地出差回所的吳炳麟一頭鉆進(jìn)總體設(shè)計(jì)室。雖然已是夜深人靜，可辦公室依然燈光通明，幾位設(shè)計(jì)人員正在聚精會(huì)神地繪制模線。吳炳麟發(fā)現(xiàn)一位設(shè)計(jì)員的鼻孔塞著紙團(tuán)，桌子上放著幾包治療感冒的藥。吳炳麟明白，這位設(shè)計(jì)員因?yàn)榛几忻芭卤翘榈粼趫D紙上。

正當(dāng)吳炳麟把自己的全部心血傾注在殲教-7P型飛機(jī)研制的時(shí)候，1990年9月，他視同父母的姐姐卻因病去世。吳炳麟父母早逝，是姐姐供他上完大學(xué)。吳炳麟心中悲痛，然而此時(shí)正值殲教-7P型飛機(jī)研制最緊張的時(shí)刻，他甚至不能丟下研制工作回上海去看一眼。

兩個(gè)月后的11月9日，在安順雙陽機(jī)場(chǎng)上，殲教-7P型飛機(jī)帶著011的希望飛向藍(lán)天。

從1989年開始論證，1990年11月9日首次試飛成功，011基地僅用了十九個(gè)月便研制出性能、質(zhì)量接近世界先進(jìn)水平的殲教-7P型機(jī)。1991年，在中國(guó)試飛院的大力支持下，殲教-7P型機(jī)以最短的時(shí)間、最快的速度，完成了鑒定試飛工作，被當(dāng)時(shí)的航空航天部部長(zhǎng)林宗棠譽(yù)為“011速度”。也由此產(chǎn)生了“振興航空，為國(guó)增光的創(chuàng)業(yè)精神;忘我工作，無私奉獻(xiàn)的拼搏精神;尊重科學(xué)，嚴(yán)肅認(rèn)真的求實(shí)精神;發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合互助的協(xié)作精神”的“P型機(jī)精神”。

殲教-7P型機(jī)的橫空出世，為外貿(mào)出口飛機(jī)增加了一個(gè)新的型號(hào);從那時(shí)起，一批又一批的殲教-7系列飛機(jī)出口到巴基斯坦及周邊國(guó)家，為國(guó)家換回了大量的外匯。

第二次創(chuàng)業(yè)

1982年，面對(duì)新的國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)，鄧小平明確提出了“軍民結(jié)合、平戰(zhàn)結(jié)合、軍品優(yōu)先、以民養(yǎng)軍”的十六字方針，剛剛建設(shè)起來的011基地不得不面臨國(guó)防科技工業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整。對(duì)011基地來說，這無異于第二次創(chuàng)業(yè)。

由于軍品陡降，民品缺少支柱產(chǎn)品，011基地一度陷入困難境地。

80年代末，011基地開始了轎車的研制，從日本富士重工業(yè)株式會(huì)社引進(jìn)“斯巴魯-萊克斯”系列微型轎車技術(shù)，經(jīng)過近三年的消化吸收開發(fā)研制出云雀牌微型轎車。

云雀牌微型轎車是貴航集團(tuán)最大的民品項(xiàng)目，1992年4月15日，經(jīng)國(guó)家正式批準(zhǔn)立項(xiàng)，列入國(guó)家“八五”轎車開發(fā)的“三大三小兩微”項(xiàng)目之一。

1992年9月25日，以011基地為根基的中國(guó)貴州航空工業(yè)集團(tuán)（后文簡(jiǎn)稱“貴航集團(tuán)”）在安順正式成立，并成為我國(guó)55家試點(diǎn)大型企業(yè)集團(tuán)之一。

1998年，貴航集團(tuán)完成了1萬輛云雀牌微型轎車的技術(shù)改造項(xiàng)目，并通過了國(guó)家驗(yàn)收。1999年4月19日，由長(zhǎng)春第9設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，日本富士重工技改專家參與，承德輸送機(jī)總廠建造，投資500萬元的總裝生產(chǎn)線也建成。該生產(chǎn)線設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為單班年產(chǎn)15000輛微型轎車。

然而“云雀”在貴州這塊山地上飛得并不順利。合資方日本撤資、產(chǎn)量上不去、城市的限制等等因素，使得“云雀”最終失去了市場(chǎng)。“云雀”項(xiàng)目由國(guó)家“重點(diǎn)”成為了貴航集團(tuán)的“痛點(diǎn)”，成為三線航空工業(yè)“痛定思痛”的項(xiàng)目。

同時(shí)，貴航集團(tuán)按照“專業(yè)相近、技術(shù)相通、工藝相近”的要求，選擇了汽車零部件作為民品支柱產(chǎn)業(yè)。

彼時(shí)正是中國(guó)汽車工業(yè)起步發(fā)展時(shí)期，工程機(jī)械和轎車生產(chǎn)是汽車工業(yè)兩個(gè)發(fā)展重點(diǎn)。貴航集團(tuán)發(fā)揮軍工企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)，很快研制出具有國(guó)內(nèi)一流水平、接近國(guó)際先進(jìn)水平的為工程機(jī)械配套的液壓系統(tǒng)產(chǎn)品，同時(shí)研制出與進(jìn)口產(chǎn)品不相上下的為轎車配套的密封條、散熱器、濾清器、組合電氣開關(guān)等產(chǎn)品，為轎車國(guó)產(chǎn)化做出了貢獻(xiàn)。

1996年，貴航集團(tuán)提出組建汽車零部件生產(chǎn)集團(tuán)的設(shè)想。經(jīng)過幾年軍民分線、資產(chǎn)重組，1999年12月28日，貴州貴航汽車零部件股份有限公司在貴陽宣布成立。貴州貴航汽車零部件股份有限公司注冊(cè)資本15000萬元，由中國(guó)貴州航空工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、貴州紅陽機(jī)械（集團(tuán)）公司、中國(guó)貴航集團(tuán)華陽電工廠、中國(guó)貴航集團(tuán)永紅機(jī)械廠、貴州申一橡膠廠、貴陽新達(dá)機(jī)械廠、貴州海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限責(zé)任公司、中國(guó)航空工業(yè)供銷貴州公司8家股東單位以生產(chǎn)汽車零部件的優(yōu)良資產(chǎn)或現(xiàn)金出資組建，經(jīng)一段時(shí)間規(guī)范運(yùn)作后改制為上市公司。

貴州貴航汽車零部件股份有限公司的成立，標(biāo)志著貴航集團(tuán)的進(jìn)一步深化改革、轉(zhuǎn)機(jī)建制，謀求更大發(fā)展邁出了關(guān)鍵重要的一步。這種涉及不同隸屬關(guān)系、不同企業(yè)性質(zhì)，跨地區(qū)、跨部門的資產(chǎn)重組的成功是觀念上和體制上的一大突破。目的是利用上市公司的機(jī)制提高管理水平，增強(qiáng)企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力、產(chǎn)品開發(fā)能力，成為知名、高效、可信的上市公司。貴州貴航汽車零部件股份有限公司成立以后，從整體上提升了產(chǎn)品開發(fā)能力，增強(qiáng)了工裝卡具的制造能力，可以集中力量投入技改、開發(fā)產(chǎn)品，可以聯(lián)合銷售，有利于參加競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)軍國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)。

2001年12月12日，貴航汽車零部件股份有限公司上網(wǎng)發(fā)行股票;2月27日，貴航股票在上交所鳴鑼上市，完成了汽車零部件股份公司重組整合。

到2002年，貴州貴航汽車零部件公司研制生產(chǎn)的汽車零部件達(dá)820項(xiàng)2200多個(gè)型號(hào)，形成了規(guī)模生產(chǎn)的完整體系。汽車組合電器開關(guān)占市場(chǎng)份額25%，密封條占35%，車鎖占45%，散熱器占25%，空氣濾清器占42%;產(chǎn)品科技含量在國(guó)內(nèi)居領(lǐng)先水平，設(shè)備與國(guó)外廠商沒有差別。

九頭坡上埋忠骨

貴航史的修撰者之一宋建英曾用一支慧筆，講述了龍巖廠原副廠長(zhǎng)史長(zhǎng)樹的事跡。

1965年，史長(zhǎng)樹從沈陽來到安順建設(shè)龍巖廠，先后擔(dān)任過車間黨支部書記、知青帶隊(duì)干部、廠工會(huì)主席、副廠長(zhǎng)等職，無論他在哪個(gè)崗位工作，都深受同志們的尊敬和愛戴。

1999年2月，史長(zhǎng)樹已退居二線，卻在得知自己確診為肝硬化后，仍為做好老年人體育活動(dòng)而奔忙。2001年春節(jié)前，他還親自帶隊(duì)為開展好老年人春節(jié)活動(dòng)四處籌集資金，哪知春節(jié)后便臥床不起。

住院期間，史長(zhǎng)樹仍十分關(guān)心工廠的發(fā)展。孩子們?nèi)タ此?，他急著催促他們回去，囑咐他們別耽誤了工作;工廠領(lǐng)導(dǎo)去看望他，他最關(guān)心的也是工廠的生產(chǎn)情況。當(dāng)他意識(shí)到自己的日子已經(jīng)不多時(shí)，便叮囑老伴替他交9月份的黨費(fèi)，特意囑咐把10月份的也交上。

9月15日那天，他把三個(gè)孩子叫到床前說了他臨終前最多的一次話：“兒（長(zhǎng)子，史偉），你記下，我知道我活不了多久了，我現(xiàn)在不說，也許以后沒有機(jī)會(huì)說了。第一，我病重期間，工廠各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及我工作期間的老同志多次來看望我，你代我謝謝組織和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心;第二，我死后不要開追悼會(huì)，不要搞遺體告別，不要骨灰盒，那太破費(fèi)，人死了還講究個(gè)啥！就把我的骨灰灑在九頭坡上，一切從簡(jiǎn);第三，我死后最放心不下的是你們的媽媽，她跟了我?guī)资?，沒少吃苦，我原想能與她一起慶祝我們的金婚，看來是不能了（孩子們第一次看到父親流淚）。好在你們對(duì)母親都很孝順，我也就放心了?！?/p>

十五天后，史長(zhǎng)樹老人帶著他不多的遺憾離開人世。

九頭坡是龍巖廠的老廠址。那是史長(zhǎng)樹工作、生活了三十年的地方，也是他生命歷程中最沒有遺憾的地方，所以他要把他的骨灰灑在那里。史長(zhǎng)樹為龍巖廠奉獻(xiàn)了一生，也把他最后的愛獻(xiàn)給了這片熱土。這是一名老航空人對(duì)祖國(guó)航空事業(yè)樸素的情感。

這樣的第一代貴航人還有許多許多，他們的忠骨永久地埋在了三線建設(shè)的大山中。

宋建英在《九頭坡上埋忠骨》一文的結(jié)尾寫道：“讓我們所有活著的人，做好普通人，成為事業(yè)的那一塊磚、那一片瓦，成為生活的那一束花、那一棵草。這樣，我們的生命會(huì)隨著事業(yè)的輝煌而輝煌，隨著生活的美麗而美麗，隨著祖國(guó)前進(jìn)的腳步而延伸?！边@是她作為西遷二代對(duì)事業(yè)的深情流露，也是航空人的共同心聲。

貴航的憂慮

2003年12月13日，在紀(jì)念世界航空百年之際，貴航集團(tuán)放飛了中國(guó)新型高級(jí)教練機(jī)——山鷹。山鷹飛機(jī)2002年正式設(shè)計(jì)發(fā)圖，2003年生產(chǎn)裝配，研制首飛僅用了十七個(gè)月時(shí)間，刷新了新型飛機(jī)研制的世界記錄。

山鷹飛機(jī)于2005年完成全部鑒定試飛。2009年某國(guó)飛行員在完成山鷹飛機(jī)的體驗(yàn)飛行后，用“生硬”的中國(guó)話說：“中國(guó)飛機(jī)很0K！”2011年11月，俄羅斯軍工新聞網(wǎng)評(píng)論道：山鷹教練機(jī)正式裝備中國(guó)人民解放軍空軍，從而將有助于解決此前飛行員訓(xùn)練體系暴露出的一些問題。

山鷹飛機(jī)作為一型通用高級(jí)教練機(jī)，是我國(guó)第一型完全獨(dú)立完成尾旋試飛的軍用飛機(jī)，為培養(yǎng)飛行員創(chuàng)造了良好條件，具有里程碑的意義。

2015年1月9日，國(guó)家年度科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在北京召開，山鷹飛機(jī)榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

2018年9月28日上午，伴隨著引擎聲的轟鳴，F(xiàn)TC-2000G“神鷹”的首架原型機(jī)在安順騰空而起，并獲得了首次試飛的成功。FTC-2000G的研制，標(biāo)志著貴航集團(tuán)成為繼沈陽飛機(jī)工業(yè)公司和成都飛機(jī)工業(yè)公司之后第三個(gè)具備生產(chǎn)超音速戰(zhàn)斗機(jī)能力的航空工業(yè)企業(yè)，而中國(guó)也成為目前世界上僅有的兩個(gè)具備兩個(gè)以上超音速作戰(zhàn)飛機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的國(guó)家之一。為了這一天，中國(guó)航空人已經(jīng)等待了近七十年。

榮耀依然伴隨著貴航，貴航的老人們?cè)谧院赖耐瑫r(shí)，也經(jīng)常感到遺憾和無奈。

宋建英在撰寫廠史的過程中，深深為老一輩艱苦奮斗、創(chuàng)業(yè)奉獻(xiàn)的精神所感動(dòng)，同時(shí)感到，這種精神傳承在逐漸流失。

安順學(xué)院三線文化研究中心特聘研究員童鶴齡認(rèn)為，這是因?yàn)閲?guó)家投資向建在大城市的航空企業(yè)傾斜，對(duì)貴航投入不足等因素有關(guān)。

這些年來，貴航集團(tuán)的國(guó)家投入不及城市企業(yè)投入的零頭，別人一個(gè)重點(diǎn)型號(hào)投入上百億元，貴航集團(tuán)的“山鷹”項(xiàng)目國(guó)家一分未給，而是貴航自籌的幾億元資金，差距何其大！“國(guó)家只要給我一半，干重點(diǎn)型號(hào)，我們比他們干得更好?！边@是許多貴航人的呼聲。

貴航集團(tuán)這些年人才流失嚴(yán)重。離開的人們不是不熱愛航空事業(yè)，不留戀貴航，但收入太低，低得討不起老婆，更不要說買房子了。他們?cè)谫F航企業(yè)的一年收入不抵他們流到外地民企的一個(gè)月工資。有幾位技術(shù)人員曾是工廠的一般技術(shù)人員，在廣州、深圳、東莞等企業(yè)，以其航空工業(yè)的技術(shù)能力一下在那里找到了用武之地，有的還當(dāng)上了副總、總裁等高管白領(lǐng)。

一位三線建設(shè)作家嘆道，一個(gè)深居大山深處的航空企業(yè)，少得可憐的國(guó)家投入和不給重點(diǎn)型號(hào)，僅憑自己去給別人“打工”，去從別人的“飯碗”乞討殘羹剩湯，顯得不大公平。競(jìng)爭(zhēng)是公平的，市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)給予一切公平的競(jìng)爭(zhēng)。這種失衡，使得貴航集團(tuán)的企業(yè)處在一個(gè)十分尷尬的境地。發(fā)達(dá)地區(qū)、大城市的收入直線上升，而貴航的眾多企業(yè)的生產(chǎn)骨干的月收入大多在二三千元左右。許多發(fā)達(dá)地區(qū)的民企、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正是看準(zhǔn)了這個(gè)收入差距，用高薪和優(yōu)厚的待遇來挖人才，造成了貴航人才不僅進(jìn)不來，而且外流日益嚴(yán)重。

貴州不忘西遷人

貴航對(duì)貴州發(fā)展的意義是毋庸質(zhì)疑的。

童鶴齡在他的著述中分析道：新中國(guó)成立前，貴州工業(yè)發(fā)展水平相當(dāng)?shù)停?949年全省工業(yè)總產(chǎn)值只有2.06億元，僅占全省工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的24.2%。至1963年全省生產(chǎn)總值也僅為7.32億元，根本談不上現(xiàn)代工業(yè)。1964年到1975年十二年間，貴州全省共完成建設(shè)投資94.23億元，為1963年的7.25倍;建成工業(yè)企業(yè)達(dá)到8904戶，比1963年增加137.3%;1975年全省工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到24.97億元，為1963年的3.41倍。貴州的航空建設(shè)從根本上改變了貴州工業(yè)底子薄、布局不合理的局面，壯大了航空工業(yè)的規(guī)模，促進(jìn)了配套產(chǎn)業(yè)鏈延伸，改善了貴州工業(yè)的布局，增強(qiáng)了綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為貴州工業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，促進(jìn)了貴州城鎮(zhèn)化發(fā)展。

貴州解放后的前十幾年，幾乎沒有裝備制造業(yè)。國(guó)家三線建設(shè)時(shí)期，為與航空工業(yè)相配套，在貴陽、遵義、安順等地建設(shè)了一批機(jī)械工業(yè)項(xiàng)目。為此，貴州裝備制造業(yè)后來居上，建立了模料模具礦上機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、低壓電器、電子儀器、光學(xué)儀器、軸承、機(jī)床工具、運(yùn)輸機(jī)械和通用基礎(chǔ)件行業(yè)，構(gòu)建了貴州裝備制造業(yè)基本體系。

貴航建設(shè)不僅極大地推動(dòng)了貴州工業(yè)總體配套基礎(chǔ)設(shè)施和機(jī)械工業(yè)項(xiàng)目的發(fā)展，還帶動(dòng)了貴州人才結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。新中國(guó)成立初期，貴州是一個(gè)極為貧困的農(nóng)業(yè)省，人口結(jié)構(gòu)單一，人才凋零。貴航建設(shè)期間，各大城市10萬知識(shí)分子進(jìn)駐貴州，為其帶來了大批科研人員，工程技術(shù)人員，迅速擴(kuò)大了貴州的科技隊(duì)伍，增強(qiáng)了貴州的科技和生產(chǎn)能力。

貴航建設(shè)后期，貴州航空工業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，走“軍民結(jié)合”之路，依據(jù)“就地適當(dāng)集中”的原則，將航空企業(yè)集中并建立經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，加快了貴州城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐。

而就整個(gè)以建設(shè)三線為目的的西遷來說，其對(duì)國(guó)家發(fā)展的意義也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了歷史上的戰(zhàn)略意義。

童鶴齡認(rèn)為，從某種意義上說，西部的三線建設(shè)是第一次的西部大開發(fā)，是如今的西部大開發(fā)的先河。三線建設(shè)雖然以戰(zhàn)備為中心，但客觀上初步改變了國(guó)家工業(yè)東西部布局的不合理狀況，建成了一批以能源較為基礎(chǔ)、國(guó)防科技為重原材料工業(yè)與加工工業(yè)相配套、科研與生產(chǎn)相結(jié)合的后方基地，建成了一批重要的鐵路、公路干線和支線，促進(jìn)了內(nèi)地省區(qū)的經(jīng)濟(jì)和科技文化發(fā)展，給西部以后的建設(shè)提供了條件。如果沒有當(dāng)年的大規(guī)模建設(shè)改善了西部的工業(yè)、交通和科技基礎(chǔ)狀況，今天中國(guó)東部與西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差別將更加懸殊，西部大開發(fā)的任務(wù)會(huì)更加繁重和困難。

回望航空人西遷貴州五十年，寫滿了航空?qǐng)?bào)國(guó)的信念。西遷人為這一信念嘔心瀝血、艱苦奮斗、頑強(qiáng)拼搏、開拓創(chuàng)新。這是一部不辱使命、強(qiáng)軍富民的愛國(guó)史;一部用青春熱血乃至生命譜寫藍(lán)天、報(bào)效祖國(guó)的奉獻(xiàn)史。

（本文采訪得到三線建設(shè)文化學(xué)者、安順學(xué)院三線文化研究中心特聘研究員童鶴齡的大力支持;本文撰寫參考童鶴齡多篇文稿，特此致謝?。?/p>