吳限勝

【摘 要】近年來(lái)我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，各地航空航司規(guī)模擴(kuò)大，越來(lái)越多的民航公司開(kāi)飛，這是我國(guó)民航業(yè)發(fā)展的新生力量，其誕生與成長(zhǎng)得到社會(huì)的廣泛關(guān)注?；诖?，本文以中等航空航司作為研究對(duì)象，分析新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下企業(yè)面臨的發(fā)展困局，結(jié)合國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)實(shí)際情況，更新觀念，加大政策扶持，引進(jìn)專業(yè)人才，以此推動(dòng)行業(yè)發(fā)展前景。

【關(guān)鍵詞】新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)；航空航司；發(fā)展困局

隨著國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放和民資不斷參與其中，使航司找到了新的發(fā)展契機(jī)，企業(yè)的設(shè)立對(duì)民航市場(chǎng)帶來(lái)新的影響，面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也會(huì)迎來(lái)新的挑戰(zhàn)。面對(duì)實(shí)力強(qiáng)大、在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位的民航巨頭企業(yè)，中等航空航司應(yīng)如何破解發(fā)展困局，這將是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者與管理者關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。

一、新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下中等航空航司的困局分析

2018年我國(guó)民航完成固定資產(chǎn)投資810億元，新建、遷建運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)9個(gè)，新增跑道6條、停機(jī)位305個(gè)、航站樓面積133.1萬(wàn)平方米，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)235個(gè)。今年2008年，7個(gè)機(jī)場(chǎng)也陸續(xù)審批通過(guò)；國(guó)內(nèi)航空公司也已多達(dá)七十多家；加之國(guó)際交流合作的日趨擴(kuò)大，國(guó)際航線的市場(chǎng)也在迅速擴(kuò)張。這些都給中等航空航司帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，行業(yè)規(guī)模的加速擴(kuò)大與航司自身企業(yè)擴(kuò)張的資金、利潤(rùn)來(lái)源以及管理缺形成了新的困局。具體如下：

（1）航空航司的發(fā)展面臨著資金瓶頸制約。企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，新進(jìn)航空公司的資金門檻不斷提升，2004年民航局規(guī)定的資金門檻為8000萬(wàn)（非通用航空公司），這還是早期民航注冊(cè)資本。隨著近年來(lái)產(chǎn)業(yè)的繁榮與發(fā)展，民航已經(jīng)成為高成本資金鏈密集型產(chǎn)業(yè)，越來(lái)越多中等航空航司的涌現(xiàn)，白熱化的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)資金要求迅速提升，但中等航空航司缺乏長(zhǎng)期穩(wěn)定資金來(lái)源，一旦市場(chǎng)不穩(wěn)定，會(huì)面臨巨大資金缺口問(wèn)題。

（2）缺少充足的優(yōu)質(zhì)航線以及時(shí)刻資源。優(yōu)質(zhì)航線和最佳時(shí)刻已經(jīng)被國(guó)內(nèi)幾大巨頭航空公司占據(jù)，比如：北京、上海、深圳等航線。中小航空航司難以與其競(jìng)爭(zhēng)，即便費(fèi)力取得較優(yōu)質(zhì)航線，但航線時(shí)刻確并不理想。在無(wú)法獲得熱門優(yōu)質(zhì)航線的情況下，只能夠選擇冷僻航線，雖然這樣可以避開(kāi)在主戰(zhàn)場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，但會(huì)受限于銷售市場(chǎng)和客源，并且嚴(yán)重缺乏高端商務(wù)旅客，不利于企業(yè)增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)效益。

（3）人才匱乏使中小航空航司無(wú)法注入新的力量。巨頭航司巨大的吸虹效應(yīng)，使新進(jìn)及中小航空公司缺乏機(jī)務(wù)人員和飛行員，各管理崗位人才儲(chǔ)備也嚴(yán)重不足，企業(yè)缺乏管理和經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)管理者對(duì)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，難以做好風(fēng)險(xiǎn)管控及應(yīng)對(duì)措施。此外，當(dāng)前航空行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境還不夠健全，無(wú)論是飛機(jī)的引進(jìn)還是航油的供應(yīng)，這些基本都被主導(dǎo)型企業(yè)壟斷，甚至對(duì)中小等航空航司采取歧視性對(duì)待，中小航司甚至不得不高價(jià)進(jìn)行交易。

（4）其它方面的問(wèn)題。技術(shù)、具體業(yè)務(wù)操作流程、內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置等諸多待完善。例如：1、機(jī)票銷售系統(tǒng)問(wèn)題，客票改期操作問(wèn)題，國(guó)內(nèi)航線黑屏有艙位開(kāi)放，B2B系統(tǒng)操作改期無(wú)艙位展示；2、銷售業(yè)務(wù)部門內(nèi)部各自為政問(wèn)題，客服呼叫中心對(duì)于改簽旅客，只改有收費(fèi)的改期，免費(fèi)改期范圍的，由于沒(méi)有利潤(rùn)，客戶人員拒絕改期的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，而反過(guò)來(lái)又會(huì)造成旅客投訴。3、機(jī)場(chǎng)值機(jī)客服、品牌管理、市場(chǎng)銷售、現(xiàn)場(chǎng)保障、航班計(jì)劃編排等等更是，由于各板塊要求考核標(biāo)準(zhǔn)不同，導(dǎo)致銷售難度加劇。

二、新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下破解中等航空航司發(fā)展困局的戰(zhàn)略分析

（一）加大政策支持，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)化轉(zhuǎn)型

為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)民航市場(chǎng)的繁榮，使中等航空航司能夠可持續(xù)發(fā)展，打破其經(jīng)營(yíng)發(fā)展困局，不僅需要政府與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同努力，還需要企業(yè)自身強(qiáng)化發(fā)展戰(zhàn)略謀劃。政策支持可以緩解中小航空航司的發(fā)展壓力，實(shí)現(xiàn)民航產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型?？梢宰屩行〉群娇蘸剿靖鄥⑴c到相關(guān)政策和制度的制定中，使航線資源和時(shí)刻資源的分配更加公平、透明，讓中小等航空航司有參與資源分配的權(quán)利，并得到政策的優(yōu)惠與扶持?？梢詾橹行〉群娇蘸剿緭軇澤倭繜衢T航線和時(shí)刻，企業(yè)積極參與競(jìng)爭(zhēng)，借此機(jī)會(huì)壯大自身。政府應(yīng)鼓勵(lì)中小等航空航司在二線城市和三線城市內(nèi)設(shè)立基地，逐漸開(kāi)放產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，引入公平競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，嚴(yán)禁市場(chǎng)中出現(xiàn)壟斷行為，保證中小等航空航司在產(chǎn)業(yè)鏈中不再遭受歧視[2]。

（二）加強(qiáng)與金融的對(duì)接，戰(zhàn)略上開(kāi)拓創(chuàng)新

強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)與金融的對(duì)接，拓寬企業(yè)發(fā)展渠道。隨著金融產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與繁榮，由政府主導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)金融、產(chǎn)業(yè)監(jiān)管部門的對(duì)接，制定中小航空航司戰(zhàn)略金融服務(wù)計(jì)劃，以經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制為前提，允許企業(yè)引進(jìn)更多民間資本，中小航空航司可以通過(guò)扶持基金獲得發(fā)展。此外，可以優(yōu)先審批發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好的民營(yíng)航空企業(yè)“新三板”上市，或者進(jìn)入主板IPO。面臨著日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中小航空航司想要從夾縫中找到生存的機(jī)會(huì)，就要調(diào)整戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略上的開(kāi)拓創(chuàng)新。通過(guò)構(gòu)建明確的發(fā)展戰(zhàn)略，確立戰(zhàn)略目標(biāo)，了解其它航空公司的經(jīng)營(yíng)發(fā)展現(xiàn)狀，采取與其優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的縫隙戰(zhàn)略，與二三線機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略合作，以此作為自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)，鞏固企業(yè)在二線城市和三線城市的市場(chǎng)地位。注重資源的高效利用，整合產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)與地域性資源優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)創(chuàng)新。大力開(kāi)發(fā)營(yíng)銷產(chǎn)品，以及地面服務(wù)收費(fèi)產(chǎn)品。

（三）制定科學(xué)的人才流動(dòng)機(jī)制

科學(xué)制定稀缺民航人才流動(dòng)機(jī)制，建立稀缺人才信息庫(kù)，通過(guò)補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)國(guó)有航空企業(yè)調(diào)配部分人才前往中小航空公司，通過(guò)輪崗培訓(xùn)的方式為中小航空公司帶來(lái)鮮活的力量。以人才培養(yǎng)人才，提高中小航空公司內(nèi)工作人員的實(shí)際能力。建立飛行員轉(zhuǎn)讓中心，保證交易的公開(kāi)性與透明性，加大對(duì)中小航空公司的扶持力度，重視對(duì)稀缺人才的培養(yǎng)，提高中小航空公司的人才競(jìng)爭(zhēng)能力。

（四）引進(jìn)成熟的實(shí)用性銷售系統(tǒng)及營(yíng)銷管理流程

自發(fā)研究銷售系統(tǒng)和營(yíng)銷管理流程等費(fèi)人費(fèi)時(shí)，加強(qiáng)行業(yè)交流，快速汲取和學(xué)習(xí)大型航司的優(yōu)秀做法，促使中小航司快速發(fā)展。

三、總結(jié)

總而言之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和航空事業(yè)的繁榮，越來(lái)越多的人選擇航空出行方式，新一輪民航熱潮已拉開(kāi)序幕，中小航空不斷涌現(xiàn)，面對(duì)著歷史發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，企業(yè)也陷入了經(jīng)營(yíng)困境。對(duì)此，國(guó)家應(yīng)加大對(duì)中小民航企業(yè)的扶持力度，加大對(duì)人才的培養(yǎng)，從資金和技術(shù)力量給與幫扶，從而提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，在產(chǎn)業(yè)中獲得生存發(fā)展道路。

【參考文獻(xiàn)】

[1]焦琳靜. S航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展策略優(yōu)化研究[D].廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)，2018.

[2]謝泗薪，李蘭.破解我國(guó)民營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展困局的戰(zhàn)略五招[J].空運(yùn)商務(wù)，2016（03）：22-24.