李軍 宋偉

【摘 要】隨著時(shí)代的發(fā)展，我國石油勘探范圍不斷擴(kuò)大，在石油勘探過程中海上船舶發(fā)揮著重要作用，船員安全管理與安全意識(shí)的培養(yǎng)對(duì)于小型船舶整體運(yùn)行安全與石油勘探水平產(chǎn)生一定影響。下面文章主要從船員心理特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)安全管理與安全意識(shí)培養(yǎng)策略展開探討。

【關(guān)鍵詞】船員安全；安全管理；安全意識(shí)；安全培養(yǎng)

自有航運(yùn)以來，安全一直是航運(yùn)界關(guān)注的永恒話題。從將事故原因歸結(jié)于船舶硬件設(shè)備的不完善，到如今的每一次事故人們都會(huì)去研究除硬件問題以外，人為因素對(duì)于事故的影響?？梢园l(fā)現(xiàn)人們?cè)絹碓街匾晫?duì)小型船舶安全影響因素的分析與研究。據(jù)IMO公布的數(shù)據(jù)，約有80%的海難事故由人為因素有關(guān)。而隨著人為因素研究的不斷深入，發(fā)現(xiàn)船員的心理素質(zhì)對(duì)小型船舶安全的影響也是至關(guān)重大的。

1、船員安全管理與安全意識(shí)培養(yǎng)的重要性

安全意識(shí)是安全行為的前提。很多海上重大事故的發(fā)生，最后都?xì)w因于船員的安全意識(shí)淡薄，工作中存在“三違”、防范措施不到位等現(xiàn)象。例如：駕駛員在航行時(shí)使用VHF聊天，注意力不集中導(dǎo)致忘記轉(zhuǎn)向、未避讓等而碰撞其他船舶；查看海圖不認(rèn)真，導(dǎo)致船舶擱淺；等等。安全意識(shí)作為船員行為習(xí)慣的反映，也可以促進(jìn)船員安全行為的形成，在遇到問題時(shí)按照習(xí)慣采取措施。安全意識(shí)培訓(xùn)分為正向培訓(xùn)和逆向培訓(xùn)2種：正向培訓(xùn)通過體系文件、安全知識(shí)、安全技能、典型案例等的培訓(xùn)，讓船員掌握正確的工作程序和方法，促使船員重視安全，遵章守紀(jì)；逆向培訓(xùn)則是案例培訓(xùn)，通過案例講解、原因分析等方式，讓船員從反面明白“肇事者往往是受害者”“三違的結(jié)果就是事故”的道理。例如，指導(dǎo)駕駛員如何做好瞭望，發(fā)現(xiàn)船舶后如何判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)，這是正向培訓(xùn)。通過分析2018年1月“桑吉”輪事故，指出駕駛員瞭望和判斷碰障危險(xiǎn)容易出現(xiàn)疏忽的注意事項(xiàng)，這是逆向培訓(xùn)。逆向培訓(xùn)中的案例后果往往能引起駕駛員的注意，達(dá)到事半功倍的效果。

2、船員安全管理與安全意識(shí)培養(yǎng)的有效策略

2.1加強(qiáng)航海類學(xué)生心理素質(zhì)教育

航海類學(xué)生心理素質(zhì)培養(yǎng)的實(shí)施方案設(shè)計(jì)必須立足于船員這一特殊職業(yè)。以航海類大學(xué)生心理素質(zhì)訓(xùn)練為基礎(chǔ)，建立船員心理素質(zhì)提升的長效機(jī)制。要提高航海類學(xué)生的心理素質(zhì)，可以從不同的方法和模式去思考、去引導(dǎo)。第一，學(xué)?？梢砸园嗉?jí)、宿舍或者小組為單位定期進(jìn)行心理測試，通過測試，了解自身心理的特點(diǎn)及不足之處，再進(jìn)行針對(duì)性的糾正。第二，對(duì)航海類學(xué)生進(jìn)行心理素質(zhì)訓(xùn)練，訓(xùn)練中，多采用虛擬場景訓(xùn)練，讓學(xué)生身臨其境地去培養(yǎng)、鍛煉，從而提高自己的心理素質(zhì)。第三，把心理素質(zhì)培訓(xùn)的內(nèi)容和意識(shí)滲透到學(xué)生管理工作當(dāng)中，從日常教育中滲透，提高未來船員的身心素質(zhì)[1]。

2.2提高工作積極性

遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)船員調(diào)配管理人員在修煉時(shí)，需要提高工作積極性，第一，船員調(diào)配人員的工作內(nèi)容為管理船員，使其能夠發(fā)揮出自身的專業(yè)能力，但由于這一職務(wù)涉及到的工作內(nèi)容較多，調(diào)配人員需要投入大量的時(shí)間和精力，進(jìn)而在這一過程中，其需要始終保持良好的心理素質(zhì)，并應(yīng)用合理的方法管理船員，例如：調(diào)配管理人員需要發(fā)自內(nèi)心的熱愛自己的工作，在工作中明確自己的工作目標(biāo)之后，朝著這一方向努力，發(fā)揮出自己的能力，達(dá)到提高工作積極性的目的。另外，在這一過程中，調(diào)配管理人員還需要將這份熱情傳遞給其他的船員，構(gòu)建良好的工作環(huán)境，保障相關(guān)工作能夠穩(wěn)定運(yùn)行，推動(dòng)遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行。第二，對(duì)于船員來說，調(diào)配管理人員是遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)的代表，其下達(dá)的指令、動(dòng)作都具有一定的威嚴(yán)，為了能夠發(fā)揮出這一工作的有效性，需要調(diào)配管理人員時(shí)刻控制自己的言行，并投入一定的熱情，保障遠(yuǎn)洋航運(yùn)能夠穩(wěn)定運(yùn)行，提高船員的工作積極性。

2.3提高船員船舶安全意識(shí)

船舶的安全有效運(yùn)行當(dāng)然離不開電站，只有保證電站電網(wǎng)運(yùn)行的可靠性、安全性與連續(xù)性，才可以更好地保障船舶航行安全。因此，要高度重視電網(wǎng)的維修與日常檢查。嚴(yán)格依據(jù)船舶電網(wǎng)的最低絕緣性要求以及其他規(guī)定，在制造、航行或者修理時(shí)全面檢查電網(wǎng)。如果不重視超小型船舶管理，一味的追求經(jīng)濟(jì)效益而維持使用，不僅其生產(chǎn)效益無法保證，還會(huì)威脅相關(guān)人員的人身安全。所以在建造或者修理小型船舶的時(shí)候，全面做好封閉端頭的接線工作，提高小型船舶生產(chǎn)工藝技術(shù)，加強(qiáng)超小型船舶建設(shè)與管理，才能保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全[2]。

2.4對(duì)船員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)

現(xiàn)行的小型船舶操縱實(shí)操評(píng)估中，受訓(xùn)學(xué)員完成實(shí)操過程后，評(píng)估員根據(jù)學(xué)員的整體表現(xiàn)給出相應(yīng)的評(píng)估成績。評(píng)估員一般是由在船上任職多年的教師構(gòu)成，其理論認(rèn)知水平、航海實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及對(duì)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的理解直接影響著學(xué)員的成績，使得評(píng)估具有一定的隨意性。受限于評(píng)估教練員人數(shù)，這種評(píng)估方式只能在一定的范圍內(nèi)進(jìn)行，無法大面積推廣開展，不能很好地滿足航海教育快速發(fā)展的要求，不能完全符合國際國內(nèi)船務(wù)公司對(duì)船員培訓(xùn)過程中提高實(shí)際操作能力的要求。因此，有必要完善船員評(píng)估流程，建立一套標(biāo)準(zhǔn)的船員評(píng)價(jià)體系，以適應(yīng)船員市場的快速發(fā)展。同時(shí)，信息技術(shù)的快速發(fā)展使得今后的考試朝著自動(dòng)化評(píng)估的發(fā)展方向改革，標(biāo)準(zhǔn)化的船員評(píng)價(jià)體系可以為將來船員智能化評(píng)估的開展提供基礎(chǔ)。

2.5提高監(jiān)督管理

IMO成員國、港口國、船旗國、各大MOU成員以及各船東互保協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)船公司和船上關(guān)于遵守和執(zhí)行休息時(shí)數(shù)方面規(guī)定的監(jiān)督，加大對(duì)船員休息時(shí)數(shù)和工作時(shí)數(shù)記錄表以及其真實(shí)性的檢查力度，確保船員正當(dāng)權(quán)益、海上航行安全和維護(hù)海洋環(huán)境的保障。一旦發(fā)現(xiàn)弄虛作假或敷衍了事，應(yīng)扣留相關(guān)船舶，并勒令其進(jìn)行相關(guān)改進(jìn)直至滿足規(guī)定要求后才可放行。同時(shí)，應(yīng)該對(duì)其船公司一些狀況進(jìn)行相應(yīng)懲罰，例如，降低信譽(yù)排名、提高其保險(xiǎn)金額等。特別是一些地方性小公司或管理不善的公司，眼里往往只有成本和利潤，安全意識(shí)和守約精神非常淡薄，只有通過這樣高強(qiáng)度的檢查監(jiān)督機(jī)制，方能確保公約規(guī)定確實(shí)得到執(zhí)行，而不是淪為船公司的紙面文章[3]。

2.6建立船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量體系

2012年，中華人民共和國海事局頒布了修訂后的《中華人民共和國船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量管理規(guī)則》等系列船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)船員教育和培訓(xùn)實(shí)施機(jī)構(gòu)建立和實(shí)施質(zhì)量體系提出了新的要求。航海類高等院校的專業(yè)建設(shè)必須遵循船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量管理規(guī)則的規(guī)定，完善師資隊(duì)伍、設(shè)備設(shè)施場地和質(zhì)量管理體系，獲得國家頒發(fā)的船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量體系證書，《中華人民共和國船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量管理規(guī)則》中規(guī)定了質(zhì)量體系應(yīng)包含12項(xiàng)基本要素：質(zhì)量方針，職責(zé)和權(quán)限，教學(xué)計(jì)劃，學(xué)員錄取與管理，教學(xué)與管理人員，教學(xué)和培訓(xùn)設(shè)備，教學(xué)和訓(xùn)練的實(shí)施，質(zhì)量記錄控制，教學(xué)和訓(xùn)練的檢查與評(píng)估，糾正和預(yù)防措施，文件與資料的控制和內(nèi)部審核。以上要素涵蓋了航海類專業(yè)教育教學(xué)環(huán)節(jié)的全過程，為培養(yǎng)合格的航海類專業(yè)人才提供保障。

3、結(jié)語

總而言之，船員在船培訓(xùn)有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，如充足的設(shè)備和資料、經(jīng)驗(yàn)豐富的船員、實(shí)時(shí)的工作場景等。航運(yùn)公司的管理人員和船上領(lǐng)導(dǎo)要充分利用這些有利因素，積極宣傳和引導(dǎo)船員重視在船培訓(xùn)，不斷提高自身的綜合素質(zhì)，保證小型船舶和人員的安全。

【參考文獻(xiàn)】

[1]桓兆平.關(guān)于船員培訓(xùn)考試發(fā)證建設(shè)的思考[J].中國水運(yùn)，2018（12）：23-24.

[2]王德龍，任鴻翔，肖方兵.船舶操縱模擬器單船避碰自動(dòng)評(píng)估系統(tǒng)[J].中國航海，2015，01：44-48.

[3]王巖，單浩明.自動(dòng)評(píng)估系統(tǒng)在船員合格證實(shí)訓(xùn)教學(xué)和評(píng)估中的應(yīng)用設(shè)計(jì)[J].航海教育研究，2016，33（01）：83-86.