路夢(mèng)怡

繼江淮、長(zhǎng)安之后，蔚來(lái)汽車與第三家傳統(tǒng)車企——廣汽的合作也終于落定。

雙方近期宣布，共同出資設(shè)立廣汽蔚來(lái)汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣汽蔚來(lái)”），“HYCAN合創(chuàng)”品牌也一同成立。根據(jù)官方解釋，這不是一家傳統(tǒng)意義上的“合資公司”，而是一家“合創(chuàng)公司”。

嘗試過(guò)代工、收購(gòu)資質(zhì)等模式之后，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企開(kāi)始了一種全新的合作方式，不過(guò)，在兩方勢(shì)力都已經(jīng)“人丁興旺”的背景下，廣汽和蔚來(lái)為什么還要再創(chuàng)一個(gè)品牌？

此外，廣汽和蔚來(lái)目前的日子都不輕松。廣汽2019年一季度營(yíng)收142.56億元，同比下滑25.74%，蔚來(lái)2018年全年經(jīng)營(yíng)性虧損為95.96億元，相比2017年虧損擴(kuò)大93.7%。

“自顧不暇”背后，這場(chǎng)“合創(chuàng)”聯(lián)姻的疑團(tuán)，遠(yuǎn)比表面上公布的消息更多。

“合創(chuàng)”還是“合資”？

按照廣汽蔚來(lái)的解釋，合創(chuàng)模式中，廣汽主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來(lái)提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，廣汽負(fù)責(zé)硬性服務(wù)，蔚來(lái)負(fù)責(zé)軟性服務(wù)，這被廣汽蔚來(lái)稱作“輕模式”。

在蔚來(lái)汽車總裁秦力洪看來(lái)，合創(chuàng)模式意味著廣汽蔚來(lái)有獨(dú)立的管理團(tuán)隊(duì)，是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，擁有自主權(quán)，合資則是由股東雙方委派職業(yè)經(jīng)理人，他們的權(quán)力實(shí)際上是受限的。

股權(quán) 廣汽集團(tuán)和廣汽新能源分別占股22.5%，蔚來(lái)汽車以及蔚來(lái)基金分別占股22.5%，另10%會(huì)由蔚來(lái)方面代持股份。

“合創(chuàng)模式就是雙方的父母給嫁妝，兒女結(jié)婚以后獨(dú)立成家，家里的事他們自己說(shuō)了算，不是我們說(shuō)了算?！彼f(shuō)。

不過(guò)若從股權(quán)關(guān)系上看，廣汽蔚來(lái)與一家傳統(tǒng)的合資公司并無(wú)太大區(qū)別：廣汽集團(tuán)和廣汽新能源分別占股22.5%，蔚來(lái)汽車以及蔚來(lái)基金分別占股22.5%。另10%會(huì)由蔚來(lái)方面代持股份，以后逐步過(guò)渡給創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。

組織架構(gòu)上更是如此，目前廣汽蔚來(lái)所有高管成員都來(lái)自于廣汽以及蔚來(lái)：蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌擔(dān)任法人代表、董事長(zhǎng)，廣汽研究院院長(zhǎng)王秋景擔(dān)任副董事長(zhǎng)，蔚來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋和廣汽新能源總經(jīng)理古惠南任董事，廣汽研究院院長(zhǎng)助理廖兵出任CEO。

這意味著，廣汽蔚來(lái)不僅要借用廣汽和蔚來(lái)的技術(shù)和服務(wù)模式，股權(quán)和管理權(quán)限其實(shí)也都掌握在廣汽和蔚來(lái)兩家手中，“拿人家的用人家的，連人都是他們的”，還能擁有多大的自主權(quán)和話語(yǔ)權(quán)？

唯一能用來(lái)當(dāng)論據(jù)的可能就是“現(xiàn)在是蔚來(lái)的、未來(lái)可能交給創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的”10%股權(quán)。此外，“HYCAN合創(chuàng)”還表示會(huì)進(jìn)行獨(dú)立融資，引入不同的行業(yè)、不同的資金來(lái)源。但還不一定能發(fā)生的事情，總是存在諸多不確定性。

“出行生態(tài)”這盤棋

軟硬服務(wù)都有人包了，廣汽蔚來(lái)這個(gè)新公司具體負(fù)責(zé)什么？

按照官方資料介紹，在合創(chuàng)模式下，廣汽蔚來(lái)將打造開(kāi)放、共享、獨(dú)立的創(chuàng)·享平臺(tái)，整合全價(jià)值鏈資源，從“產(chǎn)業(yè)、資源、技術(shù)、用戶”多元維度進(jìn)行創(chuàng)新，讓汽車成為入口，合創(chuàng)全新的出行生態(tài)圈。

聽(tīng)著很“高大上”，但汽車制造本就是一項(xiàng)各家供應(yīng)商高度集成的產(chǎn)業(yè)，且這種打造生態(tài)圈的模式，并不是廣汽蔚來(lái)的首創(chuàng)，斑馬網(wǎng)絡(luò)等互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案提供商對(duì)此早已涉獵。

廣汽蔚來(lái)的生態(tài)圈要涉及充電樁、充電車等業(yè)務(wù)，但目前還沒(méi)有具體動(dòng)作。

此外，廣汽蔚來(lái)目前還未有具體動(dòng)作，僅表示要打造一個(gè)“車+泛產(chǎn)品”形成的出行生態(tài)圈，涉及業(yè)務(wù)包括造型產(chǎn)品定義、電池租賃、充電樁、充電車等。

在新品牌發(fā)布會(huì)上，唯一看得見(jiàn)摸得著的“硬貨”，只是一輛預(yù)計(jì)明年上半年才能交付的概念車。且根據(jù)媒體反饋，這輛展示用的概念車，與廣汽新能源Aion LX極為相似。

對(duì)于具體業(yè)務(wù)規(guī)劃問(wèn)題，廣汽蔚來(lái)相關(guān)人士向本刊記者表示，目前先集中精力做好車和泛產(chǎn)品，之后才會(huì)考量拓展包括共享出行在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)。

這背后也的確有一些客觀原因。一方面，“HYCAN合創(chuàng)”的首款新車還未交付，現(xiàn)在即便搞個(gè)“合創(chuàng)出行”APP，也無(wú)車可用。

另一方面，移動(dòng)出行領(lǐng)域需要大量金錢投入，而且失敗風(fēng)險(xiǎn)很大，從早先的EZZY，到最近的戴勒姆Car2go，教訓(xùn)多得是。

但作為一家“沒(méi)把造車放在首位，致力于做出行生態(tài)”的創(chuàng)新公司，廣汽蔚來(lái)如果停留在“云里霧里”的喊口號(hào)階段，難免讓人生疑。

各打什么算盤？

除了云里霧里的生態(tài)模式，“HYCAN合創(chuàng)”展示的首款概念車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也暫未顯現(xiàn)。

根據(jù)公開(kāi)消息，它將是一款純電SUV，定位中高端，而尷尬的是，兩大股東各自旗下的重磅車型——蔚來(lái)ES6、廣汽新能源Aion LX也將陸續(xù)上市，如何避免與兩大股東的品牌形成同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，將是新品牌所面臨的又一難題。

此外，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合創(chuàng)的分離模式可能會(huì)帶來(lái)很多麻煩，比如因?yàn)橹圃旌瓦\(yùn)營(yíng)分屬不同企業(yè)，車輛一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，容易出現(xiàn)解決問(wèn)題渠道不暢的情況。

對(duì)此，前述廣汽蔚來(lái)相關(guān)人士對(duì)記者表示，蘋果、耐克、IBM等，都運(yùn)用了生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)銷售分離的模式，只是這種模式在汽車行業(yè)才剛剛開(kāi)始，因此并不認(rèn)為是問(wèn)題。

一位汽車行業(yè)的觀察人士向記者分析，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，廣汽蔚來(lái)更像是廣汽和蔚來(lái)“坐收漁翁之利”的棋子。

對(duì)蔚來(lái)而言，兩者合作更多只是借蔚來(lái)品牌曝光背書，還能避開(kāi)之前江淮蔚來(lái)不被消費(fèi)者買賬的尷尬;對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)，除了借勢(shì)打入新造車圈子，它也正好需要一定程度上脫離機(jī)制束縛進(jìn)行創(chuàng)新。從雙方角度出發(fā)，參與建設(shè)一個(gè)全新品牌還能填補(bǔ)兩者在中高端市場(chǎng)上的空白，何樂(lè)不為？

不過(guò)，汽車行業(yè)最近各取所需的合作崩盤的例子也不少見(jiàn)。比如恒大為了借勢(shì)FF汽車的品牌和資源，投資FF8億美元，卻由于利益糾葛，在不斷的訴訟戰(zhàn)后，雙方所有原協(xié)議終止。

此外，在廖兵看來(lái)，相比制造和渠道，合創(chuàng)模式目前的最大挑戰(zhàn)還在于融合傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)的思維邏輯模式差異。

“兩者的思維邏輯和發(fā)展模式差異很大，要讓其相互理解和融合并不容易，這在短期內(nèi)是挑戰(zhàn)，長(zhǎng)期也是挑戰(zhàn)。”他說(shuō)。