趙瑩瑩

站在外形如金色鳳凰的大興機場航站樓內(nèi)，腳下的拼花地面與上空的曲線吊頂相呼應，構(gòu)成的光影讓人仿佛立于錦緞之上。這個體量巨大的航站樓核心區(qū)與覆蓋其上的自由曲面屋頂，建設難度堪稱世界級。從這里輻射出的5條候機指廊，同樣的工序至少要重復5遍，施工難度大，而更難的是與時間賽跑。

自2015年9月26日航站區(qū)基坑開挖至今，這些難題被北京城建集團和北京建工集團的“鐵軍”逐一攻克，國之“鳳凰”誕生了。

核心區(qū)揭秘

腳下頭頂全是新難題

“自由曲面，真的很美，也真的很難?！闭驹诟呒軜蛏希笈d機場航站樓，段先軍想象著旅客們熙熙攘攘的情景?！按蠹視粫灿X得它很美？”身為北京城建集團新機場航站樓項目總工程師，段先軍是公認的“智多星”，回顧起建設歷程，他感慨“難度比預想高”。

難題榜的第一項，就是為建在火車站上的航站樓解決隔震問題。航站樓采用層間隔震技術(shù)，安裝上千個橡膠隔震支座?！斑@就相當于裝了‘伸縮閥，讓震動傳導不上去。”段先軍說。

隨之而來的問題是，和負一層交接的機電管線和豎向構(gòu)件，同樣需要柔性節(jié)點以實現(xiàn)伸縮?！皩娱g隔震是全新的，柔性節(jié)點更是沒人研究過?！倍蜗溶娪萌罩颈居涗洿_發(fā)的柔性節(jié)點，邊施工邊研發(fā)，攢下了16本日志。

腳下的難題解決了，頭頂?shù)碾y題又來了。迷人的自由曲面空間建造起來可不是一件容易的事情。

“這個自由曲面空間主要由支撐體系和屋蓋鋼網(wǎng)架組成。屋蓋鋼網(wǎng)架面積有18萬平方米，用鋼量達4萬多噸，合龍施工極難?！倍蜗溶娬f，最終方案是劃分出6個較為完整穩(wěn)定的受力單元，分區(qū)施工，然后在高空總體合龍?！半y點在哪？每個單元都不完全相同，變形也不同，得確保在空中能合得上?！倍蜗溶娬f，項目團隊通過BIM系統(tǒng)計算了2？550個球節(jié)點的變形值，模擬找到平衡，最后付諸實施，“這些計算過程如果落在紙上，怕是要堆滿半間屋子。”

機電設備數(shù)量規(guī)?？涨?/p>

機電副經(jīng)理張正主管著核心區(qū)機電系統(tǒng)，這個系統(tǒng)決定著航站樓內(nèi)的舒適度，安裝規(guī)模史無前例：電氣、暖通、給排水、消防等108套機電系統(tǒng)，涉及24.7萬臺（套）設備、541間機房、1？800千米的電纜電線、58萬平方米的風管以及百萬數(shù)量級的接口，超過目前所有正在運營中的公共機場。

在有限的空間里排布巨量的管線，且不能發(fā)生碰撞，這是技術(shù)也是藝術(shù)。張正說，他曾選擇航站樓一層一個小區(qū)域生成機電管線碰撞檢驗報告，結(jié)果電腦瞬間死機?！耙驗榕鲎颤c太多了?！?/p>

比安裝更復雜的是調(diào)試。從2019年年初開始，張正每天都“泡”在施工現(xiàn)場，逐一調(diào)通設備：噴射水炮的反應時間是否在6秒以內(nèi)，空調(diào)運行的環(huán)境噪聲能否控制在45分貝以下，樓梯間的風壓能否滿足45～50帕斯卡……“核心區(qū)有178門噴射水炮，我們在每一門水炮下都點火測試了無數(shù)遍?！?/p>

0.5毫米精度讓曲線最流暢

生產(chǎn)副經(jīng)理熊計富當年是帶著“軍令狀”來到大興機場的，不完成樁基施工不回家。500多臺設備密布在10萬平方米的基坑中，日夜兼程，112天就完成了251萬立方米土方、1？392根護坡樁、75？000延米錨桿和8？275根工程樁的施工，其中一根工程樁就相當于16層樓高。

項目副經(jīng)理劉漢朝每天要去現(xiàn)場查看吊頂?shù)陌惭b。 14萬塊漫反射裝飾板，每一塊都要用儀器核準點位，確保安裝精度在0.5毫米，讓曲線看起來最流暢，就像一體而生。

作為“掌舵人”的項目經(jīng)理李建華更是如此。60萬平方米的航站樓核心區(qū)，李建華走過了每一個角落，在他的辦公室里掛著一張張標注著不同顏色的進度計劃表?！斑@是世紀工程，每個細節(jié)都要精益求精。”

從高空俯瞰航站樓，金色屋面的造型像極了海星，核心區(qū)是海星的中央盤，5條指廊是海星的5個腕?！白钌蠈拥难b飾板有近4萬塊。”李建華說，為了讓大興機場航站樓披上這層金色外衣，每個工人平均每天要安裝2？400多個螺釘、彎腰5？000余次，“這是一釘一鉚干出來的?！?h3>指廊看點

三條下穿隧道一次澆筑而成

晚上6時，拿著當日的進度計劃表，北京建工集團指廊工程項目經(jīng)理郭雙朝走進了會議室。每晚一次的生產(chǎn)協(xié)調(diào)會是身為“船長”的他最重視的一場會?！皶r間就是指廊的生命線。1？200天，我們每天都在做同一件事——和時間賽跑。”郭雙朝感慨道。

賽跑剛啟程，一道“奧數(shù)題”就擺在了項目部的面前。擁有“五縱兩橫”交通體系的大興機場有“兩縱”直接下穿航站樓的中南指廊，即軌道新機場線和京雄鐵路。同時，規(guī)劃中的軌道R4線也要在中南指廊下預留出一條隧道。這在全國機場航站樓建設中尚屬首次。