一、工程概況

伊春至綏化高速公路是國家高速公路網中的縱一線鶴崗至大連公路的聯(lián)絡線，是黑龍江省中部地區(qū)中心城市之間便捷的高速公路運輸通道。伊春至綏化段為“鶴哈高速公路”的中間段落，是東北區(qū)域骨架公路網中的縱二線（嘉蔭至大連）、黑龍江省高速公路網中的射三線（伊春至哈爾濱）的重要組成部分。

技術標準為雙向四車道高速公路，路基寬度24.5m，橋涵設計荷載公路-Ⅰ級， 地震基本烈度為Ⅶ度，路基及大、中、小橋、涵洞等設計洪水頻率1/100。路面結構采用SMA瀝青混凝土路面。

路線全長236公里，設過水橋梁73座，分離通道橋200座，涵洞415道，互通式立體交叉8處，路基土石方2346萬m3。全線共設4處服務區(qū)，1處管養(yǎng)中心，5處管養(yǎng)工區(qū)和8處收費站。

全線于2009年4月20日開工建設，于2011年9月20日交工通車試運營，2015年2月通過黑龍江省交通運輸廳驗收，伊綏高速總投資67.8億元。

二、科技創(chuàng)新與新技術應用

1.在島狀多年凍土工程處理方面的創(chuàng)新。高緯度島狀多年凍土區(qū)建設公路是世界性技術難題，確定了“地質選線優(yōu)先、不考慮保護凍土、合理控制工程造價”的設計原則。先后經歷了凍土地質選線、凍土地質勘察、凍土工程處理方案選擇、凍土處理新技術科研攻關等多個階段，應用了地質雷達、自行研發(fā)的小型鉆具等查明凍土范圍，多次優(yōu)化路線躲避凍土，提出了開挖凍土、CFG凍土筏板樁、凍土橋梁等方案，攻克了凍土施工技術難題。

林區(qū)生態(tài)高速 層林盡染

2.在安全、環(huán)保、旅游與景觀融合方面的創(chuàng)新。本項目提出建設 “節(jié)約、生態(tài)、環(huán)保、景觀、旅游高速公路”的新理念，力求實現(xiàn)“路在林中展、溪在路邊流、車在景中行、人在畫中游”的高速公路新景觀，設計了分離斷面、左進左出匝道、集聚式服務區(qū)、草毯防護、隱形邊溝等創(chuàng)興性工程內容，開展了全面安全評價工作，應用了風電互補機電設備，舊水泥混凝土路面碎石化再生利用，做好交通部典型示范工程。

林區(qū)分離斷面

綏化東互通 五彩龍江

日月峽集聚式旅游服務區(qū) 歐陸風情

3.反復優(yōu)化設計，降低工程造價。伊綏高速平均每公里造價2911萬元，與國內類似條件高速公路比處于較低水平，這與設計方案的反復優(yōu)化有密切關系。如綏化東互通，初步設計方案為主線利用現(xiàn)有二級公路加寬擴建，主線的縱斷面線形與舊路一致，由于舊路路基較高，致使環(huán)路上跨橋梁較長、匝道路基高、占地數量大。施工圖進行了方案優(yōu)化，拓寬思路，提出了挖除舊路，降低舊路標高的設計方案，從而使整個互通區(qū)所有匝道的高度、減少占地規(guī)模，將900米跨線橋優(yōu)化至300米，降低工程造價7400萬元。

4.設計了國內首個在分離斷面之間設置積聚式服務區(qū)，并設計左側流入、流出匝道。日月峽服務區(qū)是國內首次采用左進左出匝道，并利用分離斷面之間的區(qū)域設計的積聚式服務區(qū)，并將服務區(qū)與日月峽旅游區(qū)互通合并建設，設計既要融合旅游發(fā)展，又要保證交通安全及出行便利，極具挑戰(zhàn)與難度。

三、獲獎情況

1.黑龍江省公路勘察設計院“高緯度島狀多年凍土區(qū)高速公路路基設計與施工技術研究”獲得2015年度黑龍江省科學技術獎三等獎、2014年度中國公路學會科學技術獎一等獎、2013年度黑龍江省公路學會科學技術獎一等獎。

2.黑龍江省公路勘察設計院伊春至綏化高速公路獲得2012年度中國公路勘察設計協(xié)會優(yōu)秀設計一等獎。

3.中鐵十九局伊承建伊綏高速項目獲2012年度中國鐵建杯優(yōu)質工程獎。

4.龍建路橋多年凍土層沖擊鉆孔施工技術研究獲2013年度中國施工企業(yè)管理協(xié)會科技創(chuàng)新成果二等獎。

5.黑龍江省公路勘察設計院“寒冷地區(qū)公路平縱線形及橫斷面設計指標研究”獲得2014年度黑龍江省科學技術獎三等獎、2012年度中國公路學會科學技術獎三等獎、2012年度黑龍江省公路學會科學技術獎一等獎。

6.黑龍江省公路勘察設計院“瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）在季凍區(qū)的推廣應用”“高速公路長大縱坡路段抗車轍技術研究”獲得2014年度黑龍江省公路學會科學技術獎二等獎。