劉永根

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司 技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）

1 汽車發(fā)蓋包邊形式

對(duì)于車身門蓋類零件，在其輪廓周圍都需進(jìn)行包邊工藝設(shè)計(jì)。目前采用的包邊設(shè)備基本分為3種：壓合模具、包邊專機(jī)和機(jī)器人滾邊，采用何種包邊設(shè)備，需要綜合考慮項(xiàng)目定義的生產(chǎn)節(jié)拍、設(shè)備開發(fā)周期和開發(fā)預(yù)算，以及車間生產(chǎn)線規(guī)劃等諸多因素[1]。其中壓合模具以其精度好、質(zhì)量穩(wěn)定、節(jié)拍高等優(yōu)點(diǎn)被作為首選包邊方式[2]。

汽車發(fā)蓋的包邊形式中，主要存在兩種類型，一種是普通的包邊，其形式如圖1所示，另外一種是水滴包邊，其形式如圖2所示?？梢钥闯?，普通包邊造型比較鋒利，而水滴包邊造型比較鈍銼，水滴包邊造型的目的除了匹配車身以美觀造型，更重要是可以保護(hù)行人安全，降低傷害。

圖1 普通包邊形式

圖2 水滴包邊形式

對(duì)于圖1的包邊形式，包邊模具一般采用先進(jìn)行一次預(yù)彎，再進(jìn)行一次壓合完成包邊工作，而對(duì)于圖2所示的水滴包邊，圖1采用的包邊結(jié)構(gòu)無法實(shí)現(xiàn)，需設(shè)計(jì)一種新的包邊結(jié)構(gòu)來完成包邊。

2 水滴型包邊模具結(jié)構(gòu)

2.1 包邊模具結(jié)構(gòu)形式選擇

發(fā)蓋包邊總成零件包邊部位剖視圖如圖3所示，包邊位置型面切線與沖壓方向夾角為40.9°。

圖3 水滴包邊剖視圖

對(duì)于門蓋類零件包邊，主要存在三種包邊預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)：

（1）邊線是直線的包邊，采用一般預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)，如圖4所示。

圖4 一般預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)

此種預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)較簡(jiǎn)單，驅(qū)動(dòng)塊通過推動(dòng)滾輪，使預(yù)彎刀塊繞著旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)對(duì)工件進(jìn)行預(yù)彎，由于刀塊在旋轉(zhuǎn)過程中受力不均勻，且方向時(shí)刻在變動(dòng)，對(duì)于大面積的包邊質(zhì)量難以保證，只適合用來進(jìn)行工件拐角位置的小區(qū)域包邊。

（2）翻邊線變化大的部位，采用平行預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)，如圖5所示。

圖5 平行預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)

平行預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)包含兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動(dòng)塊通過推動(dòng)滾輪，使預(yù)彎刀塊繞著軸1和軸2平行向前運(yùn)動(dòng)。由于刀塊方向不變，受力均勻，適合進(jìn)行包邊面切線與沖壓方向夾角大于55°的工件預(yù)彎。

（3）翻邊線斷面傾斜度較大的部位，采用雙驅(qū)動(dòng)型預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)，如圖6所示。此種機(jī)構(gòu)適合進(jìn)行包邊型面切線與沖壓方向夾角小于或等于55°的工件預(yù)彎。

圖6 雙驅(qū)動(dòng)型預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)

本文所述發(fā)蓋的水滴包邊位置，由圖3可知包邊位置型面切線與沖壓方向夾角為40.9°，屬于上述的第（3）種情況，即需要進(jìn)行兩次預(yù)彎工作，因此采用雙驅(qū)動(dòng)型預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)。

2.2 預(yù)彎刀塊進(jìn)入角度選擇

根據(jù)外板零件包邊前翻邊角度的不同，需要選擇不同的預(yù)彎刀塊進(jìn)入角度。如圖7所示，α為外板的翻邊角度，θ為預(yù)彎刀塊的進(jìn)入角度。

圖7 預(yù)彎刀進(jìn)入角度示意圖

預(yù)彎刀進(jìn)入角度選擇可參考表1進(jìn)行設(shè)定。

表1 預(yù)彎刀進(jìn)入角度選擇范圍

2.3 水滴型包邊模具結(jié)構(gòu)

布置圖如圖8所示。

圖8 水滴型包邊模具結(jié)構(gòu)

水滴包邊機(jī)構(gòu)包括四個(gè)部分，左右兩個(gè)為預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)，中間兩個(gè)為旋轉(zhuǎn)壓合機(jī)構(gòu)。預(yù)彎刀塊安裝在預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)上面，壓合刀塊安裝在旋轉(zhuǎn)壓合機(jī)構(gòu)上面。包邊模設(shè)計(jì)過程中需注意以下事項(xiàng)[3]：

①首先要注意預(yù)彎刀塊與壓合刀塊在運(yùn)動(dòng)過程中是否存在干涉，同時(shí)注意其他部位的干涉問題；

②在包邊完成后如果有包不實(shí)或是包邊的厚度大于其他部位，除了要查找包邊機(jī)成形鑲塊的缺陷外，還要注意外板翻邊線處的R角大小，R角小，會(huì)導(dǎo)致包不實(shí)，R角過大，會(huì)導(dǎo)致包邊厚；

③預(yù)彎角度的大小直接影響包邊質(zhì)量，理論上最佳的預(yù)彎邊角度為35°～45°，預(yù)彎角度過大，在成形的過程中翻邊線容易外凸，零件的邊緣可能翹起，預(yù)彎角度過小，在成形的過程中會(huì)出現(xiàn)卷料的情況，同時(shí)對(duì)外板面品也有很大影響。

3 模具結(jié)構(gòu)分解

預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)分解如圖9、圖10、圖11所示。

圖9預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)中，滾輪1、滾輪2和滾輪3中間均套有旋轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動(dòng)塊1和驅(qū)動(dòng)塊2固定在上模，其余部件固定在下模，預(yù)彎刀塊通過螺栓固定在預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)上。包邊進(jìn)行之前，下模預(yù)彎部件通過彈簧的拉力，使刀塊處于打開狀態(tài)。

圖9 預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)裝配圖

圖10 下模預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)

圖11 上模驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

預(yù)彎過程為：上模下行，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊1和驅(qū)動(dòng)塊2向下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)下行到一定高度，首先驅(qū)動(dòng)塊1和滾輪1進(jìn)行接觸，推動(dòng)下模固定的預(yù)彎部件繞著旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)預(yù)彎刀塊對(duì)零件進(jìn)行第一次預(yù)彎，同時(shí)滾輪1繞著自身內(nèi)部旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。上模繼續(xù)下行，預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)維持在預(yù)彎狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)塊1與滾輪1不分離，直到驅(qū)動(dòng)塊2與滾輪2接觸，再次推動(dòng)預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)繞著旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行第二次預(yù)彎。外板件兩次預(yù)彎前后狀態(tài)如圖12所示。

預(yù)彎過程完成以后，上模繼續(xù)下行，旋轉(zhuǎn)壓合機(jī)構(gòu)開始動(dòng)作，完成壓合包邊。旋轉(zhuǎn)壓合結(jié)構(gòu)分解如圖13所示。

圖12 零件預(yù)彎前后狀態(tài)對(duì)比

圖13 旋轉(zhuǎn)壓合機(jī)構(gòu)分解圖

氮?dú)飧缀托D(zhuǎn)軸固定座通過螺栓安裝在上模，旋轉(zhuǎn)軸固定安裝在固定座上，旋轉(zhuǎn)基座通過旋轉(zhuǎn)軸懸掛在旋轉(zhuǎn)軸固定座上。壓合刀塊通過螺栓固定在旋轉(zhuǎn)基座上，弧形導(dǎo)板通過螺栓安裝在旋轉(zhuǎn)基座上，平面導(dǎo)板通過螺栓安裝在支架上，支架通過螺栓安裝在下模。

旋轉(zhuǎn)壓合前，旋轉(zhuǎn)壓合機(jī)構(gòu)通過氮?dú)飧资箟汉系秹K處于打開狀態(tài)。預(yù)彎動(dòng)作完成以后，旋轉(zhuǎn)壓合機(jī)構(gòu)開始工作。首先，弧形導(dǎo)板和平面導(dǎo)板先接觸，然后推動(dòng)旋轉(zhuǎn)本基座繞著旋轉(zhuǎn)軸向下旋轉(zhuǎn)，壓合刀塊在旋轉(zhuǎn)基座的帶動(dòng)下，對(duì)包邊部位進(jìn)行旋轉(zhuǎn)壓合。旋轉(zhuǎn)壓合動(dòng)作完成后，壓合狀態(tài)如圖3所示。

4 結(jié)語(yǔ)

汽車門蓋類零件包邊是整個(gè)沖壓生產(chǎn)的最后一個(gè)工序，其精度穩(wěn)定性、表面質(zhì)量對(duì)整車精度有很大影響，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，可根據(jù)零件特征選擇合適的工裝設(shè)備和工藝參數(shù)。