陳秀娟

作為智能汽車的環(huán)境感知系統(tǒng)中不可或缺的傳感器，毫米波雷達(dá)將成為市場主流產(chǎn)品。隨著智能汽車的快速發(fā)展，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的廣泛應(yīng)用，也帶動(dòng)了相關(guān)領(lǐng)域市場規(guī)模增長。傳感器，作為智能汽車的環(huán)境感知系統(tǒng)，其市場需求在這幾年迎來了爆發(fā)式增長，而汽車?yán)走_(dá)作為不可或缺的傳感器，也成為中國科技企業(yè)界瞄準(zhǔn)的重要發(fā)展領(lǐng)域。

“中國的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級帶動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)需求，國際范圍內(nèi)安全法規(guī)的日益完善更推進(jìn)了毫米波雷達(dá)前后裝市場的爆發(fā)式增長。”行易道科技創(chuàng)始人兼CEO趙捷在第二屆汽車?yán)走_(dá)高端論壇上如是說。

北京行易道科技有限公司（簡稱“行易道”）是國內(nèi)一家研究智能駕駛核心傳感器系統(tǒng)的高科技創(chuàng)新企業(yè)，專注于車載毫米波雷達(dá)系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)銷售。在此次論壇間隙，趙捷博士接受了《汽車觀察》記者的采訪，以未來中國汽車?yán)走_(dá)發(fā)展方向以及行易道的產(chǎn)品落地情況發(fā)表了自己的看法。

毫米波雷達(dá)更具優(yōu)勢

目前，自動(dòng)駕駛汽車上搭載的雷達(dá)主要有毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。毫米波是指頻率為30-300GHz、波長在1mm到10mm之間的電磁波，毫米波雷達(dá)就是指工作頻段在毫米波頻段的雷達(dá)。近些年，毫米波雷達(dá)被廣泛應(yīng)用在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中，在ADAS系統(tǒng)中，毫米波雷達(dá)的應(yīng)用根據(jù)汽車需求的不同在功能上有所不同，毫米波雷達(dá)在汽車上的安裝位置有前向雷達(dá)、后向雷達(dá)和角雷達(dá)。

在談及毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)的優(yōu)劣時(shí)，趙捷對記者表示，需要從三個(gè)維度看。

首先，同激光雷達(dá)相比，毫米波雷達(dá)的環(huán)境適應(yīng)性更好，它具備全天候工作的能力，不論白天黑夜或者下雨下雪等惡劣天氣都沒有問題。其次，毫米波雷達(dá)可以高品質(zhì)的、大批量、便宜地制作，能更好地實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。第三，在分辨率方面，目前激光雷達(dá)更勝一籌。但這個(gè)問題對于毫米波雷達(dá)來說是可以解決的，趙捷介紹說：“要想實(shí)現(xiàn)高分辨率就需要通過兩種方式：一種方式是使用雷達(dá)技術(shù)實(shí)孔徑成像，另一種是SAR成像，即合成孔徑成像。SAR技術(shù)是通過新的算法、新的數(shù)學(xué)模型來實(shí)現(xiàn)的。它對于硬件的依賴沒有那么高，SAR雷達(dá)只有一個(gè)收發(fā)通道，一個(gè)天線單元，就可以實(shí)現(xiàn)分別率達(dá)到5cm×5cm的二維成像效果。預(yù)計(jì)SAR雷達(dá)產(chǎn)品將會(huì)在明年推出?！?/p>

如此對比下來，毫米波雷達(dá)造價(jià)成本低、易實(shí)現(xiàn)車規(guī)級量產(chǎn)、抗干擾能力出色等優(yōu)勢明顯。所以，趙捷更看好毫米波雷達(dá)。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年，國內(nèi)毫米波雷達(dá)市場將達(dá)到百億規(guī)模。

專注研發(fā)77GHz、79GHz毫米波雷達(dá)

目前全球主流的毫米波雷達(dá)有24GHz毫米波雷達(dá)和77GHz毫米波雷達(dá)這兩種頻段，在國內(nèi)，比起77GHz毫米波雷達(dá)，24GHz毫米波雷達(dá)技術(shù)更加成熟，而行易道成立伊始就專注于研發(fā)77GHz和79GHz的毫米波雷達(dá)，這又是出于何種考慮？

有著雷達(dá)研究經(jīng)歷的趙捷對毫米波雷達(dá)市場的看法極具前瞻性，她表示，目前智能駕駛還處于L2階段，對車輛智能化要求不算太高，后方防撞系統(tǒng)仍然使用近距離雷達(dá)，24GHz毫米波雷達(dá)還有市場，但是在未來，大部分的主機(jī)廠都會(huì)使用77GHz和79GHz的高頻段毫米波雷達(dá)。

基于此，趙捷認(rèn)為，77GHz和79GHz車載毫米波雷達(dá)將成為主流產(chǎn)品，高分辨率、360度感知、抗干擾是車載雷達(dá)的技術(shù)發(fā)展趨勢。

讓趙捷感到欣慰的是，行易道自2014年成立至今將近5年，取得了兩個(gè)突出成績：其一，經(jīng)過4年多的研發(fā)和測試驗(yàn)證，行易道77GHz中程雷達(dá)在去年8月正式下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！笆聦?shí)上，77GHz汽車?yán)走_(dá)當(dāng)中公認(rèn)的比較復(fù)雜的系統(tǒng)，更是一款難度較大的產(chǎn)品，其分量對我們來說不言而喻?！壁w捷感慨地說。把高難度產(chǎn)品做出來固然重要，但是保障質(zhì)量、控制成本，從而順利實(shí)現(xiàn)商業(yè)化更加重要。行易道取得的第二個(gè)成績就是實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的商業(yè)化。從今年1月開始，行易道的雷達(dá)已經(jīng)裝到客戶的車上，安全行駛了上千萬公里，工作狀態(tài)穩(wěn)定，客戶也十分滿意和認(rèn)可。

談及產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢，趙捷信心十足地表示：“行易道自主研發(fā)的77GHz中程毫米波雷達(dá)采用全球領(lǐng)先的77GHz射頻前端芯片，利用MIMO射頻技術(shù)和雷達(dá)信號處理等關(guān)鍵技術(shù)提高了目標(biāo)分辨率和識別率，其性能已經(jīng)達(dá)到國外同類產(chǎn)品水平。”

趙捷還提到，今年行易道實(shí)現(xiàn)79GHz近距雷達(dá)的量產(chǎn)，該產(chǎn)品會(huì)放在汽車的4個(gè)角上，然后對周邊的目標(biāo)進(jìn)行精確的探測。

目前，行易道科技的產(chǎn)品線覆蓋77GHz車載中程雷達(dá)、79GHz車載近程雷達(dá)、79GHz SAR成像雷達(dá)，并致力于實(shí)現(xiàn)以毫米波雷達(dá)陣列為核心傳感器的汽車感知系統(tǒng)，根據(jù)已有的中/近/成像雷達(dá)技術(shù)，在信息層面實(shí)現(xiàn)深度融合，獲得對于高/低速行進(jìn)中的雷達(dá)全天時(shí)、全天候、360度感知。

聚焦人才

作為一家創(chuàng)辦五年的高新技術(shù)企業(yè)，如何才能讓主機(jī)廠認(rèn)可采購公司的產(chǎn)品？趙捷認(rèn)為，跟合作伙伴和客戶的溝通是一個(gè)博弈的過程，公司的體量、成長性和對關(guān)鍵技術(shù)的掌握與否都能夠產(chǎn)生影響。但是在科技領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)才是核心，公司擁有關(guān)鍵技術(shù)，具備很強(qiáng)的成長性，就意味著能夠通過有競爭力的產(chǎn)品打開市場，能夠?yàn)榭蛻魟?chuàng)造價(jià)值，行易道就是扮演著這樣的一個(gè)角色，而關(guān)鍵技術(shù)的打造又離不開核心團(tuán)隊(duì)的建設(shè)以及人才的培養(yǎng)。行易道在這方面做的如何？

在記者問及與國際上知名的雷達(dá)公司相比，行易道有何優(yōu)勢時(shí)，趙捷指出，這個(gè)問題需要從汽車?yán)走_(dá)的技術(shù)源頭說起，她說：“雷達(dá)技術(shù)起源于二戰(zhàn)時(shí)期，這個(gè)技術(shù)更多是在軍用領(lǐng)域、航空航天領(lǐng)域，因此，我們可以看到全球幾家優(yōu)秀的雷達(dá)技術(shù)公司，普遍具備兩個(gè)特點(diǎn)：一是所在國家汽車行業(yè)發(fā)達(dá);二是航空航天雷達(dá)技術(shù)發(fā)達(dá)。因此，我們認(rèn)為要想在這個(gè)領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢，就需要吸引來自航空航天雷達(dá)領(lǐng)域的優(yōu)秀人才，當(dāng)然，我們也是這樣做的?！?/p>

聚集核心人才可謂行易道的另一法寶。趙捷說：“公司自成立起，就有意的融合航空航天雷達(dá)領(lǐng)域和汽車電子領(lǐng)域的人才，要求懂汽車的人要懂雷達(dá)，懂雷達(dá)的人也懂汽車。這樣不僅為我們公司進(jìn)行了人才培養(yǎng)，也是盡我們的能力建設(shè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境?！?/p>