劉瑾

補(bǔ)貼退坡后國內(nèi)新能源汽車不僅面臨與傳統(tǒng)燃油車競爭，還會(huì)與國外新能源汽車品牌存在競爭。以合適、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品打動(dòng)消費(fèi)者可能是新能源汽車生產(chǎn)商化解市場風(fēng)險(xiǎn)的最有效手段。新能源汽車廠商競爭的核心就是產(chǎn)品技術(shù)和服務(wù)的競爭。

隨著2019年上半年的結(jié)束，新能源汽車真正進(jìn)入了后補(bǔ)貼時(shí)代。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理陳士華表示，目前的新能源汽車市場依然是政策刺激的市場，在國家和地方政策的支持下，處于快速上升周期。此次補(bǔ)貼的退坡，預(yù)計(jì)對(duì)行業(yè)的長遠(yuǎn)影響不大，維持此前對(duì)于2019年新能源汽車年產(chǎn)銷160萬輛的預(yù)判不變。

漲價(jià)難免

6月25日是2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策與2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策切換期的最后一天。自6月26日起，消費(fèi)者購買新能源汽車享受的補(bǔ)貼最多或減少58%。

“補(bǔ)貼退出主要考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展己初具規(guī)模。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅表示。9.014年以前，新能源汽車產(chǎn)量非常小，不到2萬輛，2014年產(chǎn)量躍升至7.8萬輛，2018年中國新能源汽車銷量更是達(dá)到125.6萬輛，新能源汽車保有量占全球一半以上，成績斐然。

事實(shí)上，我國新能源汽車以往的快速增長與補(bǔ)貼密不可分。據(jù)工信部網(wǎng)站今年3月份公布的《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》，近126億元補(bǔ)貼將下發(fā)給近百家企業(yè)，其中比亞迪以26.89億元成為最大的獲利者，吉利以11.11億元位居第二。

隨著新能源車補(bǔ)貼逐年退坡，自主車企自然會(huì)受到不同程度的影響，尤其是新能源車會(huì)不會(huì)漲價(jià)，成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

記者近日走訪北京市內(nèi)的奇瑞、比亞迪、廣汽新能源等部分4s店，尚未看到明確的漲價(jià)通知，均在以2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)售車。

陳士華表示，“目前新能源車整車?yán)麧櫬史浅５?，車企自身很難承受補(bǔ)貼減少。補(bǔ)貼下降后，車企成本大幅增長，若消費(fèi)者不接受漲價(jià)，市場需求就難以有效啟動(dòng)?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析稱，新能源汽車補(bǔ)貼退坡的幅度遠(yuǎn)大于車企降成本幅度，新能源車企盈利壓力較大。車企既要覆蓋制造成本，也要考慮未到位補(bǔ)貼的資金成本，所以肯定會(huì)調(diào)漲價(jià)格。

競爭將更加激烈

“近年來，除了數(shù)量的增長，新能源汽車的質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展也都有了很大的提升?！敝芤惚硎尽?/p>

從質(zhì)量上來看，電池的續(xù)航能力總體上在上升，A級(jí)電動(dòng)車中標(biāo)配400公里以上續(xù)航里程的車型成為主流，智能互聯(lián)方面也在持續(xù)發(fā)展，自動(dòng)駕駛測試的級(jí)別越來越高，零部件的國產(chǎn)化替代率和全球化水平也在持續(xù)提升。

從產(chǎn)業(yè)鏈上來看，新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈更加完備，在動(dòng)力電池、非電池配件等零部件領(lǐng)域，自主品牌和互聯(lián)網(wǎng)新勢力整車領(lǐng)域，充電樁制造和運(yùn)營領(lǐng)域，均出現(xiàn)一批優(yōu)秀的企業(yè)。

“挑戰(zhàn)在于未來競爭更加激烈?！敝芤惚硎?，補(bǔ)貼退出后國內(nèi)新能源汽車不僅面臨與傳統(tǒng)燃油車競爭，還與國外新能源汽車品牌存在競爭，更有國產(chǎn)新能源汽車內(nèi)部的激烈競爭。

對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和國民經(jīng)濟(jì)講師盧福永近年來一直關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他告訴記者，新能源車后補(bǔ)貼時(shí)代，市場風(fēng)險(xiǎn)有四個(gè)方面：一是整體市場的競爭會(huì)進(jìn)一步加劇，補(bǔ)貼政策的退坡將使競爭更趨激烈，行業(yè)會(huì)逐漸走向優(yōu)勝劣汰，這個(gè)過程中傳統(tǒng)車企仍然占有一定競爭優(yōu)勢。二是消費(fèi)者真實(shí)需求會(huì)逐步明朗，以往由于政策的支持，市場對(duì)消費(fèi)者真實(shí)需求一直存在高估狀況，短期內(nèi)市場需求回落可能性很大。三是資金風(fēng)險(xiǎn)，近幾年，造車新勢力在資本助力下迅速崛起，隨著新能源汽車銷售從火爆走向平穩(wěn)，這些資本是否還會(huì)活躍在行業(yè)中存在不確定性。四是技術(shù)服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

“如何在后補(bǔ)貼時(shí)代抓住消費(fèi)者的真實(shí)需求，以合適、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品打動(dòng)消費(fèi)者可能是新能源汽車生產(chǎn)商化解市場風(fēng)險(xiǎn)的最有效手段。”盧福永表示，隨著新能源汽車投放量的增長，以及使用周期延長，新能源汽車相關(guān)的交通及安全事故將會(huì)進(jìn)一步增多，新技術(shù)投放周期過短將會(huì)增加產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn);同時(shí)因產(chǎn)品質(zhì)量問題被召回的新能源汽車也在累積，解決這些問題的核心依然是改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)服務(wù)。

智能化將成制高點(diǎn)

“2019年中國汽車市場仍會(huì)低速運(yùn)行，但新能源汽車將會(huì)繼續(xù)增長。新能源汽車產(chǎn)品要向設(shè)計(jì)定制化、功能智能化、開發(fā)平臺(tái)化發(fā)展?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示，隨著科技革命的快速推進(jìn)，5G、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)與汽車交通等領(lǐng)域的深度融合不斷推動(dòng)著車與車、路、人、“云”多維信息交互網(wǎng)絡(luò)的加速形成，人們生產(chǎn)生活方式正在發(fā)生深刻變革，智能汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的制高點(diǎn)。

周毅表示，目前全球汽車行業(yè)出現(xiàn)“互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享、電動(dòng)化”趨勢，而車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛與電動(dòng)汽車關(guān)系十分密切，又遇上5G技術(shù)興起，預(yù)計(jì)未來5G下的電動(dòng)汽車運(yùn)用場景會(huì)更加豐富。在此背景下，未來新能源汽車市場會(huì)兩極分化，少數(shù)幾家車企因技術(shù)和成本優(yōu)勢會(huì)脫穎而出。

“關(guān)于自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、無人駕駛出租車等新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)是否可大規(guī)模商業(yè)化完全取決于成本、技術(shù)、消費(fèi)者等多個(gè)因素?！敝芤惚硎荆梢钥隙ǖ氖?，中國因市場規(guī)模龐大、資本市場資金充裕，在這些領(lǐng)域的探索已經(jīng)走在國際前列，預(yù)計(jì)未來也會(huì)引領(lǐng)全球發(fā)展。（資料來源：《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）