徐國基

待修復的“武漢”號。

這是一架參加過駝峰空運的美軍C-46飛機，“鼻子”搓掉了，很多重要部件也不知所蹤，基本就剩個空架子。1951年，新中國民航剛剛建立不久，即便爛成這樣的飛機也舍不得扔。這下修飛機的同志們又有活干了。

再接再厲

出廠編號為77800的這架C-46運輸機，原本是國民政府交通部民航空運隊的飛機，是抗戰(zhàn)后國民政府從駐華美軍那里廉價購買的，屬于戰(zhàn)爭剩余物資。1948年春季，該機在天河機場著陸時因操縱不慎沖出跑道，導致機頭觸地（行話稱“拿大頂”），駕駛艙下部嚴重損毀，此處設備艙內(nèi)所有電子、電器設備也隨之報廢。民航空運隊曾組織修理，但至廣州被解放軍占領時，飛機還沒有修好。

停放在廣州天河機場的這架飛機駕駛艙玻璃全部破碎，艙內(nèi)儀表、設備早已蕩然無存，拆卸下來的零部件也不知去向，電器線路及接頭亦已拆除或割斷.機艙隔音棉也被拆下.兩付螺旋槳也不見蹤影。整架飛機幾乎就剩下外殼。

這么破的飛機，還有修理價值嗎？別忘了那時新中國民航剛剛成立，即便如此破爛的家伙也不可能扔掉。修飛機的重任再度落到了民航廣州修機隊身上。修機隊的主力，都是參加過“兩航起義”的“老航空”，修機隊歸民航中南辦事處管理。

民航廣州修機隊在上海龍華機場成功搶修過“廣州”號飛機（詳見本刊2018年6期有關內(nèi)容）。這次回廣州搶修飛機，時間緊，難度也大多了。

由于本次搶修飛機是在廣州的“主場”，因此參加搶修的除修理過“廣州”號的59人外，又增加18人。在缺少大量修理設備和飛機零部件的情況下，修機隊借鑒搶修“廣州”號的經(jīng)驗，群策群力，自制工具和設備，土法上馬。

修機隊在拆卸“武漢”號零部件。

拆卸發(fā)動機

修機隊把搶修飛機的工作分為三個階段。1951年7月31日至8月20日為拆卸、清洗設備及機身修補，8月21日至9月20日為檢修、裝配及噴漆，9月21日至30日為檢驗、校驗、試車和試飛。大家憋著勁兒，決定一定修好這架飛機，作為國慶的獻禮工程。

7月31日上午，辦事處在天河機場舉行簡短的搶修動員大會，劉可天和賴林芝副處長分別做動員講話，各小組代表也發(fā)言、表態(tài)、表決心。

會后各組馬上進入搶修狀態(tài)。令人想不到的是，發(fā)動機組豎起三腳架后，用手動葫蘆僅30分鐘就把左右機翼拆卸下來，他們自己都感到驚奇，工作竟然如此順利。之前他們還存在工具上、設備上的顧慮。看到這一短暫的場面，其他各組也信心倍增。會上辦事處領導引用了毛主席那句話“有困難、有辦法、有希望”，果然??！大家認為按時向國慶獻禮是必定無疑的了。

清理發(fā)動機罩

修復機腹

變廢為寶

可是，修好一架飛機，哪有那么容易？

由于該架飛機上的設備、儀器大量缺失，又難以找到新的配件，各組就利用舊料代替，所需90%以上的替換件是在舊料堆尋找到。油管除部分必須更換外，其余的也是用舊的代替。全部操縱索滑輪都是以舊料翻新，絕大多數(shù)的螺絲是從廢料堆中尋找到。液力組修理起落架減震柱時，覺得內(nèi)部膠墊圈尚可使用，就新舊各半搭配。以上各個舊件均經(jīng)過嚴格檢查，務必合乎標準。

手動葫蘆缺乏鏈條無法使用，機身組就用3副自行車鏈條連接代替，使得搶修飛機工作旗開得勝。修機隊只有1部空氣壓縮機，噴漆組與機身組合用時，工作產(chǎn)生沖突。于是，修機隊向駐白云機場空軍借來1臺。但噴漆組3人只有2把噴槍及1個氣壓調(diào)節(jié)表，他們就主動修復1把廢棄的噴槍，還在舊料堆里找出1只調(diào)節(jié)表修好。

修機隊還把1臺地面液力試驗機修好，解決了部分試驗的難題。液壓組自制1具液壓試驗器，作試驗管子壓力用。儀器組制造1臺烘皺漆的烘箱，就解決了做儀表板須噴皺紋漆的難題。操縱組自制全部校操縱面工具，并利用廢料做了全套繞鋼絲索機。

各小組還吸取搶修“廣州”號的經(jīng)驗，事先在地面把準備工作做好，如零件、機件先經(jīng)地面試驗，夾子、接頭、螺絲、螺絲帽等都配備齊全，把管子彎好、電線量好。這樣在飛機上裝配時，就避免了臨時東尋西找的現(xiàn)象。少走彎路，進度就加快了。

解放初期，各種維修設備奇缺，機械員因陋就簡土法上馬。由于沒有大型吊車吊裝機翼，他們就提出用多臺吊發(fā)動機的吊架去吊裝，僅此一項就節(jié)約了300多萬元（舊人民幣，下同）租吊車費;缺少蒸汽油箱，就建議用油桶做成類似的蒸汽油箱。而大家對節(jié)約電源線路改變的一條建議，也節(jié)約了2億元的開支。搶修飛機有特殊用電需求，經(jīng)過與廣州市供電局交涉，節(jié)省了20%的電費。

修復機頭

在竹棚內(nèi)修復副翼

盡力搶修

搶修期正值廣州最酷熱的盛夏。人們即使是在用茅草搭建的機棚里呆一會不動，也會汗流浹背。而在混凝土停機坪上烈日暴曬下的這架飛機，機艙內(nèi)溫度經(jīng)常是高達六七十度。機械員在機內(nèi)工作，也如同在蒸籠里一樣熱。

由于飛機已長時間停放，各處污跡較多，裝配組、管子組就把機翼、垂直安定面、發(fā)動機整流蒙皮、起落架艙門、燃油箱等拆卸下，連續(xù)3天在臨近的沙河涌里分別清洗、檢修。他們風趣地說，這么熱的天氣在河涌里干活，也就順便洗個澡。一天中午，大家獲悉國民黨空軍下午要來空襲，就分頭去砍樹枝以掩蔽飛機，兩名機械員由此面部被蜜蜂蜇傷，但他們?yōu)榱孙w機的安全忍著疼痛，繼續(xù)砍樹枝。

從8月10日至9月29日，為了趕時間，全體參與搶修77800號飛機的機械員都主動加班，星期日也不休息。一些機械員經(jīng)常是白天在現(xiàn)場干，晚上還帶一些小機件回宿舍加工。有的機械員為了趕時間，就抓緊每晚12點前停電的時間工作，經(jīng)常顧不上吃晚飯。1名機械員在吊裝主翼時，不慎從飛機上跌下，左肩胛骨折斷，但仍堅持從事輕體力的工作。

辦事處家屬也積極參與修復77800號飛機工作，幫忙縫制防音棉。她們初來時因?qū)ぷ魃瑁行┠懬?，但在大家的鼓勵下，有了很顯著的成績，工作熱情不在男同志之下。

飛機基本修好后，還要加滿燃油，進行發(fā)動機試車。之后需要再進行一次測量工作，以保證所有數(shù)據(jù)都在允許范圍內(nèi)。

吊裝機翼

搶修組的維修人員在單位時個個都是技術骨干力量，對自己所負責的工作，就像了解自己一樣了如指掌。而且每一個人的責任心都特別強，同時對其他的工種，也都多少有所了解。經(jīng)過大家的集思廣益，制定出嚴格周密的計劃。

按照計劃除了對發(fā)動機短艙和機翼修復安裝后，就可進行技術數(shù)據(jù)的測試，還在加滿燃油的情況下也進行了測試。新裝上的3個起落架，也進行了多次的收放試驗，還做了緊急情況下的緊急放下試驗。同時，人們還特意用拖車拉著飛機行走，完成了起落架輪的運轉(zhuǎn)試驗和前輪轉(zhuǎn)向試驗。

廣州解放初期，治安狀況不好，民航中南辦事處就成立糾察隊，日以繼夜地協(xié)助駐機場警衛(wèi)連哨兵站崗，以保證搶修飛機能順利進行。

飛抵武漢南湖機場

重上藍天

修機隊只用2個多月就修好了這架破爛不堪的飛機，所花IB寸遠少于在上海搶修“廣州”號，比原計劃從2月開始開工、至國慶節(jié)完成的時間提前了半年。這和77名參與者的辛勤工作是分不開的。在廣州搶修飛機的所有機械員過去都沒有做過這樣徹底的維修工作，經(jīng)過在兩地的搶修飛機，他們的技術成熟多了?？傮w來說，在廣州搶修飛機比在上海時的質(zhì)量和技術都有所提高。

由于之前在上海搶修的那架C-46飛機已被命名為“廣州”號，而駐武漢的民航單位此前又是剛剛撤銷了辦事處，縮編為航站后也歸屬民航中南辦事處管轄，于是軍委民航局就將這架飛機命名為“武漢”號，并決定在武漢舉行命名典禮。

民航中南辦事處在武漢南湖機場舉行“武漢”號命名典禮大會。

1951年9月底，修復一新的“武漢”號由“兩航”起義機長邊任耕、周丕顯、潘作霖駕駛，飛抵武漢南湖機場。同時軍委民航局將其編號為“民航-217”。1951年國慶節(jié)，武漢市政府在武漢南湖機場隆重舉行“武漢”號命名典禮大會。大會由民航中南辦事處處長任泊生主持，武漢市市長吳德峰出席命名大會并講話。會后，“武漢”號振翅飛向藍天，在長江兩岸上空翱翔。

“武漢”號是“兩航”員工在大陸搶修出來的最后1架飛機。新中國成立后，最艱巨的搶修機群工程至此全部結(jié)束。中國民航可用飛機達到29架（合兩航起義歸來的那12架）。

當年冬季，民航中南辦事處根據(jù)軍委民航局的指示，為支援已開工的太原民航機械修理廠（后更名為軍委民航局第一機械修理廠、航空工業(yè)部221廠、中航太行儀表公司）的建設，就把許多參與上海、廣州兩地搶修飛機的技術骨干調(diào)到該廠工作。以后這些維修能手參加了我國航空、航天工業(yè)的建設。

責任編輯：吳佩新

成功維修后的“武漢”號在試車