黃 婧

（南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 211188）

關(guān)鍵字：慢行交通系統(tǒng)；慢行空間；生態(tài)景觀

城市慢行交通系統(tǒng)整合步行、自行車 （含助力車） 等慢速出行方式，賦予其獨立路權(quán)，保障慢行交通主體出行行為。長期以來，慢行系統(tǒng)一直存在空間壓縮、設(shè)施簡陋、環(huán)境差等問題，因而，引發(fā)城市人群因長期缺乏鍛煉帶來的肥胖、糖尿病、心腦血管等“新城市病”，不同于道路擁堵、環(huán)境污染等“舊城市病”，“新城市病”的緩解應(yīng)當(dāng)關(guān)注慢行生態(tài)景觀。

1 城市慢行空間相關(guān)概念

1.1 慢行交通的概念及特性

慢行交通是指使用步行、自行車等人力近距離出行的交通方式， 出行速度一般不超過15 km/h，以居民的日常休閑、通勤等生活需求為主，出行工具簡單、成本低、節(jié)能環(huán)保、便捷，慢行交通經(jīng)常被作為短距離出行的首選或日常出行的一種輔助方式。但其靈活度高、自由度大，管理較難，同時城市規(guī)劃和交通規(guī)劃的不同步，使得公共交通接駁點與住宅的“最后一公里”問題突出，慢行交通一直處于城市交通出行中的弱勢地位。

1.2 慢行空間的界定

慢行空間包括城市道路中交通通勤性的慢行空間，以及以慢行交通的路徑串聯(lián)起來的公共區(qū)域和景觀環(huán)境，即非交通通勤性的慢行空間，如圖1所示。交通通勤性的慢行空間由城市步行道和城市非機(jī)動車道組成，非交通通勤性的慢性空間由歷史文化街區(qū)、步行街、濱河步道、城市綠道、居住區(qū)內(nèi)部休閑道路、郊區(qū)休閑道路組成。

圖1 慢行空間組成

1.3 慢行空間的功能

慢行空間以交通功能為主[1]，空間合理、設(shè)施完備、環(huán)境友好是促進(jìn)城市慢行健康發(fā)展的重要內(nèi)容，因此，慢行空間還包括游憩、休閑、生態(tài)、文化、經(jīng)濟(jì)等社會功能，如表1所示。

表1 慢行空間的功能劃分

2 城市慢行空間現(xiàn)存問題

2.1 慢行空間擠壓、整體感缺乏

基于機(jī)動車出行需求規(guī)劃的道路網(wǎng)，沒有充分考慮慢行主體，導(dǎo)致機(jī)動車道壓縮慢行空間，給慢行出行者帶來危險與不便的同時也影響了道路通行能力和整體出行效率。步行道和街角空間常會被雜亂的電線桿、廣告牌、路燈等服務(wù)設(shè)施占用，過窄的道路會導(dǎo)致步行和騎行障礙、帶來壓抑感甚至導(dǎo)致安全隱患。

2.2 慢行空間片段化

對于慢行空間的關(guān)注大都體現(xiàn)在商業(yè)步行街、歷史保護(hù)地段、濱水區(qū)等局部區(qū)域，對于整個城市而言，慢行網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出片段化、局部化、系統(tǒng)性不足等問題，難以誘增慢行活動。

2.3 慢行基礎(chǔ)設(shè)施不完善

基礎(chǔ)設(shè)施包括道路標(biāo)志標(biāo)線、服務(wù)設(shè)施、道路鋪裝等，服務(wù)慢行者，體現(xiàn)人性化。但在城市道路中，存在標(biāo)志標(biāo)線模糊不清；缺乏街邊照明、街角設(shè)施、衛(wèi)生設(shè)施、休閑設(shè)施、導(dǎo)向設(shè)施、無障礙設(shè)施、非機(jī)動車停車設(shè)施等；路面鋪裝破損、盲道不連續(xù)、設(shè)置不合理等問題，帶來安全隱患的同時也限制了慢行空間其他功能的發(fā)揮。

2.4 景觀單調(diào)、樹種不合理

單調(diào)的色彩和植物種類會使得城市慢行空間景觀單薄乏味，而不合適的樹種或飛落的漂浮物 （如柳絮），會誘發(fā)呼吸道疾病、影響城市整潔，更會影響行人的慢行感受。

2.5 與城市歷史文化的融合不夠

蘇州、南京等歷史文化名城，在城市慢行空間景觀設(shè)計中應(yīng)當(dāng)結(jié)合歷史文化特色，拒絕“批量化生產(chǎn)”的城市街道，體現(xiàn)歷史與人文精神，以及其在地域上的差異性和可識別性[2]。

3 慢行空間景觀設(shè)計案例分析

3.1 上海長寧區(qū)慢生活系統(tǒng)

上海長寧區(qū)慢生活系統(tǒng)兼有運(yùn)動健身和游憩觀光功能，主要包括了蘇州河健身步道以及一條外環(huán)生態(tài)綠道，利用行道樹人車分流，景觀設(shè)計上匠心獨具，彩色瀝青步道、可供行人休息的欄桿、白玉蘭形狀的景觀燈、沿線的健身設(shè)施和休息座椅，實現(xiàn)視覺感受和景觀質(zhì)量的同步提升，如圖2所示。

圖2 蘇州河濱河散步道

3.2 美國東海岸綠道

該綠道集休閑、娛樂、戶外活動和文化遺產(chǎn)旅游功能于一體，全長4 500 km，風(fēng)景優(yōu)美，可供騎行與散步，如圖3所示。

圖3 美國東海岸綠道

對比一些慢行空間景觀設(shè)計的優(yōu)秀案例，可以發(fā)現(xiàn)，對人車分離、慢行設(shè)施、景觀小品的改造，可以保障慢行主體的路權(quán)、緩解居民生活壓力、提升行人的慢行體驗。

4 提升城市慢行空間生態(tài)景觀功能的路徑

4.1 劃分不同的慢行空間，分區(qū)設(shè)計

根據(jù)城市中慢行空間的不同功能，分區(qū)設(shè)計，如表2所示。

表2 城市慢行空間分區(qū)設(shè)計要點

4.2 斷面尺度合理，設(shè)施完善

（1） 斷面尺度、行道樹布置。各類慢行空間慢行帶的寬度要符合《城市道路設(shè)計規(guī)范》 （CJJ 37—90） 中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，保障慢行者的路權(quán)，具體的建議如表3所示。

表3 城市慢行空間斷面尺度建議

（2） 綠植。交通功能占主導(dǎo)地位的慢行空間，行道樹不宜太過茂密；而集生活通行、散步休閑及游憩健身等多種功能為一體的空間，應(yīng)結(jié)合城市風(fēng)貌栽種高大美觀的行道樹；盡可能選擇適應(yīng)力強(qiáng)的樹種，優(yōu)先考慮具有城市代表性的花種和樹種，還應(yīng)考慮到植物無毒和無刺的部分特性，避免有不良?xì)馕兑约帮w絮飛毛。

（3） 路面鋪裝。步行道鋪裝應(yīng)符合《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37—90）[3]的要求，因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧?、工業(yè)廢渣；鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀。

城市主次干路和支路中的慢行空間，行人的安全性要求較高，路面鋪裝抗滑性能要好；步行街與步行區(qū)道路中的慢行空間，可適當(dāng)增加一些美觀或富有個性化的圖案；休閑步行道與健康步道可鋪設(shè)防滑的彩色瀝青跑道，并加以標(biāo)識設(shè)計，與水體相連的濱河步道需考慮鋪裝材料的水穩(wěn)定性。

（4） 道路小品和基礎(chǔ)設(shè)施，布置建議如表4所示。

表4 道路小品和基礎(chǔ)設(shè)施布置建議

4.3 與城市環(huán)境結(jié)合的景觀設(shè)計

（1） 與自然環(huán)境結(jié)合的景觀設(shè)計：利用城市山體，設(shè)置開闊的步行棧道或自行車環(huán)道，利用濱水景觀元素，設(shè)置濱水慢行道等，給城市居民營造宜人、富氧的慢行環(huán)境，以供假日休閑、健身晨跑、旅游觀光[5]。

（2） 與人工環(huán)境結(jié)合的景觀設(shè)計：城市中的人工環(huán)境（地標(biāo)建筑），可起到畫龍點睛的作用，引導(dǎo)慢行者去感受現(xiàn)代都市氣息。

5 結(jié)語

源于交通并超越交通是慢行系統(tǒng)的發(fā)展新趨勢，對此，本文針對慢行空間中目前存在的問題進(jìn)行分析，提出優(yōu)化設(shè)計方法，總結(jié)出提升城市慢行空間生態(tài)景觀功能的路徑，但未針對慢行空間中步行空間和騎行空間進(jìn)行分類研究，將在后續(xù)研究中繼續(xù)改進(jìn)。