王晶晶　孫寧　張營　王安晨　張永輝

摘要：?；返缆愤\(yùn)輸物流的風(fēng)險(xiǎn)評價對象涉及因素眾多。本文運(yùn)用層次分析法（AHP）建立了?；钒踩L(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系，確定了各級指標(biāo)的權(quán)重，運(yùn)用模糊綜合評價法（FCE）量化定性指標(biāo)，根據(jù)評估結(jié)果分析解決安全隱患，達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)評估和預(yù)測的效果。

關(guān)鍵詞：?；肺锪?風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系;層次分析法;模糊評價法;影響因素;

引言

?；返缆愤\(yùn)輸物流的風(fēng)險(xiǎn)評價對象由涉及物料包裝、車輛設(shè)備、環(huán)境、操作人員、管理制度等各方面組成的復(fù)雜系統(tǒng)[1-3]。由于?；繁旧砭哂形ｋU(xiǎn)性，在?；愤\(yùn)輸過程中存在許多安全問題，如何預(yù)測并控制運(yùn)輸中所有影響因素，將運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低就成為本文的研究目標(biāo)。本文采用模糊評價法將定性指標(biāo)定量化，它可將多層次、多因素的復(fù)雜問題模型化、數(shù)量化，同時建立危化品運(yùn)輸公司風(fēng)險(xiǎn)評估模型，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測及防范，降低運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)。

1、指標(biāo)體系的系統(tǒng)構(gòu)建

本文將影響?；返缆愤\(yùn)輸物流風(fēng)險(xiǎn)的主要因素分為駕駛員因素A1、危化品因素A2、裝載工具因素A3、車輛因素A4、環(huán)境因素A5、管理因素A6六個一級指標(biāo)。

駕駛員因素中從駕駛員身心素質(zhì)B1和駕駛員駕駛條件B2掌握程度評價，對?；芬蛩貜奈；纷陨砦ｋU(xiǎn)性B3以及危化品裝載數(shù)量和質(zhì)量B4進(jìn)行評價，裝載工具因素分為防雨設(shè)施B5、防火設(shè)施B6、防曬設(shè)施B7、是否可抵制較小沖擊B8和是否符合標(biāo)準(zhǔn)B9進(jìn)行評價。車輛因素從發(fā)動機(jī)機(jī)齡B10、是否安裝行車安全記錄儀B11、是否安裝GPSB12進(jìn)行評估。環(huán)境因素分為外界環(huán)境因素B13和駕駛室內(nèi)部因素B14，管理因素包括：企業(yè)職能部門的設(shè)置B15、辦理業(yè)務(wù)的有關(guān)規(guī)范B16、運(yùn)輸車輛及站場設(shè)施管理B17、運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場的安全管理B18、勞動防護(hù)B1q。

駕駛員身心素質(zhì)分為：對工作的態(tài)度與責(zé)任心C1、視力狀況C2、駕駛時間C3、帶病上崗C4、注意力集中能力Cs;駕駛員駕駛條件分為：是否持證上崗C6、安全駕駛意識C7、駕齡C8、應(yīng)急反應(yīng)能力C9、是否搭乘無關(guān)人員C1o;?；费b載數(shù)量及質(zhì)量有兩個部分：?；钒b的規(guī)范性C11、所裝物品數(shù)量是否適量C12;外界環(huán)境因素分為：道路特征C13、氣象條件C14、行人及交通流的干擾C15、易發(fā)生事故路段標(biāo)志牌設(shè)置情況C16;駕駛室環(huán)境因素分為：車內(nèi)燈光條件C17、車內(nèi)噪音C18、車內(nèi)空氣流通程度C19、車內(nèi)溫度C20、安全標(biāo)志設(shè)置C21。

2、所有因素影響下的?；钒踩L(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系

2.1?指標(biāo)體系

通過對危化品道路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)分析，構(gòu)建如下所示具有3級指標(biāo)的?；愤\(yùn)輸公司風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系并賦予權(quán)重，如表1所示。

2.2?基于模糊綜合評價法的定性指標(biāo)定量化

模糊數(shù)學(xué)用精確的數(shù)學(xué)方法處理無法用數(shù)學(xué)描述的模糊事物。模糊綜合評價法基于模糊數(shù)學(xué)進(jìn)行綜合評價，能較好地解決模糊的、難以量化的問題。

模糊綜合評判的步驟如下：

（1）建立因素集和權(quán)重集

建立因素集U，可表示為：式中：lU;（i=1，2，3，..n，表示因素集的第個因素，根據(jù)指標(biāo)體系表1獲得。

權(quán)重集由層次分析法得到。層次分析法可將數(shù)據(jù)、專家建議及決策者的判斷結(jié)合分析，能保證決策的合理性及系統(tǒng)性，是較為科學(xué)的決策方法。

（2）建立評價集

本文將評價等級集V定義4個等級，即：

來表示?；愤\(yùn)輸公司風(fēng)險(xiǎn)評價等級，90≤v;≤100為優(yōu)，75sv;<90為良，60sv;<75為中，0sv;<60為差。

（3）隸屬度的確定

本文采取同行評議統(tǒng)計(jì)法確定隸屬度，通過尋找對各個層次指標(biāo)比較熟悉的專家（20人），以調(diào)查問卷的形式對指標(biāo)進(jìn)行單因素評價和歸一化處理。

（4）模糊綜合評價

多因素綜合評價集，即評判矩陣R，是由單因素評價集構(gòu)成。即：

式中：rij=u（U，vj），0sr;S1表示在考慮因素u;時對評判對象做出評判結(jié)果1;的程度。當(dāng)4和R已知時，選擇合適的模糊算子，可進(jìn)一步獲得模糊綜合評價集為：

式中：aj;為權(quán)重，b;為模糊綜合評判指標(biāo)，表示在綜合思量所有影響因素時，評判對象對評價集V中第j個元素的隸屬程度，模糊綜合評價集B是評價集V上的模糊子集。

本文部分評價指標(biāo)由多重子指標(biāo)構(gòu)成，可先按照上述方法對其進(jìn)行第一層評判，第一層評判的結(jié)果作為第二層評判中各評判對象的隸屬度，以此類推。

（5）反模糊化

%B是對每個評判對象分等級的描述，它還不能用來被評判對象間的排序評優(yōu)，必須要更進(jìn)一步的處理分析后才能應(yīng)用。本文采用重心法進(jìn)行反模糊化，計(jì)算公式為：

其中，u;為各因素與評價集對應(yīng)的分值。

3、所有因素影響下的?；愤\(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)評估模型3.1案例分析

3.1.1?構(gòu)建隸屬度矩陣

將20位專家對21個三級指標(biāo)的評價結(jié)果進(jìn)行匯總，得到駕駛員身心素質(zhì)和駕駛員駕駛條件的隸屬度矩陣。

3.1.2?指標(biāo)的綜合評價集

運(yùn)用公式（1）可求得駕駛員身心素質(zhì)和駕駛員駕駛條件的綜合評價集。

同理，Bg。=0.550.2710.1280.051]，將B1、B2的評

價結(jié)果作為駕駛員因素評價的隸屬度，得到駕駛員因素的隸屬度矩陣：

運(yùn)用公式（1）得到一級指標(biāo)的評價向量：

運(yùn)用重心法求得駕駛員因素得分為84分，評價等級為良。3.1.3各級指標(biāo)評價分值

運(yùn)用公式（2），通過重心法求得各級指標(biāo)的評價分值，并根據(jù)評價集判斷指標(biāo)的得分區(qū)間，評價結(jié)果如表2所示。

3.2?評價結(jié)果分析

由表2分析可知，此危化品運(yùn)輸公司風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果為良，表明該運(yùn)輸公司運(yùn)營較為安全。通過對各層指標(biāo)評價得分分析發(fā)現(xiàn)此公司存在的安全隱患，車內(nèi)噪聲因素C18相較于其他因素得分較低，同時，?；愤\(yùn)輸車輛的防雨設(shè)備易出現(xiàn)老舊情況，若不及時更換可能會誘發(fā)運(yùn)輸事故。此?；愤\(yùn)輸公司要加強(qiáng)對?；愤\(yùn)輸車輛的管理，定期檢查以排除安全隱患。

4、結(jié)束語

我國的?；愤\(yùn)輸行業(yè)迅猛發(fā)展，但危化品運(yùn)輸事故也頻繁發(fā)生，為高效且安全地運(yùn)輸危化品是國家和企業(yè)共同努力的方向。通過對危化品運(yùn)輸過程可能存在的所有風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)分析研究和應(yīng)用，得到以下結(jié)論：

（1）誘發(fā)?；愤\(yùn)輸事故的因素種類繁多，本文利用層次分析法，建立了對?；愤\(yùn)輸所有因素安全風(fēng)險(xiǎn)建立評估指標(biāo)體系。

（2）采用模糊綜合評價法將定性指標(biāo)定量化，使評價結(jié)果清晰化系統(tǒng)化，使風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果更加準(zhǔn)確明了。

（3）通過對評估結(jié)果的分析可實(shí)現(xiàn)對?；愤\(yùn)輸前進(jìn)行長期監(jiān)控及預(yù)警提示，及時解決安全隱患，使?；愤\(yùn)輸更加安全可靠，減少危化品運(yùn)輸?shù)氖鹿事省?/p>

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