摘要：泡沫輕質(zhì)土的力學性能受其組成成分的影響。文章通過室內(nèi)試驗，選定不同配合比的泡沫輕質(zhì)土，研究其抗壓、彎拉以及疲勞等力學性能，得出不同的配合比條件下泡沫輕質(zhì)土力學性能的變化規(guī)律。試驗結果表明：試驗條件不變，只改變泡沫輕質(zhì)土的配合比，其力學性能有著很大的變化;在一定范圍內(nèi)增加水泥摻量，泡沫輕質(zhì)土的力學性能也會增強。

關鍵詞：泡沫輕質(zhì)土;水泥摻量;配合比;力學性能;變化規(guī)律

中圖分類號：U416. 211 文獻標識碼：A DOI： 10.1 3282/j. cnki. wccst. 2019. 12.01 8

文章編號：1673 - 4874（2019）12 - 0061 - 04

0 引言

泡沫輕質(zhì)土是一種常見且應用廣泛的輕質(zhì)工程材料，該材料的制作原料包括氣泡機產(chǎn)生的發(fā)泡劑泡沫、水泥漿、填充料以及外加劑等。這些原材料按照給定的比例混合在一起，會經(jīng)過一系列反應和變化，包括物質(zhì)之間的化學作用和物理作用，還有自然養(yǎng)護。泡沫輕質(zhì)土的優(yōu)勢明顯，強度好、流動性強且具輕質(zhì)性和自立性，就像水泥漿或水泥砂漿與泡沫均勻混合在一起，不僅保溫隔熱，還有環(huán)保功效，且施工方便，是用于代替常規(guī)填土或填充工程材料的不二選擇，因此，在包括道路擴建在內(nèi)的諸多工程領域都有廣泛的應用[1 -3]。在實際的工程施工中，泡沫輕質(zhì)土的性能對于整個工程成本的高低、質(zhì)量的好壞以及工期的長短都有著直接的影響。在泡沫輕質(zhì)土的制作過程中，固化劑的添加和氣泡、水的添加都要按照特定的比例，且在加入之后要充分攪拌，確?；旌暇鶆?。所添加的固化劑分兩種，一種稱之為主劑，一般是水泥，作用在于加強和固結土骨架;另一種稱之為輔劑，一般是粉煤灰或其他細集料，作用在于降低成本，減少主劑的使用量。泡沫輕質(zhì)土的性能對于工程建設尤為重要，但其性能受組成成分和摻量的直接影響，因此研究不同配合比下泡沫輕質(zhì)土的性能意義重大。在本文的研究過程中，作者選擇室內(nèi)試驗法，對選定的4種不同配合比的泡沫輕質(zhì)土做了力學實驗，得出了泡沫輕質(zhì)土的性能變化規(guī)律，可作為具體工程施工中的參考依據(jù)。

1 試驗原材料

（1）原材料中硅酸鹽水泥的選用要嚴格符合《普通硅酸鹽水泥》[4]中的標準，選用級別應該在42.5級及以上，且只有密度大約為3 100 kg/m3的普通硅酸鹽水泥才能用于泡沫輕質(zhì)土。

（2）原材料中粉煤灰的選用要嚴格符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》[5]的標準，即粉煤灰必須為F類Ⅱ級，C類的粉煤灰是不允許的，也不能將其作為摻和料用于泡沫輕質(zhì)土。除此之外，密度方面也要求>2 000 kg/m3，這樣的粉煤灰才能用于泡沫輕質(zhì)土。對于發(fā)泡劑的要求為：外觀透明，適宜常溫使用，不能有刺激性氣味，常溫狀態(tài)下不能產(chǎn)生沉淀，也不能析出異物，而且是合成類高分子表面活性劑，不能產(chǎn)生有害物質(zhì)危害環(huán)境。動物蛋白類一律不允許使用。

（3）按照上述要求選擇好原材料，并依據(jù)兩大規(guī)程檢測其物理力學性質(zhì)，將所得材料的各項參數(shù)列入表1中。其中第一大規(guī)程為《公路工程泡沫混凝土應用技術規(guī)程》[6]附錄A，第二大規(guī)程為《公路工程集料試驗規(guī)程》[7]。

2 試驗方案設計

2.1 泡沫輕質(zhì)土的配合比

在決定選用何種配合比的泡沫輕質(zhì)土之前，作者做了大量的試驗來探究。結合多次的試驗結果，最終選用如下4組不同配合比的泡沫輕質(zhì)土來進一步探究其力學與疲勞特性。具體配合比見表2。

2.2 試驗方案

試驗方案中物件的選用完全符合相應的技術要求和作業(yè)規(guī)范。選用規(guī)格為100 rrrn×100 mm×400 rrrn的小梁作為試驗試件，一方面用于彎拉強度的測試，另一方面用于疲勞試驗的測試。另外，選用邊長為100 mm的立方體作為抗壓強度的試驗試件。接下來選好模型，并按照表1中的配合比澆筑成型后放置24 h。4種配合比的模型在拆模之后均需在選用的標準養(yǎng)護室內(nèi)放置，直到達到參與試驗所需的齡期。

圖1繪制的是該試驗方案中采用的試件加載示意圖。由圖1可知試驗采用的疲勞試驗方法為三分點加載彎曲法，控制模式為應力控制模式。其中正弦波參數(shù)設置為連續(xù)式10 Hz。最后一項為應力比，依次選擇0.9、0.8、0.7、0.6、0.5。

3 試驗結果分析

3.1 抗壓性能

運用由上述方法選用的材料和試驗方法進行試驗，所得結果匯總于表3，即泡沫輕質(zhì)土在上述配合比下的抗壓強度。

分析表3試驗結果，不難發(fā)現(xiàn)抗壓強度同水泥用量之間存在著某種關系，水泥用量在原有基礎上增加50 kg時，觀察28 d齡期的泡沫輕質(zhì)土的抗壓強度，發(fā)現(xiàn)其在原有的基礎上上升了大約15%。由此可見水泥用量與抗壓強度存在正比關系。再觀察養(yǎng)護齡期對于泡沫輕質(zhì)土的抗壓強度的影響，發(fā)現(xiàn)抗壓強度會隨著養(yǎng)護齡期的增加而增大，而且材料的抗壓強度以養(yǎng)護齡期28 d為分界線，界限之前表現(xiàn)出較快的增長速率，界限之后表現(xiàn)出趨于平緩的增長速率。圖2、圖3繪制了上述兩大因素對抗壓強度的影響規(guī)律。

3.2 彎拉性能

彎拉強度是一個比較重要且應用較廣的技術參數(shù)，路基填筑材料的相關指標中就有這個指標要求，疲勞試驗也要建立在彎拉強度的基礎之上。在疲勞試驗中，試件的齡期統(tǒng)一選擇為90 d，通過改變試件的水泥用量得出試件的彎拉強度。具體的試驗數(shù)據(jù)見表4。

從理論的角度出發(fā)，水泥本身是一種很好的結合料，它的結合會增加原材料內(nèi)部單位體積的粘結材料，原材料也會隨著內(nèi)部連接性的增加而增加自身的強度。通過上述試驗也驗證了這一點：第二組試件較第一組增加了50 kg的水泥摻量，其彎拉強度也提升了大約13%，而第三組試件較第二組增加了50 kg的水泥摻量，其彎拉強度也提升了大約13%，第四組在第三組的基礎上也得到了同樣的數(shù)據(jù)。因此，水泥作為泡沫輕質(zhì)土構成中的固化劑主劑，對泡沫輕質(zhì)土的強度有著顯著的影響。具體的影響規(guī)律繪制在圖4中。

3.3 疲勞性能

繼續(xù)上述試驗，使用循環(huán)荷載，測出上述各個配合比下的泡沫輕質(zhì)土所能承受的循環(huán)次數(shù)，并將試驗結果匯總在表5中。

分析表5數(shù)據(jù)可知，當應力比為0.6時，A4泡沫輕質(zhì)土比A1泡沫輕質(zhì)土多摻了150 kg的水泥，其承受的循環(huán)荷載次數(shù)也是A1泡沫輕質(zhì)土的2倍;但當應力比為0.9時，A4泡沫輕質(zhì)土比Al泡沫輕質(zhì)土也多摻了150 kg的水泥，其承受的循環(huán)荷載次數(shù)僅為Al泡沫輕質(zhì)土的1倍。這說明了兩點：（1）泡沫輕質(zhì)土中的水泥摻入量直接影響其疲勞性能;（2）泡沫輕質(zhì)土處于低應力時，水泥摻入量對其疲勞性能的影響更大。該試驗結果可應用于實際的工程中，通過摻入水泥的多少來增加材料的強度。同時在符合工程要求的條件下延長材料的使用壽命，縮減原材料的使用量，降低工程的整體造價。

水泥摻量對疲勞壽命的影響規(guī)律繪制在下頁圖5中，應力比對疲勞壽命的影響規(guī)律繪制在下頁圖6中。

分析圖中的直觀數(shù)據(jù)，并結合A1泡沫輕質(zhì)土可擬合出其疲勞方程如下：

LgNf=9.93 -9. 155S， R2=0. 978 3

（1）

上述方程式中，泡沫輕質(zhì)土的應力比用S表示;疲勞壽命用Nf表示。

在我國高速公路的建設標準中，所使用的泡沫輕質(zhì)土在應力方面要求為0. 13 MPa左右，將這個數(shù)據(jù)代入上述的疲勞方程中，結合表5中所列的試驗數(shù)據(jù)，可求得疲勞壽命的估算值，即Ⅳ，=7. 287×107，也就是說，所用泡沫輕質(zhì)土的疲勞壽命符合我國高速公路的建設標準。

4 結語

在本文中，作者借助試驗的方法深入分析了泡沫輕質(zhì)土的性能，并對所得試驗數(shù)據(jù)作了具體分析，得出下面三個結論：

（1）為研究泡沫輕質(zhì)土的抗壓性能，作者設計了泡沫輕質(zhì)土的抗壓試驗，分析了各個影響因素對于泡沫輕質(zhì)土抗壓性能的影響規(guī)律，得出了泡沫輕質(zhì)土的抗壓強度與水泥摻量比例呈正相關的結論。在試驗中觀察到，水泥用量在原有基礎上增加50 kg時，觀察28 d齡期的泡沫輕質(zhì)土的抗壓強度，發(fā)現(xiàn)其在原有的基礎上上升了大約15%，且抗壓強度會隨著養(yǎng)護齡期的增加而增大，而且材料的抗壓強度以養(yǎng)護齡期28 d為分界線，界限之前表現(xiàn)出較快的增長速率，界限之后表現(xiàn)出趨于平緩的增長速率。

（2）為研究泡沫輕質(zhì)土的彎拉強度特性，作者設計了泡沫輕質(zhì)土的彎拉試驗，同樣得出了泡沫輕質(zhì)土的彎拉強度特性與水泥摻量比例呈正相關的結論。水泥用量在原有基礎上增加so kg時，觀察28 d齡期的泡沫輕質(zhì)土的彎拉強度，發(fā)現(xiàn)其在原有的基礎上提升了大約1 3%。

（3）為研究泡沫輕質(zhì)土的彎拉強度特性，作者設計了泡沫輕質(zhì)土的疲勞試驗，并通過試驗結果列出了疲勞方程。試驗中，當應力比為0.5時，泡沫輕質(zhì)土在原有基礎上多摻了150 kg的水泥，其承受的循環(huán)荷載次數(shù)提高了3倍。但當應力比為0.8時，泡沫輕質(zhì)土在原有基礎上多摻了150 kg的水泥，其承受的循環(huán)荷載次數(shù)提高了2倍。結合該數(shù)據(jù)所列的疲勞方程能夠應用于實際工程的設計當中。

參考文獻

[1]王建軍.高速鐵路路基泡沫輕質(zhì)土的應用[J].國防交通工程與技術，2019，1 7（1）：70 -73.

[2]丁寧.淺談路基擴建工程中泡沫輕質(zhì)土施工質(zhì)量控制[J].民營科技，2018（12）：170.

[3]張曉東.公路工程中泡沫輕質(zhì)土路基的施工技術[J].交通世界，2018（29）：39 -41.

[4]GB 175 - 2007，通用硅酸鹽水泥[S].

[5]GB/T 1596 - 2005，用于水泥和混凝土中的粉煤灰[S].

[6]DB33/T 996 - 2015，公路工程泡沫混凝土應用技術規(guī)范 [S].

[7]JTGE42 - 2005.公路工程集料試驗規(guī)程[S].

作者簡介：農(nóng)飛比（1984-）.工程碩士，工程師，主要從事公路水運建設市場管理和質(zhì)量管理工作。