高春雨

摘 要：登機(jī)橋（亦稱旅客登機(jī)橋，簡稱客橋）是應(yīng)用在機(jī)場中，能夠?qū)w機(jī)和候機(jī)樓相聯(lián)接的一種封閉式移動通道，是用以為旅客、機(jī)務(wù)、機(jī)組等人員提供上、下飛機(jī)服務(wù)的機(jī)場專用機(jī)械設(shè)備。2018年12月28上午首都機(jī)場誕生了2018年第1億名旅客，成為繼美國亞特蘭大機(jī)場后，全球第二個年旅客量吞吐量過億人次的機(jī)場。而登機(jī)橋設(shè)備在其中發(fā)揮了巨大的作用。因此確保登機(jī)橋持續(xù)安全運(yùn)行，是本單位工作的重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：TPM;登機(jī)橋;運(yùn)維管理;完善策略

1 緒論

1.1登機(jī)橋介紹

登機(jī)橋是應(yīng)用在機(jī)場中，能夠?qū)w機(jī)和候機(jī)樓相聯(lián)接的一種封閉式移動通道。登機(jī)橋作為民航運(yùn)輸業(yè)的子行業(yè)，是航空運(yùn)輸和機(jī)場發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)備。

1.2研究背景

近年來，首都機(jī)場旅客吞吐量穩(wěn)步增長，2018年首都機(jī)場年旅客吞吐量過億人次。這與登機(jī)橋設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)息息相關(guān)，目前首都機(jī)場共有機(jī)位314個，登機(jī)橋195臺，占總數(shù)的60%。表1.1所示為首都機(jī)場登機(jī)橋2016-2018年旅客吞吐量及登機(jī)橋航班保障架次：

而隨著時代的進(jìn)步，我們的運(yùn)維壓力也逐漸提升，主要體現(xiàn)在：一、首都機(jī)場對設(shè)備運(yùn)維的標(biāo)準(zhǔn)提高;二、旅客對服務(wù)品質(zhì)關(guān)注度上升;三、航班量增多使得登機(jī)橋維保窗口壓縮;四、登機(jī)橋設(shè)備使用年限增長，老化程度加重，導(dǎo)致故障率增加。下面我將以TPM為理論基礎(chǔ)，針對目前登機(jī)橋運(yùn)維模式，淺談完善措施。

1.3 TPM 介紹

TPM全面生產(chǎn)維護(hù)，即以提高設(shè)備綜合效率為目標(biāo);將設(shè)備使用全周期為研宄對象的全系統(tǒng)的維護(hù)預(yù)防[1]。

TPM活動突出三個“全”字：全效率、全系統(tǒng)、全員參與[2]。

2登機(jī)橋設(shè)備管理現(xiàn)狀及問題

2.1 日常巡檢

維修人員每日均需對T3航站樓的132臺登機(jī)橋設(shè)備進(jìn)行一次日常巡檢，檢查要求涉及異響、動作平穩(wěn)等，均可通過目視或者感覺判斷設(shè)備正常與否。

2.2 計劃性維護(hù)

定期維護(hù)保養(yǎng)需對設(shè)備進(jìn)行深度維護(hù)。然而維修周期固定，修理內(nèi)容固定，維修人員周而復(fù)始的對設(shè)備進(jìn)行著季檢、年檢等維保工作，而未考慮設(shè)備實(shí)際使用的變化，從而就會存在維修不足或維修過剩的現(xiàn)象。

2.3 人員管理

維修模塊技術(shù)骨干會編制相關(guān)知識課件定期組織人員進(jìn)行內(nèi)部維修技能培訓(xùn)。而目前維修模塊專業(yè)技能培訓(xùn)僅局限于模塊內(nèi)部自發(fā)組織的技能培訓(xùn)，培訓(xùn)材料也是由模塊內(nèi)技術(shù)骨干編制，并由技術(shù)骨干傳授，致使技術(shù)骨干的技能水平?jīng)Q定了團(tuán)隊的整體維修水平。

3 設(shè)備管理問題原因分析

通過對目前設(shè)備管理模式的分析，基于TPM理論我認(rèn)為本單位的設(shè)備管理存在以下問題。

3.1技術(shù)團(tuán)隊水平不高， 團(tuán)隊技術(shù)水平仍需提升，缺乏技能人才管理有效激勵機(jī)制員工無明顯晉升途徑，造成士氣薄弱。

3.2培訓(xùn)工作與生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合不緊密：現(xiàn)有課程講原理較多，講排除設(shè)備故障、解決疑難問題較少。

3.3缺乏數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，故障數(shù)據(jù)等設(shè)備相關(guān)信息未被充分利用，造成預(yù)防性維護(hù)、計劃性維護(hù)保養(yǎng)工作被動

3.4忽略設(shè)備使用者，運(yùn)行人員對設(shè)備的檢查，未納入維修體系，造成人機(jī)分離

4 基于TPM理論的登機(jī)橋設(shè)備運(yùn)維管理改善方案

為改善公司的設(shè)備管理方式，依據(jù)TPM設(shè)備管理理論中的自主 維護(hù)、專業(yè)維護(hù)、改善提議等管理理念作為重點(diǎn)，并且結(jié)合公司的實(shí)際情況，制定全員參與、全系統(tǒng)預(yù)防、達(dá)到全效率目標(biāo)，符合本單位實(shí)際運(yùn)維情況，能夠有效提升登機(jī)橋運(yùn)維管理水平的方案。

4.1 TPM活動內(nèi)容

TPM的活動是基于5S管理和小組活動這兩大基石，然后通過計劃保全、個別改善、初期改善、品質(zhì)改善、品質(zhì)安全、教育培訓(xùn)、事務(wù)改善、環(huán)保安全、自主保全八大要素，通過全員參與、全系統(tǒng)管理、全效率提升進(jìn)而獲得目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為有效落實(shí)方案，需對方案進(jìn)行任務(wù)分解，涉及責(zé)任部門，并要求責(zé)任部門階段性向領(lǐng)導(dǎo)匯報工作進(jìn)展。

5 基于TPM理論登機(jī)橋設(shè)備運(yùn)維管理體系的完善

5.1 設(shè)備運(yùn)維管理體系模型

5.2 自主維護(hù)模式

“設(shè)備誰使用，誰負(fù)責(zé)”，不僅能在一定程度上培養(yǎng)主人翁的敬業(yè)精神，還能在一定程度上節(jié)約人力和時間。

5.3 專業(yè)維護(hù)模式

設(shè)備的專業(yè)維護(hù)指對設(shè)備的維修、保養(yǎng)、改造等，達(dá)到對設(shè)備性能的恢 復(fù)、改善、保持。另外，涉及特種作業(yè)的維護(hù)項(xiàng)目須由專業(yè)人員進(jìn)行。

5.4 故障數(shù)據(jù)的管理模式

職能部門人員應(yīng)將故障問題匯總，分析故障數(shù)據(jù)，編制故障案例，為預(yù)防性維護(hù)、備件管理等提供依據(jù)。

5.5 技能培訓(xùn)模式

根據(jù)生產(chǎn)的實(shí)際情況，對員工有計劃的學(xué)習(xí)各自崗位對應(yīng)的專業(yè)知識培訓(xùn)，學(xué)習(xí)過程要求做好記錄，培訓(xùn)末期進(jìn)行所學(xué)知識的考核以檢驗(yàn)學(xué)習(xí)成果，培訓(xùn)結(jié)束后總結(jié)學(xué)習(xí)的心得體會、希望繼續(xù)培訓(xùn)的內(nèi)容和目的、學(xué)習(xí)評價等。

5.6 有效激勵模式

設(shè)立安全標(biāo)兵、技術(shù)能手等各個崗位的榜樣，表揚(yáng)不同崗位優(yōu)秀員工的良好表現(xiàn)，以先進(jìn)的力量帶動身邊同事共同進(jìn)步，形成向榜樣學(xué)習(xí)的良好風(fēng)氣。

6 推廣

目前本部門除了登機(jī)橋設(shè)備，還有捷運(yùn)、電梯、弱電、行李四個系統(tǒng)，每一模塊的設(shè)備均需要建立良好的運(yùn)維管理體系，根據(jù)登機(jī)橋運(yùn)維管理體系的改善活動，可以將此次活動方案推廣到其他模塊試行。

7 結(jié)論

通過研宄TPM設(shè)備管理理論的發(fā)展和應(yīng)用，分析了本公司的設(shè)備管理現(xiàn)狀，從全員參與、全系統(tǒng)、全效率三個角度提出了設(shè)備管理模式存在的問題。通過建立設(shè)備維護(hù)體系，制定自主維護(hù)、專業(yè)維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)，使設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)形成常態(tài)，切實(shí)改善設(shè)備的運(yùn)行效果。通過專業(yè)培訓(xùn)和獎勵機(jī)制激勵員工更好的落實(shí)全員參與的設(shè)備管理工作。通過為職能部門劃分責(zé)任，分解任務(wù)，更好的推動各部門的協(xié)同配合，促使工作的有序開展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王世博 基于TPM理論的D公司設(shè)備管理改善研究

[2] 蔣壇軍 精益TPM現(xiàn)場實(shí)戰(zhàn) 清華大學(xué)出版社

[3]? 許良山 淺談設(shè)備維修管理措施及其發(fā)展趨勢