時光呼嘯，2019年正迎面而來，我們與你又一次如約相見。

2018年對每一個專用汽車從業(yè)者而言極不平凡。9·21治超帶來的政策性增長漸至尾聲，特別是轎運車市場經過一年短暫的爆發(fā)后逐漸恢復平穩(wěn)。環(huán)保督察加嚴導致上下游貨源不斷萎縮，“公轉鐵”新政正推動新一輪的物流市場變革，專用汽車行業(yè)下行壓力不斷增大。從年初到年末，專用汽車市場跌宕起伏，充滿諸多未知。

2018年，我們經歷了專用汽車行業(yè)又一個“政策法規(guī)”年。年初以來，為優(yōu)化產業(yè)結構，加快技術轉型升級，發(fā)改委、工信部、交通運輸部針對汽車行業(yè)的投資、生產、運營，相繼發(fā)布了一系列的政策法規(guī)。2018年4月，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入許可管理辦法（征求意見稿）》;5月，交通部《營運貨車安全技術條件第一部分：載貨汽車》開始實施.6月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布重型車國Ⅵ排放標準;7月，國務院發(fā)布了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，明確“公轉鐵”時間表;10月，國務院辦公廳發(fā)布《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》，進一步推進公轉鐵和貨運市場治理;12月， 《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》和《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》正式實施，專用汽車投資和生產準入門檻進一步放開。

與此同時，行業(yè)正經歷一場翻天覆地的變革。一方面，以中集車輛“燈塔項目”為代表的新一輪生產工藝革命正引領行業(yè)新一輪變革。模塊化設計、智能化生產的新模式成為引領產業(yè)升級的新標桿;另一方面.PPP模式繼續(xù)加速環(huán)衛(wèi)等領域加速融合，中聯重科、京環(huán)裝備無人駕駛環(huán)衛(wèi)車等一批新品不斷問世。智能制造、大數據、智能網聯等一批新科技、新技術正在深刻改變行業(yè)形態(tài)。

只有潮水褪去，才能看清市場的真正面目。轉型、升級依舊是擺在每家生產企業(yè)面前的課題。加大研發(fā)投入、改進生產工藝、提高生產效率和產品質量，成為行業(yè)關鍵詞。

我們正面臨日益開放的市場，專用車外資股權比正式放開，也面臨著更加殘酷更加激烈的競爭。狄更斯說，這是一個最好的時代，也是最環(huán)的時代。

新的一年，新的出發(fā)。正如習近平主席所言： “2019年，有機遇也有挑戰(zhàn)，大家還要一起拼搏、一起奮斗”，讓我們滿懷信心、擁抱夢想，以堅如磐石的信心、只爭朝夕的勁頭、堅韌不拔的毅力，在接續(xù)奮斗中書寫新時代的光榮歷史，創(chuàng)造中國專用汽車更大的奇跡。