肖獻(xiàn)法

經(jīng)過近10年的“政策激勵式”快速發(fā)展，當(dāng)前我國純電動汽車發(fā)展依然面臨著購車成本偏高、續(xù)駛里程偏短、充電時(shí)間偏長、充電樁建設(shè)緩慢、電池報(bào)廢更新成本和回收環(huán)保壓力待解，尤其是財(cái)政補(bǔ)貼行將取消、氫燃料電池汽車頻繁發(fā)力的多重困局和巨大考驗(yàn)。而幾乎被行業(yè)放在腦后的“換電模式”，或許能夠在一定程度上緩解當(dāng)前純電動汽車發(fā)展所面臨的一系列困局和壓力。請看一看，一家重卡制造企業(yè)為此做出的示范和努力。

卡車企業(yè)與電力企業(yè)合作開展“換電模式”

2019年2月28日，“華菱一中電投融和租賃純電動重卡換電站建成暨發(fā)車儀式”在華菱星馬汽車集團(tuán)隆重舉行。集團(tuán)公司黨委書記、董事長劉漢如，中電投融和資產(chǎn)管理有限公司總經(jīng)理蔡寧及雙方新能源汽車項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人共同出席發(fā)車儀式，并見證了華菱一中電投共建的首座純電動重卡換電站的建成啟動。當(dāng)日發(fā)出的華菱20輛換電式純電動重卡，應(yīng)該都是6×4半掛牽引車。

在活動現(xiàn)場，劉漢如表示：“近年來，華菱星馬發(fā)力新能源汽車，如今已經(jīng)有了較為清晰的新能源汽車發(fā)展路線圖。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，華菱星馬始終秉承主動擁抱變革，以技術(shù)創(chuàng)新為主線，充分發(fā)揮華菱重卡的整車性能優(yōu)勢，優(yōu)選、整合國內(nèi)先進(jìn)、成熟、可靠的新能源汽車技術(shù)，誠心靜氣、持之以恒地做好新能源卡車的研發(fā)、試制以及性能的匹配。此次20輛換電式純電動重卡的成功開發(fā)，意味著華菱星馬在發(fā)展新能源汽車上又前進(jìn)了一大步。在此，我們也要感謝中電投融和資產(chǎn)管理有限公司與華菱星馬的親密合作，好的產(chǎn)品加上好的商業(yè)模式，一定能夠在新能源行業(yè)大放異彩，一定會取得很好的示范效應(yīng)。我們爭取在上海、在長三角核心區(qū)域把20輛車的示范效應(yīng)做好。萬事開頭難，我相信隨著這批車以優(yōu)異的性能和市場表現(xiàn)在市場打響，未來，我們的新能源汽車發(fā)展之路一定是康莊大道?！?/p>

蔡寧也表示：“此次20輛換電式純電動重卡的成功研發(fā)，為中電投和華菱星馬的合作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，感謝雙方團(tuán)隊(duì)的協(xié)同努力，開發(fā)出了技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)品。我也衷心地希望，中電投與華菱星馬繼續(xù)加強(qiáng)深度合作，共同探索新能源重卡發(fā)展的更多可能性。我相信，有了這首批20輛換電式純電動重卡的鋪路，未來我們一定能收獲更多市場訂單?！?/p>

此次即將發(fā)往市場的20輛換電式純電動重卡，是華菱與中電投公司針對市場需求合作開發(fā)的新產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)全自動換電，換電時(shí)間平均5min/輛，換電站電池箱充滿約1h。據(jù)華菱新能源汽車項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，換電式純電動重卡的推廣有著諸多優(yōu)勢：可以在幾分鐘內(nèi)快速完成換電作業(yè)，更加適合重卡高頻運(yùn)營車輛的需求，可提高車輛運(yùn)營效率，提高回報(bào)率和便利性。此外，在經(jīng)濟(jì)層面，由于載電量大，純電動重卡的價(jià)格與燃油車差距懸殊，市場壓力巨大。而換電模式意味著車、電分離，用戶只需一次性支付或租賃不含電池的車體，把換電作為類似加油的使用成本，從而可以大幅減少初期投入，直擊電動重卡價(jià)格高昂的痛點(diǎn)。換電模式有利于對電池集中專業(yè)化管理，延長電池使用壽命，也有利于電池梯級利用。

據(jù)了解，中電投融和資產(chǎn)管理有限公司是一家專注新能源重卡能源運(yùn)營管理的公司，面向客戶，通過“車輛、能源補(bǔ)給、運(yùn)營管理、信息系統(tǒng)、金融方案”這五個(gè)方面的定制化，精確匹配客戶需求，解決客戶痛點(diǎn)，打消客戶對新能源重卡車輛的使用疑慮。

換電模式可以解決純電動汽車發(fā)展的諸多“痛點(diǎn)”

筆者分析認(rèn)為，早些年行業(yè)專家針對純電動汽車發(fā)展提出的電池租賃模式，其實(shí)屬于換電模式的一種：換電模式的另一種表現(xiàn)形式是電池非租賃模式。換電模式，可以克服純電動汽車發(fā)展-直存在的初始購車成本高、充電時(shí)間長、充電樁建設(shè)成本高、動力電池報(bào)廢更新成本高昂等諸多弊端，被看作是解決純電動汽車發(fā)展“痛點(diǎn)”的最佳手段之一，但由于政策導(dǎo)向（購車補(bǔ)貼等）多種因素，能夠面向社會化的動力電池租賃企業(yè)幾乎一直沒有建立起來;而作為動力電池非租賃模式的換電模式，只在實(shí)現(xiàn)純電動汽車規(guī)?；\(yùn)營的部分城市客運(yùn)和貨運(yùn)企業(yè)（如北京公交集團(tuán)等），作為其內(nèi)部生產(chǎn)運(yùn)行鏈條的一個(gè)環(huán)節(jié)得以實(shí)現(xiàn)和建立，但不對社會開放。

中電投融和資產(chǎn)管理有限公司為華菱星馬首批上市的20輛換電式純電動重卡提供換電服務(wù)，無疑為購買華菱電動重卡的用戶帶來了巨大福利;用戶也勢必要感謝華菱星馬與中電投融和資產(chǎn)公司的協(xié)同努力。此舉，我們也可以推測，中電投融和資產(chǎn)公司完全可以通過給更多運(yùn)輸企業(yè)的電動卡車提供換電服務(wù)，而成為社會化的動力電池租賃企業(yè)，而不只是幫助電動汽車行業(yè)“建立充電樁”這一項(xiàng)業(yè)務(wù)。