肖文杰

過(guò)去3年的無(wú)序發(fā)展以及資本的蜂擁而上，讓共享單車這個(gè)行業(yè)的公眾印象由盛轉(zhuǎn)衰。影響市容、押金流向、過(guò)度投放，人們提到共享單車時(shí)很容易想到這些詞。但每天還有那么多人在租用這種兩輪交通工具。

行業(yè)仍然在，只不過(guò)換了玩法。不論是2016年共享單車剛剛興起時(shí)，還是2017年這個(gè)泡沫被吹得巨大時(shí)，哈啰都不在舞臺(tái)的中央。如今，隨著資本的退潮，共享單車的燒錢大戰(zhàn)塵埃落地，哈啰出行成了行業(yè)的領(lǐng)先者——實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，除了資本，還需以精細(xì)化經(jīng)營(yíng)為基礎(chǔ)。在哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開(kāi)逐看來(lái)，共享單車仍是一門長(zhǎng)期有價(jià)值的生意，由此衍生出的兩輪出行市場(chǎng)，還有許多需求未被滿足。

最大變化是業(yè)務(wù)布局拓展了很多。比如兩輪電動(dòng)車的租售平臺(tái)、電池、換電網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然整個(gè)兩輪車出行行業(yè)也發(fā)生了很大變化。大家理性了，過(guò)去拼誰(shuí)投放的車多、投放的速度快。但行業(yè)遭遇困難后，大家更重視運(yùn)營(yíng)效率、與城市管理者的配合、用戶體驗(yàn)。另外一個(gè)比較大的變化是政策，今年4月，新國(guó)標(biāo)出臺(tái)對(duì)共享電動(dòng)自行車的發(fā)展在政策方面是一個(gè)利好。比如昆明就公開(kāi)把共享電動(dòng)自行車納入為共享單車的一個(gè)種類來(lái)支持發(fā)展。

共享單車在過(guò)去幾年可以說(shuō)毀譽(yù)參半，它的確解決了最后一公里的出行需求，但在粗放生長(zhǎng)的過(guò)程中也帶來(lái)很多負(fù)面影響，比如市容問(wèn)題，一些公司也浪費(fèi)了很多錢。現(xiàn)在大家逐漸意識(shí)到還是要尊重商業(yè)規(guī)律。共享單車其實(shí)是門精細(xì)的生意，而且與民生息息相關(guān)。怎樣用比較高的效率、比較合適的成本在控制產(chǎn)品質(zhì)量和配合管理的情況下，提供有效的服務(wù)，是這門生意的本質(zhì)。

另一方面，管理部門的政策和思路更加明確了。大多數(shù)城市都設(shè)定了總量控制，限制隨意投放。有的地方更細(xì)致，比如要求不能有堆積點(diǎn)，熱點(diǎn)時(shí)段要實(shí)時(shí)調(diào)整。當(dāng)然，我們也期待有些方面可以更動(dòng)態(tài)，比如總量控制。之前很多公司的車在路上已經(jīng)不運(yùn)營(yíng)了，但仍然占著配額，因?yàn)榭偭康母轮芷诒容^長(zhǎng)，這方面如果改進(jìn)，可以提升服務(wù)能力和用戶體驗(yàn)。

我們做業(yè)務(wù)布局時(shí)，有一個(gè)核心視角——客戶。除了最后一公里，從地鐵站到家的距離，還有其他出行場(chǎng)景，比如5公里左右的，這是我們做兩輪電動(dòng)車的原因。我們也看到，客戶有更遠(yuǎn)的出行需求，基于公司業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)，我們選擇了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。做了兩輪出行，我們發(fā)現(xiàn)有的用戶有較強(qiáng)的家用需求，每天買菜都要用，還要能儲(chǔ)物，共享單車不太穩(wěn)定，那么我們就發(fā)展了兩輪電動(dòng)車的租售平臺(tái)。然后又發(fā)現(xiàn)使用兩輪電動(dòng)車時(shí)，最大的痛點(diǎn)是電池，所以我們聯(lián)合螞蟻金服和寧德時(shí)代，做了基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)換電服務(wù)。

在新技術(shù)、新材料、新出行方式的研發(fā)和應(yīng)用下，我們有理由相信未來(lái)的城市交通會(huì)更便捷和環(huán)保。

我們還是認(rèn)為，共享單車這個(gè)行業(yè)已經(jīng)證明它是一個(gè)高頻剛需的服務(wù)，的確能改善城市的運(yùn)轉(zhuǎn)，沒(méi)有在新技術(shù)、新材料、新出行方式的研發(fā)和應(yīng)用下，我們有理由未來(lái)的城市交通會(huì)更便捷和環(huán)保。理由不做成一個(gè)好生意。我們不認(rèn)為它在商業(yè)上不成立，要靠其他業(yè)務(wù)來(lái)補(bǔ)貼，這個(gè)業(yè)務(wù)本身肯定可以長(zhǎng)期盈利。同時(shí)，一直經(jīng)營(yíng)下去，作為一個(gè)基礎(chǔ)性、人口型的業(yè)務(wù)，它會(huì)與其他業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同價(jià)值。

其實(shí)都是圍繞一句話：以最低的成本把最好的車以最好的狀態(tài)投放到用戶可以獲得的地方。具體而言，技術(shù)在這當(dāng)中發(fā)揮了很大作用，比如車輛被破壞，或者失聯(lián)了，你怎么快速找到它。還有，過(guò)去只要用戶報(bào)修車輛，我們就去修，結(jié)果長(zhǎng)期數(shù)據(jù)顯示，用戶報(bào)障的準(zhǔn)確率并不高，如果都派人去修，就會(huì)造成效率浪費(fèi)。所以我們要通過(guò)一套算法來(lái)判斷報(bào)障的真實(shí)性。更進(jìn)一步，新的智能車鎖會(huì)通過(guò)一些傳感器的數(shù)據(jù)加上算法，來(lái)判斷一輛車的電子器件的健康狀況。還有一個(gè)重要的轉(zhuǎn)變，過(guò)去每個(gè)地區(qū)的車輛調(diào)度、運(yùn)營(yíng)維護(hù)，很多是依靠人的經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在完全通過(guò)算法直接給一線的運(yùn)營(yíng)派單，什么時(shí)間把多少車從哪里運(yùn)到哪里，都靠后臺(tái)。運(yùn)營(yíng)的負(fù)責(zé)人要做的就是把團(tuán)隊(duì)帶好，以及挖掘本地用戶的個(gè)性需求，日常事務(wù)交給系統(tǒng)。這一切的基礎(chǔ)是車本身必須是智能的、聯(lián)網(wǎng)的。

這是一個(gè)非?；A(chǔ)設(shè)施的業(yè)務(wù)，像水電煤一樣的服務(wù)，所以它的建設(shè)也是長(zhǎng)期的。今年我們已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)，包括硬件產(chǎn)品：換電柜、合作方寧德時(shí)代的動(dòng)力電池等。未來(lái)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的密度會(huì)很高，本質(zhì)上就是兩輪電動(dòng)車的加油站。場(chǎng)景大概是，在你小區(qū)門口就有換電柜，通過(guò)手機(jī)掃碼，彈出一塊電池，你把你的電池放進(jìn)去，把換電柜里的電池拿出來(lái)塞到車?yán)铮覀冊(cè)囘^(guò)整個(gè)過(guò)程大概可以在30秒之內(nèi)完成，然后你就可以騎行了。這背后的一個(gè)技術(shù)進(jìn)步是，相比過(guò)去電瓶車的鉛酸電池，現(xiàn)在的鋰電池輕不少，續(xù)航能力更強(qiáng)，支持了這樣的使用場(chǎng)景。現(xiàn)在兩輪電動(dòng)車還是比較分散的，電池的標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一。我們嘗試做的就是和行業(yè)的合作伙伴一起做標(biāo)準(zhǔn)化。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這樣的分布式網(wǎng)絡(luò)會(huì)幫助能源的梯次利用。電池還可以用來(lái)儲(chǔ)能，為周圍的建筑設(shè)施供電。其實(shí)我們的合作伙伴寧德時(shí)代，據(jù)我所知就在花很大的精力探索能源的梯次利用。這對(duì)電池整個(gè)生命周期的管理提出了要求，也會(huì)改變城市的形態(tài)，是件很有前景的事。

我認(rèn)為新能源車的推廣使用肯定是一個(gè)非常重要的方向。因?yàn)楝F(xiàn)在燃油汽車的保有量還非常大，它們?cè)斐傻沫h(huán)境污染或者說(shuō)對(duì)能源的過(guò)度消耗是巨大的，所以新能源車是一個(gè)很好的解決方向，中國(guó)在這方面還是走在比較前面的。現(xiàn)在很多消費(fèi)者最關(guān)心的可能還是電池的續(xù)航能力以及成本。據(jù)我所知，現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展得非?？?，通過(guò)一些企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，特別是一些新材料的研發(fā)應(yīng)用，電池的性能正在迅速提升，成本和3年前相比也下降了很多。當(dāng)然可能還會(huì)存在一些問(wèn)題，比如關(guān)于廢舊電池的回收處理問(wèn)題，相信通過(guò)政府的政策指導(dǎo)和企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，它造成的環(huán)境影響也可以被很好控制。我認(rèn)為在整個(gè)城市的發(fā)展進(jìn)程中，可能以前只是發(fā)展，現(xiàn)在需要更加有質(zhì)量、更健康、更綠色地發(fā)展，這是一個(gè)逐漸的轉(zhuǎn)變過(guò)程。

李開(kāi)逐是哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁。