趙艷

摘 要：目前，隨著地面交通狀況的逐漸惡化，堵車現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，不少城市開始開發(fā)地下交通。地下交通不僅不會遇到堵車的狀況，相比地面交通的客運量有非常明顯的優(yōu)勢。地鐵是目前開發(fā)出的地下交通的重要組成部分，是逐漸取代公交車的公共交通工具。地鐵在建造時期需要耗費大量人力、物力、財力，從站點的建造，到車輛的投放等都需要經(jīng)過復(fù)雜的工序完成。以地鐵站的建造為例，在建造過程中，某些工作存在極大的危險性。本文以從技術(shù)要點和施工要求上探究了地鐵明挖區(qū)間段人工挖孔樁的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：地鐵明挖區(qū)間段;人工挖孔樁;施工技術(shù)要點

地鐵運輸軌道的建造主要分為明挖區(qū)間段和蓋挖區(qū)間段，二者之間的區(qū)別在于明挖法通過挖開地面后進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工，內(nèi)部施工全部完成后恢復(fù)地面。蓋挖法則是在挖開地面后立即使用臨時地面覆蓋在施工點上方，以保障正常交通。明挖和蓋挖都需要在開始施工后首先需要進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)需要通過人工挖孔樁澆灌鋼筋混凝土而形成，其施工難度和危險程度都非常大，在施工時還要注意其施工注意事項，以保證施工過程的合理性和施工人員的安全性。本文主要以明挖法為主要研究內(nèi)容，分析了地鐵明挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)的建造。

1人工挖孔樁的簡單概述

人工挖孔樁在地鐵隧道的挖掘和建造中常見的工程，其主要工作流程是通過人工挖掘孔樁，在孔樁內(nèi)部注入鋼筋混凝土，以保證能夠支撐建筑不變形或坍塌。相比及其挖孔或鉆孔，人工挖孔樁具有施工靈活性較高，挖孔速度較快，施工成本低等特點，因此，人工挖孔樁在各大建筑各行業(yè)得到了比較廣泛的應(yīng)用[1]。但是由于人工挖孔樁需要在地下作業(yè)，施工條件非常差，環(huán)境惡劣，挖孔需要極為大量的勞動強(qiáng)度，所以人工挖孔樁的作業(yè)安全性也受到重點關(guān)注。

2地鐵明挖區(qū)間段圍護(hù)結(jié)構(gòu)人工挖孔樁施工技術(shù)

人工挖孔樁主要工作流程主要包括逐層挖掘土方，挖掘后澆筑土方，使其初步定型，在已經(jīng)挖掘澆筑完成的孔樁中設(shè)置相應(yīng)的照明和通風(fēng)設(shè)施，以保證施工人員在繼續(xù)挖掘是能有充足的光照條件和新鮮的空氣流通，以保證工作人員的安全。在每一節(jié)孔樁挖掘完畢后，需要及時對孔樁澆筑和挖掘的指向作出相應(yīng)的檢測，合格后將制作的鋼筋籠放進(jìn)孔樁中，再進(jìn)行孔樁內(nèi)部的混凝土澆筑，這是人工挖孔樁的工作流程。具體人工挖孔樁的施工流程如下：

2.1挖掘前的準(zhǔn)備工作

在每一個工程開始前都需要進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘測和數(shù)據(jù)分析，以便于根據(jù)實地情況設(shè)計最合理最科學(xué)的施工圖紙。人工挖孔樁施工也不例外，在開始挖掘之前，需要根據(jù)地鐵站的地下標(biāo)高和挖掘地點的地質(zhì)類型、巖石和土壤結(jié)構(gòu)等設(shè)計相應(yīng)的孔樁挖掘方案，根據(jù)已經(jīng)設(shè)計好的圖紙在地面規(guī)劃孔樁的具體位置和深度，并借助相應(yīng)工具作為參照物明確孔樁的位置[2]。由于孔樁的挖掘垂直于地面，因此，在開挖時可能會有一些碎石塊等雜物從挖開的井口掉入井下，對施工人員的生命安全造成極大威脅，所以開挖前還要在即將挖掘的井口建造一個高出地面一定高度的平臺，這個平臺既能夠作為絞盤的支撐點，防止絞盤過重，井口土壤無法按支撐絞盤現(xiàn)象發(fā)生，還能有效避免碎石塊和污水流進(jìn)孔樁井口。

2.2挖掘工藝流程

在孔樁開挖后，需要分節(jié)挖掘，在每一節(jié)挖掘完成后都要及時做好支撐和防護(hù)工作，防止已經(jīng)挖好的孔樁出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。在挖掘較松軟的土壤層時，可以使用人工借助一定工具進(jìn)行挖掘，以保證挖掘速度。但對于質(zhì)地較硬的土壤層或巖石層，側(cè)需要使用一定機(jī)器開挖[3]。在每完成一節(jié)的挖掘后，就要對挖掘的孔樁壁進(jìn)行初步的澆筑定形，主要使用鋼制護(hù)壁支撐孔樁壁，防止其由于重力原因變形。同時，鋼制護(hù)壁的硬度較大，在高強(qiáng)度的壓力下不易變形，因此是比較理想的護(hù)壁選擇。在整個孔樁挖掘完成后，就要對其進(jìn)行鋼筋籠的投放和混凝土的澆筑工作。鋼筋籠的直徑要小于孔樁的直徑，保證鋼筋籠能夠順利放置進(jìn)孔樁中去，不同形狀的鋼筋籠在放置時要交叉放置，并且相互之間緊密連接。放置好鋼筋籠后就要對孔樁內(nèi)注入已經(jīng)攪拌混合好的混凝土材料，為加速混凝土凝固，保證其牢固程度，可以在混合混凝土?xí)r加入適當(dāng)速凝劑。由于孔樁的垂直剛度較大，可能會經(jīng)過地下不同斷層，因此，在質(zhì)地較硬，不易變形的巖石層或弱風(fēng)化層，可以只在孔樁內(nèi)澆筑混凝土。

2.3孔樁挖掘的照明和通風(fēng)

在挖掘孔樁時，必須要完善照明系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)，保證工作人員在地下作業(yè)時能夠有比較充足的照明條件和通風(fēng)條件，在地下空氣流通性不強(qiáng)的情況下，應(yīng)在孔樁口或中段安裝排風(fēng)扇，以保證施工人員的正常呼吸。照明系統(tǒng)要使用專業(yè)的安全礦燈，使用前仔細(xì)檢查礦燈電線的完整性和絕緣性，避免出現(xiàn)電線損壞造成工作人觸電。

2.4鋼筋籠的制作和混凝土的混合

鋼筋籠在孔樁中主要起固定作用，在比較松軟的土壤層需要依靠鋼筋籠來保證孔樁的穩(wěn)定性和牢固性，因此，在制作鋼筋籠時首先要注意的問題時保障其堅實程度，鋼筋的連接處通過焊接連接在一起，兩個不同方向的鋼筋相遇的地方使用專門的套筒固定在一起，防止其在放置到孔樁的過程中發(fā)生變形[4]。在安裝放置鋼筋籠時要注意不要讓鋼筋籠由于外力作用變形，導(dǎo)致其牢固程度受到破壞，利用大型起吊裝置將鋼筋籠吊起然后放置到對應(yīng)的位置。

混凝土的混合和澆筑相比鋼筋籠的制作和安裝要簡單一些，但是仍然有一些需要注意的細(xì)節(jié)問題。首先混凝土澆筑前需要將孔樁內(nèi)的雜物清除干凈，保障孔樁內(nèi)不存在影響混凝土順利凝結(jié)的雜質(zhì)。在混合混凝土?xí)r，要嚴(yán)格按照比例將各種材料混合在一起，增強(qiáng)混凝土的牢固性。

結(jié)語

總之，地鐵明挖區(qū)間段人工挖孔樁是一項危險系數(shù)非常大的工作，但是由于其相比機(jī)器鉆孔的優(yōu)點，人工挖孔樁在目前地鐵的建造中應(yīng)用非常廣泛。因此，要提高人工挖孔樁的安全性，就要了解其工藝制作流程，明確在開挖前和開挖后需要做的工作，便于在開始挖掘后能夠最大限度的做好防護(hù)措施保障施工人員的 安全。在整個挖掘過程中，一定要保持孔樁內(nèi)的正常通風(fēng)和照明，防止工作人員由于光線不足發(fā)生工作失誤，或由于地下氧氣含量不充足導(dǎo)致工作人員缺氧，產(chǎn)生生命危險。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉廣濟(jì)，劉衛(wèi)未，王龍，馬書杰，陳文杰，田博.阿里巴巴華南運營中心大直徑擴(kuò)底嵌巖人工挖孔樁施工技術(shù)[J].施工技術(shù)，2019，48（13）：1-3+39.

[3]易恒，曾令喜，楊學(xué)文.超大直徑人工挖孔樁大體積混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)[J].土工基礎(chǔ)，2019，33（02）：141-144+150.

[4]趙斌.論地鐵明挖區(qū)間段圍護(hù)結(jié)構(gòu)人工挖孔樁施工技術(shù)要點[J].石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2018，17（02）：28-31.