代立龍

摘 要：近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度也越來越快，與此同時，我國汽車技術(shù)也開始發(fā)展和不斷進步。但隨著汽車新技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，汽車新技術(shù)故障也隨之出現(xiàn)，從根本上阻礙了我國汽車技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展?；谠摤F(xiàn)狀，必須明確汽車新技術(shù)故障的產(chǎn)生原因，進而采取一系列相應(yīng)有效的故障維修措施。本文主要進行關(guān)于汽車新技術(shù)故障的維修的分析。

關(guān)鍵詞：汽車新技術(shù);故障原因;維修策略;分析研究

大量實踐研究結(jié)果表明，汽車新技術(shù)故障越來越多，相應(yīng)的故障維修也變得越來越重要。在實際的汽車新技術(shù)故障維修當中，面對高科技含量逐漸增多的汽車新技術(shù)，以往的汽車維修模式已經(jīng)無法從根本上滿足故障的維修需求。對于汽車新技術(shù)故障維修人員來說，單純依靠經(jīng)驗是無法滿足時代發(fā)展要求的。所以，必須創(chuàng)新和完善現(xiàn)代化維修模式，從根本上減少汽車的新技術(shù)故障。對于維修人員來說，還必須增強自身的綜合素質(zhì)和技術(shù)操作水平，做到與時俱進。

1 關(guān)于汽車新技術(shù)的特點研究

1.1 控制系統(tǒng)的多樣化特點

對于現(xiàn)代化汽車來說，往往都應(yīng)用了高科技技術(shù)，這就賦予了現(xiàn)代化汽車控制系統(tǒng)的多樣性特點。對于汽車來說，在實際的行駛過程中，汽車控制系統(tǒng)是非常重要的，不僅是多條件的，還是多狀態(tài)的，我們往往把該特點稱為多樣化特點。且對于汽車控制系統(tǒng)來說，也是多條件性的，在之前，針對發(fā)動機噴油量來說，就是結(jié)合水溫以及空氣流量等因素進行確定和調(diào)節(jié)的，如今，往往結(jié)合大氣壓力、汽車尾氣排放量等一系列因素調(diào)節(jié)發(fā)動機的噴油量[1]。

對于汽車控制系統(tǒng)來說，還是多狀態(tài)化的。比如，對于現(xiàn)代化汽車發(fā)動機的狀態(tài)來說，是包括好幾種的，主要包括起動狀態(tài)以及空調(diào)怠速狀態(tài)等。在進行怠速問題的有效診斷時，對于汽車維修人員來說，往往在站在多個角度檢查汽車發(fā)動機狀態(tài)的，比如通過檢查空調(diào)的開啟情況、車燈開關(guān)情況以及汽車是有有電的情況等。在實際的現(xiàn)代化汽車維修過程中，必須注意汽車控制系統(tǒng)的多樣化特點。

1.2 低碳環(huán)保安全出行的特點

對于當前的汽車新技術(shù)來說，為了滿足我國相關(guān)環(huán)保法規(guī)和要求，特意增加了低碳環(huán)保安全出行這一大因素，所以，對于汽車來說，會在低碳節(jié)能方面有專門化的設(shè)計[2]。具體來說，比如，對于汽車混合動力的設(shè)計來說，往往會在汽車滑行的過程中轉(zhuǎn)化能力，實現(xiàn)動能到電能的有效轉(zhuǎn)化。在當前的汽車環(huán)保政策的規(guī)定下，針對汽車的尾氣排放來說，往往應(yīng)用歐V標準，不僅增加的主動化的安全系統(tǒng)，還增加了被動化的安全系統(tǒng)，這樣可以從根本上保證汽車出行安全。所以，在進行汽車故障維修的過程中，必須注意這些問題。

1.3 網(wǎng)絡(luò)通信的應(yīng)用

針對現(xiàn)代化汽車來說，開始應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)通信，主要應(yīng)用在其控制系統(tǒng)內(nèi)部，不僅有之前的電源線，還增加了網(wǎng)路線，一旦汽車故障出現(xiàn)，且電源線無問題的話，就能在加強網(wǎng)絡(luò)線檢測的同時找到故障產(chǎn)生的原因[3]。

1.4 電子信息技術(shù)的應(yīng)用

對于現(xiàn)代化汽車來說，開始應(yīng)用電子信息技術(shù)，對于汽車的燈光系統(tǒng)來說，開始廣泛應(yīng)用LED燈。因此，對于汽車維修人員來說，必須加強對三極管、電流以及二極管等的全面認識。

2 關(guān)于汽車新技術(shù)故障的維修方法

在汽車新技術(shù)故障維修過程中，主要的核心主體人員是維修人員，維修人員必須明確故障產(chǎn)生原因，進而采取相應(yīng)的維修方法。

2.1 汽車新技術(shù)故障產(chǎn)生原因的判斷

在汽車新技術(shù)不斷進步的同時，相應(yīng)的故障維修難度也不斷提升。針對汽車維修人員來說，必須提升自身的綜合素質(zhì)，降低維修難度。面對汽車新技術(shù)故障，維修人員必須明確汽車故障的產(chǎn)生原因，與顧客交流、溝通，明確故障產(chǎn)生過程，最后進行故障排查，明確原因。

此外，還要結(jié)合汽車系統(tǒng)的相關(guān)信息和數(shù)據(jù)，進行相應(yīng)的故障檢查，在進行各個系統(tǒng)和部位故障檢查的過程中，都要巧妙的結(jié)合相關(guān)信息和數(shù)據(jù)，從根本上保證故障檢查結(jié)果的準確性。只有從各個微小環(huán)節(jié)入手做全面而細致的檢查，才能從根本上明確故障產(chǎn)生原因。

2.2 汽車系統(tǒng)檢查的相關(guān)信息和數(shù)據(jù)

針對汽車維修人員來說，還要全面掌握關(guān)于汽車的舊的維修記錄和數(shù)據(jù)，要細心收集和整理與汽車相關(guān)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，明確故障產(chǎn)生位置。汽車維修人員必須足夠認真和細心，必須有較強的工作責(zé)任感，必須有較高的技術(shù)水平和實踐操作能力。

2.3 劃定以及明確汽車的故障范圍

針對汽車維修人員來說，在實際的維修過程中，通常進行汽車故障的主觀性檢測和判斷，這是錯誤的。必須嚴格按照標準和相關(guān)要求進行故障判斷，必須明確維修流程。只有這樣，才能從根本上排除不必要的汽車故障。且要進行故障范圍有效劃分，及時記錄和登記相關(guān)系統(tǒng)信息和數(shù)據(jù)，并進行深入分析。在汽車故障產(chǎn)生的特定范圍里，針對維修人員來說，還要加強相應(yīng)的故障檢測，不能單純依靠自身的經(jīng)驗判斷，要加強周密的檢測，進而進入下一環(huán)節(jié)的維修操作。

2.4 尋找正確的故障更新零件，及時運行和調(diào)試

針對汽車維修人員來說，在全面掌握相關(guān)故障信息以及數(shù)據(jù)后，必須加強深入的研究和分析，必須結(jié)合汽車的相關(guān)維修標準來判斷故障產(chǎn)生原因，及時更換汽車部件。在進行汽車部件更換的過程，需要注意的問題也是比較多的，必須注意區(qū)域性的相關(guān)問題，不然如果汽車隨意換件之后，會從根本上阻礙汽車的正常行駛。所以，針對汽車維修人員來說，必須在明確汽車故障位置和原因之后，及時更換相應(yīng)的零件，不僅要及時更換老化零件，也要及時發(fā)現(xiàn)和更換質(zhì)量不達標的零件，這樣才能保證汽車行駛安全性。要嚴格根據(jù)維修標準和規(guī)定，在零件更換后及時運行和及時調(diào)試，這樣才算是全部完成了汽車新技術(shù)故障維修工作。

3 結(jié)語

綜上所述，對于我國當前的汽車維修技術(shù)來說，開始走向高科技發(fā)展道路，這就要求維修人員必須有較高的綜合素質(zhì)，還要明確汽車新技術(shù)的相關(guān)特征，只有全面掌握汽車新技術(shù)，才能從根本上落實好汽車故障維修工作，降低汽車新技術(shù)故障產(chǎn)生率，促進汽車新技術(shù)的不斷發(fā)展。

參考文獻

[1]姚良，楊建江，賈言軍等.關(guān)于汽車新技術(shù)故障的維修[J].汽車維修，2013（09）：2-3.

[2]林慶云.汽車柴油發(fā)動機電控高壓共軌維修技術(shù)[J].通信電源技術(shù)，2012（05）：120-122，125.

[3]吳龍.現(xiàn)代汽車新技術(shù)及其故障的維修方法探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（25）：146-146.