周弼波

摘 要：隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)綜合實(shí)力與社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提升，帶動(dòng)著我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展，由此帶動(dòng)著我國(guó)公路與橋梁工程的發(fā)展，不過(guò)在當(dāng)前時(shí)期，我國(guó)部分公路與橋梁工程在的銜接處在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)卻逐漸的暴露出部分問(wèn)題，在很大程度上影響了相關(guān)工程自身的建設(shè)施工，并對(duì)工程自身的質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，相關(guān)的工作人員需要在日常的工作過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)有關(guān)方面的內(nèi)容進(jìn)行深入的研究，以此來(lái)確保更加高效的解決公路與橋梁工程銜接處施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，并以此來(lái)提高工程的施工質(zhì)量。下面主要對(duì)我國(guó)公路與橋梁工程在銜接處進(jìn)行施工時(shí)所遇到的問(wèn)題與處理技術(shù)措施進(jìn)行分析研究。

關(guān)鍵詞：公路與橋梁;銜接處理;技術(shù)分析

一、當(dāng)前時(shí)期我國(guó)公路與橋梁銜接處的常見(jiàn)問(wèn)題

（一）施工過(guò)程中缺乏嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督管理

眾所周知，在任何一項(xiàng)現(xiàn)代工程的建設(shè)施工過(guò)程中，相關(guān)的管理人員需要對(duì)工程的實(shí)際施工進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，以此來(lái)確保相關(guān)工程更加科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行施工，并對(duì)工程自身的質(zhì)量進(jìn)行保障。不過(guò)，當(dāng)前時(shí)期，在我國(guó)公路與橋梁工程的施工過(guò)程中，相關(guān)人員對(duì)其缺乏充分嚴(yán)格的監(jiān)管，由此導(dǎo)致公路與橋梁工程在施工過(guò)程中過(guò)于追求施工的效率，而忽略了施工過(guò)程的質(zhì)量，進(jìn)而影響公路與橋梁工程的自身質(zhì)量[1]。

（二）相關(guān)工程的地基出現(xiàn)下沉現(xiàn)象

當(dāng)前時(shí)期，我國(guó)大量的公路及橋梁工程施工建設(shè)的地基大多處于溝壑地區(qū)，而這些地區(qū)的地下水位較高，同時(shí)，這些地區(qū)的土質(zhì)缺乏充足的穩(wěn)定性，由此導(dǎo)致在進(jìn)行實(shí)際施工建設(shè)的過(guò)程中，工程的整體結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生一定程度的形變;此外，由于部分因素的影響，進(jìn)一步加劇了公路與橋梁工程地基產(chǎn)生形變或下沉現(xiàn)象的概率，并由此而影響公路與橋梁工程的使用壽命，進(jìn)而影響我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

（三）工程排水不暢及填土大量流失

通常情況下，對(duì)我國(guó)公路與橋梁工程銜接處造成影響的因素還包括工程建設(shè)過(guò)程中排水設(shè)施設(shè)施的不合理，導(dǎo)致公路與橋梁工程使用過(guò)程中難以充分的將水分排出，在一定程度上影響著公路工程的正常使用;同時(shí)，當(dāng)公路與橋梁工程在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中其自身的銜接處極易受到外界雨水的影響，由此在另一方面影響著公路與橋梁工程的自身結(jié)構(gòu)。此外，由于公路與橋梁工程管理人員在施工與使用過(guò)程中對(duì)工程自身缺乏有效的維護(hù)與保養(yǎng)，由此導(dǎo)致工程地基的填土產(chǎn)生大量的流失現(xiàn)象，在很大程度上影響著公路與橋梁工程自身的穩(wěn)固性，同時(shí)降低了相關(guān)工程正常的使用壽命。

（四）工程實(shí)際施工的工序缺乏科學(xué)性與合理性

除了以上幾點(diǎn)因素之外，公路與橋梁工程在進(jìn)行實(shí)際施工過(guò)程中所采用的工序也會(huì)在一定程度上影響工程的施工效率與質(zhì)量，因此，相關(guān)的工作人員需要在進(jìn)行實(shí)際施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)工程施工工序的管理與控制，以此來(lái)保障公路和與橋梁工程自身的質(zhì)量。不過(guò)，在當(dāng)前時(shí)期，我國(guó)部分公路與橋梁工程在進(jìn)行建設(shè)施工時(shí)，為了加強(qiáng)施工效率的提高，并沒(méi)有運(yùn)用所謂的“三分法”，由此導(dǎo)致橋梁與公路工程在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)出現(xiàn)“跳車(chē)”現(xiàn)象，進(jìn)而影響相關(guān)工程自身的質(zhì)量與使用壽命。

二、公路與橋梁銜接處相關(guān)問(wèn)題的解決措施

（一）加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督管理體系的建立

由于工程自身的質(zhì)量在很大的程度上影響著相關(guān)工程施工的效率與進(jìn)度，因此，相關(guān)的工程施工人員需要在日常的工作過(guò)程中加強(qiáng)有關(guān)質(zhì)量監(jiān)督管理體系的建立;以此來(lái)對(duì)公路與橋梁工程進(jìn)行實(shí)際建設(shè)施工過(guò)程中的目標(biāo)、施工周期、施工成本等進(jìn)行保障與明確;此外，相關(guān)的工作人員還需要加強(qiáng)部分考核制度的建立，以此來(lái)對(duì)工程施工人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的考核檢查，確保相關(guān)的施工人員能夠掌握更加充分完善的知識(shí)，并以此來(lái)促進(jìn)我國(guó)公路與橋梁工程進(jìn)行實(shí)際施工的效率，并以此來(lái)推動(dòng)我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展[2]。

（二）加強(qiáng)公路與橋梁工程地基的夯實(shí)工作

在我國(guó)當(dāng)前的公路與橋梁工程施工過(guò)程中，工程的地基在很大程度上影響著工程的施工進(jìn)度與質(zhì)量，而為了改變這一現(xiàn)狀，相關(guān)的工作人員需要在日常的工作過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)工程的地基進(jìn)行最大程度的夯實(shí)處理，由此來(lái)確保在最大程度上降低有關(guān)問(wèn)題出現(xiàn)的概率，同時(shí)加強(qiáng)相關(guān)工程地基質(zhì)量的提高。因此，相關(guān)的工作人員需要在日常的工作過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)工程施工地基進(jìn)行夯實(shí)工作力度的提高，以此來(lái)降低外界不良因素對(duì)公路與橋梁工程建設(shè)施工所造成的影響，進(jìn)而強(qiáng)化提高相關(guān)工程的運(yùn)轉(zhuǎn)效率與質(zhì)量。

（三）選擇更加科學(xué)適當(dāng)?shù)奶畛湮?/p>

為了能夠進(jìn)一步解決公路與橋梁工程銜接處所出現(xiàn)的問(wèn)題，相關(guān)的工作人員還需要加強(qiáng)工程填充物的選擇，而隨著我國(guó)綜合實(shí)力與科技水平的不斷提升，現(xiàn)代工程施工過(guò)程中出現(xiàn)了大量現(xiàn)代先進(jìn)的填充物質(zhì)，這些物質(zhì)能夠在很大程度上減少工程地基沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，并在另一方面加強(qiáng)工程路面排水工作質(zhì)量的提高，同時(shí)，加強(qiáng)現(xiàn)代填充物的融入，還會(huì)在很大程度上強(qiáng)化對(duì)工程建設(shè)施工過(guò)程中的監(jiān)督管理，確保在最大程度上減少問(wèn)題出現(xiàn)的概率，以此來(lái)提高相關(guān)工程的施工效率與質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

（四）嚴(yán)格的遵循相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)

在現(xiàn)代工程的建設(shè)施工過(guò)程中，施工過(guò)程的質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)度在很大程度上影響著工程自深的質(zhì)量，因此，相關(guān)的工作人員需要加強(qiáng)對(duì)工程施工標(biāo)準(zhǔn)的遵守，確保工程的具體施工流程都符合工程的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);同時(shí)，相關(guān)人員還需要根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)工程的施工與運(yùn)轉(zhuǎn)等進(jìn)行充分的了解，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)工程實(shí)際施工進(jìn)行充分的監(jiān)督管理，確保當(dāng)工程施工過(guò)程中的任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)某種問(wèn)題時(shí)，相關(guān)的工作人員能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，并對(duì)其進(jìn)行處理，確保在最大程度上強(qiáng)化提高公路與橋梁工程銜接處相關(guān)問(wèn)題的解決能力[3]。

總結(jié)

綜上所述，隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)綜合實(shí)力與社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提升，帶動(dòng)著我國(guó)交通行業(yè)的快速發(fā)展，不過(guò)在交通行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，公路與橋梁銜接處卻會(huì)出現(xiàn)大量的問(wèn)題，并在很大程度上影響著公路與橋梁工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn);因此，相關(guān)的工作人員需要加強(qiáng)現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，以此來(lái)降低相關(guān)問(wèn)題出現(xiàn)的概率，提高相關(guān)工程運(yùn)轉(zhuǎn)的效率與質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]劉仲?lài)?guó).探討道路與橋梁連接段的施工技術(shù)要點(diǎn)[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2018（08）：120-121.

[3]武子濤.公路路基與橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)研究體會(huì)[J].智能城市，2018，v.4（15）：99-100.